Прочитал всю тему. Меня собственно волнует сама технология замены в гараже (выльется ОЖ или нет - по барабану). Движок стал медленно греться, при оборотах меньше 2500 - стрелка температуры находится левее центра шкалы. Остывает моментально, стоит на нейтралке метров 300 проехать...
Теперь вопрос мой: менять только потроха термостата или все вместе? (на десятке менял собранный, но там копейки все стоило).
Если менять только потроха (сам термостат), какие тонкости могут возникнуть? Кольцо-прокладка там есть, его тоже менять?
Сам термостат просто вставляется в корпус, или как-то дополнительно крепится?
Сорри за чайниковские вопросы, просто обидно раскидать движок и убедиться, что сборка предстоит через 2-3 недели. Живу на периферии, тут с техцентрами и запчастями напряжно, екзист только и выручает.
Термостат, проблемы. (Р)
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
Как правило, проблем с термостатом существует две-когда он залипает в открытом, либо же в закрытом положении.
1. Симптомы проблем с термостатом, залипшем в открытом положении:
1) Двигатель долго прогревается
2) Двигатель остывает при движении накатом либо на большой скорости в холодное время года
3) Печка дует холодным или едва теплым воздухом
4) Нижний патрубок от радиатора к термостату всегда теплый (теплеет по мере прогрева двигателя)
В таком случае антифриз всегда поступает в радиатор и остывает, не позволяя двигателю поддерживать оптимальную рабочую температуру, что особенно заметно в холодное время года.
2. Симптомы проблем с термостатом, залипшем в закрытом положении
1) Двигатель перегревается, особенно в жаркое время года
2) Нижний патрубок от радиатора к термостату всегда остается холодным
В этом случае, как уже понятно, антифриз в радиатор не поступает, тем самым не охлаждается и двигатель перегревается.
В случае любой из вышеописанных проблем термостат следует проверить, и при необходимости заменить.
Элементарно и быстро проверить исправность термостата можно следующим способом:
1. Заводим машину и открываем капот.
2. Визуальным наблюдением за подкапотным пространством находим 2 толстых патрубка подходящих к радиатору - один сверху, второй снизу.
3. Прогреваем машину до 40-50 град. Беремся руками за оба патрубка и сравниваем их температуру, используя тактильные ощущения человеческой кожи. Верхний должен быть теплым, а нижний холодным. Это значит термостат закрыт и антифриз гоняется по малому кругу.
4. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Повторяем операцию номер №3. На этот раз нижний патрубок должен быстро нагреться.
В этом случае термостат исправен.
В оригинале на всех FF1 в российской спецификации стоят термостаты с температурой открывания в 92 градуса Цельсия, производитель Motorcraft.
Финис-коды термостатов для Zetec-E 1.8/2.0
Ford 1 001 993 - 567 руб. 1 шт. (Exist.ru январь 2013 г.)
Motorcraft RT-1150 - 535 руб. 1 шт. (Exist.ru январь 2013 г.)
Уплотнительное кольцо (не идет в комплекте с оригинальными термостатами, покупается отдельно, менять обязательно!) 1 092 262 - 125 руб. 1 шт. (Exist.ru январь 2013 г.)
Финис-коды термостатов для Duratec 1.6 (Zetec Rocam 1.6)
Ford XS6E-8575-AE (устаревший)
Ford 1 148 164 - 1329 руб. 1 шт. (Exist.ru январь 2013 г.)
Ford 1 313 546 - 769 руб. 1 шт. (Exist.ru январь 2013 г.)
Уплотнительное кольцо (не идет в комплекте с оригинальными термостатами, покупается отдельно, менять обязательно!) 1 089 789 - 278 руб. 1 шт. (Exist.ru январь 2013 г.)
Oleg_KRSK
2 January 2013
Serg_PZ
8 February 2009
LEx_x
8 February 2009
Serg_PZ
Меняйте только потроха,кольцо прокладку желательно тоже заменить...
Там иного разбирать не нужно,всего 3-и самореза на крышке...
Меняйте только потроха,кольцо прокладку желательно тоже заменить...
Там иного разбирать не нужно,всего 3-и самореза на крышке...
sdi_ilja
9 February 2009
На Zetek-ах техналогия отработана http://mondeoclub.ru/forum/index.php?showtopic=39635&h
. сам менял на мондео всё получилось
. сам менял на мондео всё получилось
FICUS 1
9 February 2009
очень простой и быстрый способ замены термостата, его можно и в ФАК 
CD
10 February 2009
Игорище
Кольцо темостата- 1092262
Кольцо темостата- 1092262
strattec
10 February 2009И Игорище: |
| А между корпусом и крышкой должна быть еще какая-то прокладка? |
Нет
там всего 2 резиновых кольца
1) кольцо термостата (надевается на него )
2) кольцо между головкой блока и корпус термостата
CD
10 February 2009
Игорище
Не знаю, о чем он говорит.
+1 Больше никаких прокладок не существует.
Не знаю, о чем он говорит.
| цитата: |
| 1) кольцо термостата (надевается на него ) 2) кольцо между головкой блока и корпус термостата |
+1 Больше никаких прокладок не существует.
CD
Понял, спасибо.
А +1 это кому?
Понял, спасибо.
А +1 это кому?
CD
10 February 2009
Игорище
Пожалуйста!
Это strattec-у
Пожалуйста!
Это strattec-у
wombat
Фокусный корпус термостата не есть гуд, свариваивается из нескольких ,частей. По этим же швам он потом и трескается и течёт. Лучше брать родной корпус от Мондео. Там просто есть пару лишних датчиков. Но в виду высокой популярности у Фокусников они уже переходят в разряд дифицита.
Что касается трубки:
К системе охлаждения это отношения не имеет.
Это трубка отвода картерных газов. Как раз в этом месте где ты показал стрелкой , стоит инерционный клапан который по мысли разработчиков должен бы препядствовать подхвату масла при сильном разряжении. Но идея ущербная по сути, клапан засирается и плохо перемещается, а это ведёт к схлопыванию(сплющиванию) шланга на входе в впускной колектор. Выдернуть его для прочистки можно зацепив крючком из толстой проволоки 5-6мм, назад вставится легко...
Зы. А что касается самой замены. Я приснимаю нижний шланг с пасажирской стороны радиатора. Сливаю 1.5-2 литра в ёмкость типа таз. Потом профильтровав антифриз(Если не старый) можно вернуть на место почти без потерь.
Так же удобно для полной замены ОЖ.
Развоздушить систему удобно, присняв шланг на прасмасовой трубке-тройнике (рампе) над радиатором, с толстого конца
Фокусный корпус термостата не есть гуд, свариваивается из нескольких ,частей. По этим же швам он потом и трескается и течёт. Лучше брать родной корпус от Мондео. Там просто есть пару лишних датчиков. Но в виду высокой популярности у Фокусников они уже переходят в разряд дифицита.
Что касается трубки:
К системе охлаждения это отношения не имеет.
Это трубка отвода картерных газов. Как раз в этом месте где ты показал стрелкой , стоит инерционный клапан который по мысли разработчиков должен бы препядствовать подхвату масла при сильном разряжении. Но идея ущербная по сути, клапан засирается и плохо перемещается, а это ведёт к схлопыванию(сплющиванию) шланга на входе в впускной колектор. Выдернуть его для прочистки можно зацепив крючком из толстой проволоки 5-6мм, назад вставится легко...
Зы. А что касается самой замены. Я приснимаю нижний шланг с пасажирской стороны радиатора. Сливаю 1.5-2 литра в ёмкость типа таз. Потом профильтровав антифриз(Если не старый) можно вернуть на место почти без потерь.
Так же удобно для полной замены ОЖ.
Развоздушить систему удобно, присняв шланг на прасмасовой трубке-тройнике (рампе) над радиатором, с толстого конца
Serg_PZ
10 February 2009
Во, теперь уж я чего-то не догоняю... Если в каталоге екзиста указан термостат с прокладкой (в комплекте), то это имеется в виду деталь HR2? Или же какая-то другая прокладка имеется в виду?
LEx_x
10 February 2009
Serg_PZ
деталь HR2--Если в комплекте то да.
деталь HR2--Если в комплекте то да.
Serg_PZ
12 February 2009
LEx_x
Vasily.N
Спасибо, теперь понятно. А то уже чуть не заказал доп.кольцо.
Vasily.N
Спасибо, теперь понятно. А то уже чуть не заказал доп.кольцо.
wowan
16 February 2009
С термостатом, слава богу все ОК! Но вот случайно заморочился его поиском под капотом. И такого как здесь на фотках и рисунках НЕНАШЕЛ! На нужном месте стоит деталь совершенно другой формы, из силумина. Сверху на этом сооружении рамка ( одно целое) для крепления катушки зажигания, с разных сторон подходят шланги ОЖ. По моим понятиям ( поверьте опыт с другими авто имееться) это и есть корпус термостата, настораживают скромные размеры и непохожесть на фотки - рисунки из этой темы. 
Может на моем движке в другом месте стоит или у меня такой? Движок Zetec -SE, 1,6, европа.
Может на моем движке в другом месте стоит или у меня такой? Движок Zetec -SE, 1,6, европа.
Lenin56
А по другому и не поставишь, под него сделана выборка в корпусе...
Как то, столкнулся с любопытной фигнёй с ZETEC-овским корпусом термостата :
Подтекал корпус, а так как они часто текут по склейке , и чтоб два раза не ковырятся, было человеку рекомендованно искать
замену. Привёз. Поставили. Всё гут...
А на досуге, захотелось разглядеть, где собака порылась, отмыли старый, заткнули дырки, дали воздух ... ЦЕЛЫЙ.
Стали смотреть в чём же дело.
В корпус , в отверсия для болтов, чтоб не раздавить пластик, вставленны металические втулки. Но они не вплавленны в пластик, как это делают, а просто воткнуты в готовое изделие, и вот это "выгодное" решение служит предпосылкой к последующему гемору.
Когда прикручиваем корпус термостата с новой прокладкой , мы зажимаем наглухо лишь втулки... Шляпки болтов только на милиметр больше диаметра втулок, вот только этим миллиметром они и держат корпус термостата. Втулки зажаты намертво, а корпус нет... на него, действует сопротивление прокладки и давления в системе , всё это, при содействии температуры и вибрации. Пластик, под головками болтов деформируется, между "чудо изделием" и блоком появляется щель, и "наглухо зажатый" корпус термостата начинает течь.
Если уже втулки длинней корпуса, надо их выбить( можно не до конца) и подрезать. Чтоб больше не приставало, надо увеличить площадь головок болтов, под шляпки подложить хорошего диаметра шайбы .
| цитата: |
| При замене термостата (Зетек СЕ 1,6) обязательно его ставить воздушным клапаном вверх или разницы нет? |
А по другому и не поставишь, под него сделана выборка в корпусе...
Как то, столкнулся с любопытной фигнёй с ZETEC-овским корпусом термостата :
Подтекал корпус, а так как они часто текут по склейке , и чтоб два раза не ковырятся, было человеку рекомендованно искать
замену. Привёз. Поставили. Всё гут...
А на досуге, захотелось разглядеть, где собака порылась, отмыли старый, заткнули дырки, дали воздух ... ЦЕЛЫЙ.
Стали смотреть в чём же дело.
В корпус , в отверсия для болтов, чтоб не раздавить пластик, вставленны металические втулки. Но они не вплавленны в пластик, как это делают, а просто воткнуты в готовое изделие, и вот это "выгодное" решение служит предпосылкой к последующему гемору.Когда прикручиваем корпус термостата с новой прокладкой , мы зажимаем наглухо лишь втулки... Шляпки болтов только на милиметр больше диаметра втулок, вот только этим миллиметром они и держат корпус термостата. Втулки зажаты намертво, а корпус нет... на него, действует сопротивление прокладки и давления в системе , всё это, при содействии температуры и вибрации. Пластик, под головками болтов деформируется, между "чудо изделием" и блоком появляется щель, и "наглухо зажатый" корпус термостата начинает течь.
Если уже втулки длинней корпуса, надо их выбить( можно не до конца) и подрезать. Чтоб больше не приставало, надо увеличить площадь головок болтов, под шляпки подложить хорошего диаметра шайбы .
wowan
7 March 2009
L Lenin56: |
| wowan: у тебя термостат под генератором |
Да ну нафиг!
Теперь спать небуду, утром побегу смотреть. Вроде по памяти ничего там нету.
автовладелец
28 March 2009
Ребят, может смешно покажется, но на дуратеке своем не получается термостат найти! Подскажите плиз или картинку еще лучше скиньте, ну уж очень заменить его охота! 
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club