hols

напишите модель авто год и двс я посмотрю в программе и скажу вам сколько масла у вас должно быть в компрессоре в конденсаторе да хоть в каждой трубке

+100000

reader2
Так всё таки для выяснения через какую пробку дуть??? и можно ли использовать насос для выявления дырки??? Буду признателен))

кого дуть?

каждый раз подключаю лаунч когда система полная а компрессор не запускается,
и каждый раз он мне пишет давление в системе именно на ФФ2.

с лаунчем чтоб не пытался прозвонить цешкой работу датчиков давления,(или вы можете на ФФ2 определить цешкой какой из датчиков накрылся?)
ну а поповоду нажать на клапан на схеме обведён щтуцер низкого давления
оттуда точно грам 5 максимум, но ведь могут и в высокую ткнуть.

fanat81:

Всем привет!!! КОРОЧЕ ПРОЗВОНИТЬ ДВУХ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК (ДАВЛЕНИЯ КОНДЕЯ ) НЕ УДАЛОСЬ ТЕСТЕР НА МЕГАОМАХ ПОКАЗЫВАЕТ РАЗРЫВ,  ХОТЕЛ ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ В ЕМКОСТИ ПОД ФРИОН, НО КЛАПАНА НА НЕМ НЕ ОКАЗАЛОСЬ КТО ЧТО ПОДСКАЖЕТ???  И ГДЕ У НЕГО ВАЩЕ ШТУЦЕР ЗАПРАВКИ??? ФФ2 1,8 125 Л.С ИСПАНЕЦ...     КОНДЕЙ ТАК И НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ ТОКА ЛАМПА АС ЗАГОРАЕТСЯ И ВСЁ(((

странные вопросы, сложилось мнение что они правокационные.
а ты не пробовал обратиться к специалистам? (зачем человеку новое колесо)
ну а если по теме подключи LAUNCH он тебе скажет в чём проблема (частично)
поповоду если самому отвёрткой обмерзание посмотреть из заправочного клапана
нажал посмотрел 50гр. хладогента потерял, (а там всего 600 + - 12гр.)

либо у тебя не ФФ2 , либо два штуцера должны быть навиду.

SoL_74
рад за тебя что все получилось

xodyrev
тут на форуме в других ветках пошарь
там номера оригиналов и заменителей раз 100 выложили

TATy
втом то и дело что не каждая диагностическая программа
умеет читать климат контроль
дилерская на 100%
но у меня не тока форды а весь модельный ряд
начиная от волг 3102 и заканчивая какой-нибудь Q7
у каждого свои болячки
иметь дилерские программы на все денег не хватит
а вот к лаунчу (по совету друга присматриваюсь)
так это опять же 100тыров
плюс плохое знание тех.английского
а быть не доделанным диагностом (каких полно) не хочу
если уж чем то занимаешся то должен знать об этом все

Denkovec
едь к другому мастеру
который сможет посмотреть объем фриона
который у тебя остался
и заправит четко 600 +- 12гр.
плюс зальет свежее масло

надо было поинтересоваться насколько низкий
да и с динамикой не все понятно
теперь она должна ухудшиться а у вас наоборот

killerom
так скока в системе было
или в чем же у вас была проблема тема не раскрыта

TATy
собственными силами почти никак
да и вакуум наврядли есть у кого под рукой
по ОВD вполне возможно можно увидеть высокое давление
но я компьютером не владею
по всей электронике отправляю к товарищу
мне проще подключил станцию вижу давление

по вашему шлангу вам повезло объясню почему:
1.мне уже привозили такие шланги после тех кто делает гидравлику
результат был плачевным у них более жосткие шланги и мощные стаканы
давление при обжиме намного выше
в результате чего они сминают ершик на который одет шланг
ведь он аллюминевый
происходит утечка по обжиму
ну и сам шланг наскока он готов к испытаниям температуры холода
и хим составу хладогента

[b]Denkovec
компрессор не навернется
а вот еслиб мастер смог сказать не давление о объем фриона
а уж потом давление я б смог тебе подсказать
ШИПЕНИЕ НЕДОСТАТОК ХЛАДОГЕНТА
да и еще у меня форды при максимальном вентиляторе поток в лицо
температура на улице 24 , открыты все дефлекторы , из центрального дефлектора выдают
от 7 до9 градусов с новым салонным фильтром
(тоесть меня в салоне прижимает к сиденью потоком воздуха)

манфрид
пахнет у вас не уксусом а плесенью
при включении и особенно при выключении
это бактерии живущие на вашем испарителе
всякие там разные стафиллококи
вы ими дышите
потом балеете думая что это из-за перепада температуры
необходимо обработать испаритель
лучше обратитесь к тем кто этим занимается
так-как надо снимать салонный фильтр(запаситесь новым)
чистить дренаж (нужен подъемник)
или поищите здесь на форуме кто-то уже писал как сделать это самостоятельно

killerom
все нормально если холодит
испаритель набрал температуру выключил компрессор
температура поднялась вкючил
на 4 положении вентилятора наверно не выключается?
если на улице выше25
если выключается замени салонный фильтр

Кроха Енот
конденсат может не течь если забита дренажная трубка
либо просто на улице не слишком жарко

Самостоятельная очистка радиаторов
а вот здесь в самом конце темы всего 68000км.
и на вид безобидный а давление шкалило

Кроха Енот
100т.пробега

снимаем сами:
снимаем 2 пистона покраям решетки и снимаем саму решетку радиатора
откручиваем шланг гайка на 13 очень неудобно(предварительно скачав фрион если он там есть)

откручиваем второй шланг глубокой головкой на 13
снимаем снизу пыльник звездочкой Т27
сливаем антифриз

отжимаем пасатижами 3хомута на патрубках верхний на тонком патрубке
удобней когда радиаторы опустим чуть вниз

снимаем разъем с вентилятора
и рядом освобождаем верхний тонкий патрубок из паза в пластмассе

откручиваем 4 болта на10 которые держат планку радиаторов снизу

и опускаем радиаторы вниз
отделяем карлсона нажимая на нижнии фиксаторы и смещая его вверх

анолагично разъединяем два радиатора нажатием на фиксаторы и
смешением радиатора кондиционера вверх
еще необходимо аккуратно прорезать паролон сверху и снизу
получаем вот такую картину
небольшие погнутости на радиаторе кондера следы от попытки почистить по месту
шуба небольшая так-как ее счищали но это не особо помогло
забиты сами соты внутри на радиаторе охлаждения моем
собираем все в обратном порядке
а вот что из-за этого было
порван шланг высокого давления
заменили заправили видим высокое давление значит новый шланг
проходит не долго поэтому было принято решение промывать
радиаторы после промывки давление встало в норму
итог:5500р.
1.диагностика поиск утечки-500р.
2. шланг-2000р.
3. промывка радиаторов-1500р.
4. заправка кондиционера-1400р.
5. замена шланга-100р.
P/S регулярная диагностика кондиционера (хотябы раз в 2года)
сэкономила бы как минимум 3000р.