Двигатель Duratec HE 2,0/145 л.с.

Djenkins
Сверчков нет, но на кочках стало что-то громыхать в задней части машины. Не сильно, но напрягает. Специально всё из багажника вытащил чтоб проверить - все равно громыхает. И обшивка задней левой двери потрескивает. А если коробку снимут и ничего не найдут - снятие-установка за твой счёт?

Вопрос с тупостью двигателя решается довольно просто. Ставишь педаль-бустер и машина ведет совсем по другому. Меня тоже огорчала задумчивость 2-х литрового двигателя, после установки бустера, еду всегда на 2- м режиме, в пробках переключаюсь на стоковый режим. Машина дает пораздо больше эмоций. В третьем режиме реакция педали газа становиться страшно чуствительной.

Stanly
Вот как раз с зарплаты хочу поставить! Но вопрос: в пробках совсем напряжно во втором режиме ездить? Просто каждый раз туда-сюда щелкать - тоже не совсем то..

D Djenkins:

Pumax машина на гарантии в принципе, если что-то с коробкой будет тогда уж точно не отвертятся, а там может и вообще продам её к чертям,

Вот после таких водителей, которые игнорируют чтение мануала и верят бреду, который им говорят чудо- сервисмены и страдают вторые владельцы авто. Как вы обкатаете автомобиль, так он дальше и будет ездить. Обкатка- это 90% беспроблемной эксплуатации в дальнейшем, при условии соблюдения этих же правил в послеобкаточный период.

Pumax
На втором режиме до 10-15 мин не напряжно, когда дольше переключаю, все-таки сцепление отпускать нужно аккуратнее. На 3-м режиме в пробках напряжно всегда. Включаю когда еду из Москвы в Питер, фуры приятнее обгонять. Тем более действует адаптация. В долгой пробке 2-й режим начинает стремиться в первому, поэтому переключаться периодически нужно. Если долго ездить на 3-м режиме спокойно, а потом переключиться на 1-й, машина будет стремиться заглохнуть.

Ребят, при старте со светофора машина делает клевок. Это нормально? Единственное что позволяет тронуться ей без "клевка" - это немного придержать (доли секунд) сцепление в зоне подхвата.
ps До 2.0 был 1,8 - динамика почти таже, но разгон равномернее. В 1,8 лучше чувствовался прилив тяги при 3000 об.

Pumax:

[

b]512[/b]
"Но на низах двиг настолько задушен, "

наоборот от 1500 до 5000 очень ровный момент, графики посмотрите

"да еще эл. педаль добавляет тупости,"

как и любая эл. педаль, есть гораздо тупее марки

"что быстро тронуться не поджигая при этом излишне сцепу до сих пор не научился.."

отпускаете до схватывания, придерживаете до уверенного движения, отпускаете...

"Вопрос с тупостью двигателя решается довольно просто. Ставишь педаль-бустер и машина ведет совсем по другому. "

там и так газ короткий, сцепление длинное, если с обычной педалью сложности, с бустером будет ишо сложнее трогаться...

"...ответил, что это у 80% двухлитровиков такой шум и это нормально. Типа они уже пробовали на разных машинах менять и маховик, и подшипники в коробке и выжимной - стук остаётся. Типа конструктивная особенность и ничего страшного не будет. "

У меня постукивал при неполно выжатом сцеплении, после поездки...
Меняли маховик, сейчас все тихо... Машинка будет ездить и со стуком, работа по его поиску - со снятием коробки, идут на это неохотно. Шум/стук может быть и от маховика двухмассового и от первичного вала и от выжимного и от диска, но в принципе диагноз поставить можно, зависит от опыта мастера и политики руководства.
Сейчас завожу/глушу двигатель с выжатым сцеплением - продляю маховику жизнь

цитата:

наоборот от 1500 до 5000 очень ровный момент, графики посмотрите

На графиках может может всё и красиво, но на отцовской калине с 80 лошадями я трогаюсь гораздо легче и уверенней. Могу спокойно тронуться просто отпуская сцепление - форд при таком маневре начинает просаживаться по оборотам и захлебываться, хотя отпускаю сцепление гораздо плавней, чем на калине. Я понимаю, евро-4, эл. педаль и все дела, но от 145 л.с. и 185нм все равно ждешь большего.. А на скорости спору нет - тянет отлично.

anton2106
особенность 2-х массового маховика

pilot636@rambler.ru
сверчки к обкатке отношения не имеют, рокот в коробке тоже, а тебе твой чпокус достался от прежнего хозяина, который больше 3000 об его не крутил, ты же сам писал как потом трахался с ней чтобы раскатать, если детали холоднокатанные их обкатывать не надо, а если брак заводской есть, то ты его никогда не закатаешь

Pumax
разная масса - разница почти в 30 %, разное сцепление - 2х массовое и без тросика, плюс евро и настройка на городскую езду для экономичности... хотя у меня нормально трогается без газа на первой и уверенно тянет на второй не касаясь газа.

PS а на мотоцикле вообще щёки отрывает с меньшим двиглом.

anton2106
Такая же фигня, без клевка нечасто получается тронуться. Можно конечно дать больше газа и попридержать подольше сцепу - но сдается мне при таких стартах оно не особо долго протянет..

цитата:

разная масса - разница почти в 30 %, разное сцепление - 2х массовое и без тросика, плюс евро и настройка на городскую езжу для экономичности...

Ага, у калины соотношение 75 л.с. на тонну, у фокуса 110.. Как-то прокатился на фиат добло (каблучок) - при массе, большей чем у фокуса и движке 1.4 77 л.с. трогаться на нем чуть ли не проще, чем на фокусе. Хотя тоже евро-4 и электронная педаль..

Pumax
bogart
что у вас проблемы с троганьем у всех? я на машине один день поездил и к сецеплению привык без проблем, наоборот щас в другие машины сажусь и мне тяжело как у них хватает чуть ли не под полом

Djenkins
Проведи аналогию с человеческим организмом, чтобы понятнее было. Встань рано утром и попробуй нагнуться и поднять тяжелый предмет, надеюсь аллегорию понял?! Так вот, спину прихватит однозначно. А теперь попробуй тоже самое проделать после короткой разминки. Разницу сечешь? Твое чудо-обкатывание скажется уже к 40- 50000 км. Но тебе уже об этом беспокоиться не придется, цитату я приводил выше. Сорри, за ОФФ.

цитата:

До 2.0 был 1,8 - динамика почти таже, но разгон равномернее. В 1,8 лучше чувствовался прилив тяги при 3000 об.

У меня также. Но пересев на 2.0 сразу оценил резвость этого движка. Со временем прикатался, стало казаться что 2.0 стал хуже ехать, динамика пропала...
На этих выходных 2.0 оказался в ремонте и я взял 1.8 на денек.
Вот тут я понял что это не 2.0 стал плохо ехать, а я зажрался.
Так скучно на 1.8 ехать! Педаль нажимаешь, а он не реагирует так как я уже привык. Чтобы тронуться нужно газ побольше дать. Со светофора трогаешься, а машина не прыгает, а вальяжно, плавно, не торопясь набирает обороты.
Так что чтобы ощутить динамику 2.0, нужно пересесть с него хотябы на 1.8.

Pumax:

Как-то прокатился на фиат добло (каблучок) - при массе, большей чем у фокуса и движке 1.4 77 л.с. трогаться на нем чуть ли не проще, чем на фокусе. Хотя тоже евро-4 и электронная педаль..

Катаюсь очень часто на Peugeot Partner 1.6, да там электронная педаль, но все зависит от настройки, и сцепление тросик тянет... он гораздо живее даже 307 с таким же двигателем, потому что не так задушен настройками и со светофора уходит быстрее некоторых монстров с 3-5 литрами (первые 10 - 20 метров )... т.е. по городу всегда еду намного быстрее потока.
Но фокус (с электроникой, гидравлическим выжимным, 2-х массовым маховиком) все равно быстрее, даже если не стараться совсем )
Учитесь трогаться, привыкните и все будет ок, добавляйте оборотов при старте, на гладком асфальте сцепление спалить - нужно очень постараться

Pumax:

Но на низах двиг настолько задушен, да еще эл. педаль добавляет тупости, что быстро тронуться не поджигая при этом излишне сцепу до сих пор не научился..

Угу. "Задушен". Насмерть.
2/3 МКМ на холостых и фактически плоская полка с 2тыс

Педаль не настолько электронна, как все пытаются рассказать. Попробуйте её НАЖАТЬ. Да-да, именно НАЖАТЬ! (не "нажать", а тем более не "погладить").

Stanly:

Вопрос с тупостью двигателя решается довольно просто. Ставишь педаль-бустер и ...

...получаешь наглядное подтверждение, что сила самовнушения - страшная сила.

Де-факто бустер лишь пытается нажимать педаль "быстрее". Попробуйте достичь этого же усиленной работой правой ноги

A anton2106:

Ребят, при старте со светофора машина делает клевок. Это нормально? Единственное что позволяет тронуться ей без "клевка" - это немного придержать (доли секунд) сцепление в зоне подхвата.

Ненормально, но тут начинаются разногласия в понимании что есть "клевок" и сколько держать. Вообще удерживать сцепление даже секунды в зоне до 2тыс оборотов - вполне штатный режим, так что если речь действительно о влиянии долей (!) секунды, то видимо стоит трогаться чуть "растянутее" и плавнее (ну или - наборот - быстрее давать газу).

Pumax:

... на отцовской калине с 80 лошадями я трогаюсь гораздо легче и уверенней. Могу спокойно тронуться просто отпуская сцепление - форд при таком маневре начинает просаживаться по оборотам и захлебываться, хотя отпускаю сцепление гораздо плавней, чем на калине.

См.выше. Если я только не смотрел график нестокового двигла, то у форда на ХХ момент в принципе выше, чем у Калины на МКМ. Так что либо манера трогаться "не совпала", либо проблемы (дохлые свечи, грязная заслонка, и т.п.)

P.S.: Двигатель Duratec 2,0/145 л.с. (сообщение #7777629)

Russian_Mouse

цитата:

Ненормально, но тут начинаются разногласия в понимании что есть "клевок" и сколько держать. Вообще удерживать сцепление даже секунды в зоне до 2тыс оборотов - вполне штатный режим, так что если речь действительно о влиянии долей (!) секунды, то видимо стоит трогаться чуть "растянутее" и плавнее (ну или - наборот - быстрее давать газу).

Да, быть может дело в этом и есть, что боюсь подольше удерживать сцепление боясь его подпалить, отсюда и клевки при трогании..

цитата:

Угу. "Задушен". Насмерть. 2/3 МКМ на холостых и фактически плоская полка с 2тыс

Что показывет такой график (внешняя скоростная характеристика двигателя)? Он показывает мощностные характеристики двигателя при полностью открытом дросселе с холостых оборотов и до максимальных. Но в этом и фишка, что мозги с их евро-4 настроены так, что при малых оборотах двигателя и "тапке в пол" заслонка открывается не полностью да еще и с задержкой. Была бы педаль с тросиком, может машина бы и рыла асфальт с холостых..

Pumax
Так сцепление всегда расходуется. Мало того, всё ведь связано: будете экономить на износе сцепления - повышаете ударные нагрузки на трансмиссию (и обратно на двигатель). Бесплатного сыра - увы, нихт.

Я я повторюсь, рассказы о тупизне евро-педали сильно преувеличены. Скорость открытия достигается фактически любая, чему пример педаль-бустер - кто не мог сам решиться продавить педаль, получают аццкий приход
Поверьте, на двух литрах можно суметь шлифануть асфальт даже на хороших шинах на первой передаче (да и при переключении на вторую) - просто надо психологически преодолеть "ногу" и заставить её нажать сильнее. Пробовать лучше на автодроме, конечно.

Russian_Mouse:

Stanly: Вопрос с тупостью двигателя решается довольно просто. Ставишь педаль-бустер и ... ...получаешь наглядное подтверждение, что сила самовнушения - страшная сила. Де-факто бустер лишь пытается нажимать педаль "быстрее". Попробуйте достичь этого же усиленной работой правой ноги

Как раз дело в том, что пока нажимаешь на педаль, автомобиль с бустером уйдет на пару корпусов вперед. На нажатие педали тоже время требуется.
К тому же гораздо приятнее управлять чуствительным автомобилем, где движение ног исчисляется не сантиметрами а милиметрами

цитата:

Как раз дело в том, что пока нажимаешь на педаль, автомобиль с бустером уйдет на пару корпусов вперед. На нажатие педали тоже время требуется. К тому же гораздо приятнее управлять чуствительным автомобилем, где движение ног исчисляется не сантиметрами а милиметрами

Согласен. Я и сам знаю, что бустер не даст выигрыша в секундах от 0 до 100 или 402м, но оно мне и не надо, секунды у 2.0 и так хорошие, мне нужно чтобы машиной было приятнее управлять, а с чувствительной педалью это достигается, автомобиль воспринимается совсем по другому. От 2.0 хочется драйва, а в стоке его нет.

Russian_Mouse
не рви пальцы - бесполезно!

Stanly
не льсти себе - седенье поближе подвинь

да и по делу - машина совершенно по другому трогается и ведёт себя после пробегов от 500 и выше и прцедур типа раскоксовка. выводы делаете сами.

bogart
Это что, меня уже минусовать начали
P.S.: а-ха-ха, и тебя тоже. Народ выражает нам порицание за разрушение идеальной картины мира с педаль-бустером (ибо это = "2 корпуса").

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Stanly:

Как раз дело в том, что пока нажимаешь на педаль, автомобиль с бустером уйдет на пару корпусов вперед. На нажатие педали тоже время требуется.

Требуется, не спорю. Но роль этого времени? Грубо говоря, если вместо 5мм нужно нажать 10 - это у Вас "уйдёт на пару корпусов"? За ДОЛЮ секунды?
Чесслово, люди, купите себе автомат и ездите на нём, ручка Вам противопоказана с такими рассуждениями. Там топнете и сразу уйдете "на два корпуса" от средней ручки, зуб даю.

Stanly:

К тому же гораздо приятнее управлять чуствительным автомобилем, где движение ног исчисляется не сантиметрами а милиметрами

Шо? Гонщеги на наших дорогах? Ну-ну.

Russian_Mouse

я тя обнулил из уважения)))

сомневающимся:
есть такие люди с пюсами в Голове, они в противовес "говорящим головам" с маленькими минусами уже давно на заездах всё проверили...

У меня ФФ2 2.0 (duratec), пробег 87000, засвистел мотор, на приборной доске загорелась лампочка - не идет зарядка аккумулятора, ошибка гидроусилителя руля; решил поменять ролик с ремнем привода генератора, поменял - ремень горячий, похоже умерли подшипники генератора. Вопрос: кто-нибудь сталкивался с ремонтом генератора на этом двигле? Просто отдал машину в Бош сервис - мне там сказали, что ЭТОТ генератор они ремонтировать не будут и ставить его отремонтированный в другом месте тоже НЕ БУДУТ. Поставят только новый, оригинальный. На вопрос - почему, пояснили, что с этим генератором намучились, ставили-снимали клиенту несколько раз (за свой счет).

strellok
Вопрос не в эту ветку, есть по генераторам же. Подшипники — не вижу проблем, если это они. Но отсутствие зарядки как бы намекает — дело в том, что на этом гене очень хитрый регулятор. Отдельно не продаётся, аналогов нет. Может что и изменилось, читайте в теме по генераторам.

Russian_Mouse:

bogart Это что, меня уже минусовать начали  P.S.: а-ха-ха, и тебя тоже. Народ выражает нам порицание за разрушение идеальной картины мира с педаль-бустером (ибо это = "2 корпуса"). ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Stanly: Как раз дело в том, что пока нажимаешь на педаль, автомобиль с бустером уйдет на пару корпусов вперед. На нажатие педали тоже время требуется. Требуется, не спорю. Но роль этого времени? Грубо говоря, если вместо 5мм нужно нажать 10 - это у Вас "уйдёт на пару корпусов"? За ДОЛЮ секунды? Чесслово, люди, купите себе автомат и ездите на нём, ручка Вам противопоказана с такими рассуждениями. Там топнете и сразу уйдете "на два корпуса" от средней ручки, зуб даю.

Как человек когда то, участвовавший в соревнованиях по драг рейсингу, отвечу:
-Бустер помогает, как помогают и другие вещи.
На финише 402м скорость 150-170 км в час. На такой скорости машина за секунду проходит около 50м. Выигрыш 2 корпуса это 0,16 сек. Бустер дает больше.
Примерно столько же дает короткоходная кулиса коробки передач (в младые годы стояла у меня на девятке, вместе с раллийным рядом шестеренок) Очень интерсено что в форуме никто не говорил о доработках коробки передач, а ведь на разгон она влияет не меньше двигателя.