Плавают обороты ХХ

shtativnik:

PanD@ Это хорошо, что он так сказал. Сказал, когда выходит?

Пока решают эту проблему!!! А в нашей стране вопрос решают годами или пообещают:cold:

black-cat
Должна была выйти 20.11.2009.

цитата:

А в нашей стране вопрос решают годами

А это не в нашей стране решалось.

Ну что ж будем ждать может в этом вопросе повезёт

PanD@ А кто такой А.Фомин???тот кто прошивки для россии делает???

Limen

цитата:

А кто такой А.Фомин

Андрей Фомин, Менеджер по Техническим Вопросам в Сервисе (Форд Мотор Компани)

"Рольф" приглашает на встречу (сообщение #6310952)

По -моему калибровка выходит через месяц, а 20.11 решение вороса с роликом

В общем, не выдержал и я, засверлился Могу только подтвердить, то что писали ранее засверлившиеся - плавание ХХ отсутствует, даблы исчезли затуп на холодную тоже пропал. В общем, то что доктор прописал. Причем почему то не было никаких побочных явлений после сверления, как я ожидал, типа адаптирования заслонки в течение первых сотни другой километров...Машина сразу начала работать нормально, как раньше, только без тех проблемм, ради которых сверлится дырка Будем наблюдать дальше...

Вот смеху будет если послдующие серийные модели пойдут с этими отверстиями.
Автор - бери патент или пиши рацуху на ФМК.

Есть мысль. Раз ФМК толком не хочет ничего исправлять, то видимо пора писать не ей и главной дороге, а вот сюда:

http://www.rospotrebnadzor.ru/federal_service/priem/form/

или что еще лучше туда же письмом. Обязаны в течение 30 дней ответить.

Да, много инстанций. Роспотребнадзор, Ростехнадзор, ДЭБ, прокуратура, правительство, президент.

shtativnik:

Да, много инстанций. Роспотребнадзор, Ростехнадзор, ДЭБ, прокуратура, правительство, президент.

... но пока только болтовня, никто ничего не написал!

Ничего не получиться у Вас таким путем, больше чем уверен. Есть ГОСТ, ОСТ и т.д. в них написано(а точнее - не написано) ничего про то, какие должны быть обороты на ХХ и что они не должны плавать. Единственное что там написано это про то, что автомобиль не должен глохнуть самопроизвольно, это - да, это - неисправность, но и тут вы сами понимаете, дилеры могут это исправить. Также там прописано насколько я помню про количество попыток запуска, и попытка там не одна, это к слову про "даблстарты". Уверен, что Форд оч. хорошо защищен с этой стороны и если бы возникала опасность - все бы быстро и бесплатно сделали. По моему мнению единственный действующий рычаг на Форд у нас - это довести крайнее недовольство до Форда и гарантировать им что следующий автомобиль Вы у компании Форд низачто не купите и быстрее бы избавиться от этого, ну или что-то в этом духе. Обратитесь к документации. Информацией про ГОСТы владею со времен института, может чего и изменили.

Zimus
680 плюс-минус 50 об/мин.
Ты видео смотрел?

Здравствуйте, раз я тут появился, значит и меня не обошли проблемы плавания оборотов хх. Движка 1.8. выпуск июнь 2007. Мыл заслонку - эффект сохранялся в течение 3-4 т.к., Скидывал датчик сцепления - в пробках при с брошенном газе машину просто начинала дергаться как необъеженный мустанг, в итоге повесил его обратно. Вот хочу вступить в ряды дырочников, почитал хорошие отзывы, и думаю что должно помочь. Извините если я где то это не увидел на форуме, ноу меня вопрос, как надо сверлить саму заслонку, как ее правильно держать, придерживать пальцем чтобы не открывалась и в это время сверлить (про размер отверстия про то как снять сам это я в курсе...). Еще вопрос эффект пропадания х.х. сохраняется после этого надолго? Просто пишут те кто просверлился и почистил, и при этом мало проехал - тут может быть эффект от простой чистки заслонки, как и у меня был...но радости хватило ненадолго как я писал вначале. Спасибо за ранее.

dgubga
Есть люди которые проехали 10000 и более это мало? Я лично накатал более 1000, ничего не изменилось. Где сверлить отверстие несколько страниц назад были фото. Придерживать пальцем ничего не надо, сверлом уперся она сама закроеться, незабуть накернить перед сверловкой, чтобы сверло не увело. Удачи.

Я с дыркой накатал почти 2 т.км. Когда сверлил не чистил, доволен вот так =>

Superadm:

dgubga незабуть накернить перед сверловкой, чтобы сверло не увело

А вот этого не надо! Бить по пластине молотком через метчик не стоит. Если руки не крюки, то и так сверло плясать не будет, а если крюки, лучше вообще капот не открывать.

shtativnik:

Zimus 680 плюс-минус 50 об/мин. Ты видео смотрел?

Какое видео? Главная дорога?

Сегодня ответили на вопросы ( РОЛЬФ )

ВОПРОС: Устранение эффекта плавающих оборотов на С307 1.8 I4

ОТВЕТ: В настоящее время обновленные калибровки, которые устраняют эффект "плавающих" оборотов, находятся на последней стадии проработки и проходят дорожные испытания. Первые тесты показали отсутствие побочных эффектов, и мы надеемся, что сервисная версия появится у дилеров через 4-5 недель. Калибровка будет устанавливаться бесплатно при обращении клиентов как на а/м находящиеся на гарантии, так и на а/м, у которых срок гарантии истек.

-- Добавлено: Сегодня в 12:12
ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта?

ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

Вот
"Рольф" приглашает на встречу

В виктрон:

ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

Ай молодца. У даблстарта может быть тысяча причин, а они все списали на топливо. И кстати нагар на впуске замыкает список причин даблов.

Давайте дождёмся новой прошивки а там видно будет

black-cat:

Давайте дождёмся новой прошивки а там видно будет

А что, новая прошивка нагар на впуске почистит? Как то все совсем не стыкуется.

vjhirev:

black-cat:   А что, новая прошивка нагар на впуске почистит? Как то все совсем не стыкуется.

Нагар он на всех машинах имеется и таких проблем там нет. Причина в чём то другом

dgubga
Пробег с дыркой-35000 (тридцать пять тысяч километров).Ничего не плавает.

В виктрон:

ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

отлично!!! теперь нужно освоить съем/разбор башки и чистку/притирку клапанов.

Ну, пусть хоть литературу (или видео) по этому поводу выложат на главном сайте

Я тут подумал, получается, что если промыть двигло какой-нибудь едкой хренью (например разкоксовкой), которая разъедает нагар, то должен пропасть дабл. Проверьте у кого сейчас он есть (я опять дросель чистил и у меня пока нет его).

цитата:

Вот смеху будет если послдующие серийные модели пойдут с этими отверстиями.    Автор - бери патент или пиши рацуху на ФМК.

Русские Кулибины.Тот кто знает какие процессы происходят за заслонкой посоветует через 30 000 км просверлить еще одно отверстие.При жестких требованиях ЕВРО-4 при холодном двигателе и ЕЩЕ НЕ РАБОТАЮЩЕМ КАТАЛИЗАТОРЕ куда-то отводить СО и СН. Лучшее место-впускной тракт. Копоть от холодного горения когда нибудь забьет и это отверстие

alex048
вот это вряд ли. не того качества отложения, чтобы такую дырочку плотненько забить. Может чуть-чуть диаметр и сократят, так пальцем можно будет почистить

В виктрон:

Сегодня ответили на вопросы ( РОЛЬФ ) ВОПРОС: Когда русФорд услышит глас вопиющих в пустыне, а его славные дилеры перестанут промывать дроссельные заслонки Фокусов вместе с мозгами владельцев, искать в "карбюраторе конденсат" и решат вопрос дабл-старта? ОТВЕТ: Остановка двигателя после первой попытки запуска и необходимость повторных пусков возникает исключительно из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам. После очистки нагара и притирки клапанов дефект уходит. К сожалению, дефект обусловлен низким качеством топлива, ведущим к увеличенному нагарообразованию.

Самое интересное, что сначала у меня появились рывки на низах и дабл-старты.
Потом дабл старты пропали и пришли плавающие холостые обороты, а за ними стали встречаться и непредсказуемые финиши во время движения.
"ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из-за появления нагара на впускных клапанах и ухудшения прилегания впускных клапанов к седлам" - ложь. Никакой исключительности.
TSB 58 говорит о том, что это происходит из-за калибровки и особенностей алгоритма адаптации.
Вообще, поскольку ребята доверили контроль над автомобилем компьютеру - во всём теперь будет виновата калибровка - конструктив.

shtativnik
ДАже не надо в TSB смотреть. Одно то, что с нажатым сцеплением усе ок, говорит о проблемах мозгов, а не бензина!

Речь о дабл-стартах? Что с нажатым сцеплением дабл-стартов не бывает? Я и зимой и летом всегда заводился с нажатым сцеплением и у меня всё равно были дабл-старты. Потом

Не всегда с нажатым сцеплением всё "Ok". Иногда не помогает. Подозреваю в таком случае износ датчика сцепления. Но при остановке - всегда всё "Ok".

Zimus
Я ссылочку в подписи поставил. Если кто-то скажет, что это норма - прошу не обижаться...