Двигатель Duratec-HE (MI4) объемом 2,0 л с непосредственным прямым впрыском топлива.
За основу этого двигателя взят 2.0L Duratec-HE (MI4) с традиционным впрыском во впускной коллектор.
Отличительной чертой двигателя является современная технология непосредственного впрыска бензина.
Используется с 5-ступенчатой коробкой передач MTX-75 или 6-ступенчатой автоматическая коробкой передач Ford 6DCT250.
- 4-цилиндровый рядный двигатель из легкого сплава с 16 клапанами.
- Блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава
- Цепной привод распределительных валов
По сравнению с предшествующей моделью был модифицирован следующим образом:
- Непосредственный впрыск бензина вместо традиционного впрыска во впускной коллектор
- Увеличена степень сжатия с 10,8:1 до 12:1
- Модифицированы впускной коллектор и впускные каналы
- Система регулирования фаз газораспределения для впускного и выпускного распределительных валов VCT (диапазон смещения до 50°)
- Отсутствуют клапаны EGR (рециркуляция отработавших газов)*
- Уменьшение трения**
* - Рециркуляция отработавших газов осуществляется посредством переменного регулируемого газораспределения.
** - Клапанного механизма за счет высокой степени обработки поверхности подшипников распределительного вала,
на рабочих поверхностях поршня за счет модифицированных покрытий юбки поршня,
за счет применения масляного насоса с оптимизированными значениями трения,а также привода масляного насоса.
Топливная система:
Компоненты системы высокого давления производства Denso:
– насос высокого давления, FINIS 2120155
– топливный коллектор
– топливные форсунки высокого давления
Система регулировки низкого давления топлива
Характеристики двигателя
Ссылки на сопутствующие темы
Штатные прошивки двигателя 2.0 GDI
Масло в ДВС
Свечи зажигания, замена, оценка состояния, выбор аналогов
Замена первого кислородного датчика на BOSCH 0 258 017 321 от Manul12
Оригинальный первый кислородный датчик Ford 5 147 022 - Motorcraft - 8F9Z9F472H - BOSCH 0 258 017 322
Запчасти для капремонта двигателя таб.
Характеристики, разборка, общие процедуры
Замена подшипника муфты кондиционера / Lescha
Замена прокладки клапанной крышки / rays2
Замена клапана продувки адсорбера от УАЗ Patroit (Bosch) / bombaster88
Подшипник муфты кондиционера / Lescha
Расход масла - Брак ДВС / wartungsfrei
Замена ремней навесного оборудования / "Техническое обслуживание" D-F/GT1 (RUS)
Диагностика топливной системы / "Техническое обслуживание" D-F/GT1 (RUS)
Поршень ДВС, проблема с подбором
Ошибка - P0131, подбор датчика кислорода / ildar_sh
Поршневая от Мазда
Осмотр эндоскопом
Реанимация ТНВД
Запчасти для капремонта двигателя
Р0131 замена датчика кислорода на BOSCH 0 258 017 321 / Manul12
P0131 замена датчика кислорода на Motorcraft 8F9Z9F472H
Замеры динамических характеристик 2.0 с МКПП
Первая лямбда аналог FAE 75087
Промывка форсунок
Ошибка P0131 вместе с P0320, P0340, P0344, возможны варианты.
Выход из строя и замена ТНВД
Ошибка P2196 - течь ТНВД в масляную систему
За основу этого двигателя взят 2.0L Duratec-HE (MI4) с традиционным впрыском во впускной коллектор.
Отличительной чертой двигателя является современная технология непосредственного впрыска бензина.
Используется с 5-ступенчатой коробкой передач MTX-75 или 6-ступенчатой автоматическая коробкой передач Ford 6DCT250.
- Блок цилиндров и головка цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава
- Цепной привод распределительных валов
По сравнению с предшествующей моделью был модифицирован следующим образом:
- Непосредственный впрыск бензина вместо традиционного впрыска во впускной коллектор
- Увеличена степень сжатия с 10,8:1 до 12:1
- Модифицированы впускной коллектор и впускные каналы
- Система регулирования фаз газораспределения для впускного и выпускного распределительных валов VCT (диапазон смещения до 50°)
- Отсутствуют клапаны EGR (рециркуляция отработавших газов)*
- Уменьшение трения**
* - Рециркуляция отработавших газов осуществляется посредством переменного регулируемого газораспределения.
** - Клапанного механизма за счет высокой степени обработки поверхности подшипников распределительного вала,
на рабочих поверхностях поршня за счет модифицированных покрытий юбки поршня,
за счет применения масляного насоса с оптимизированными значениями трения,а также привода масляного насоса.
Топливная система:
Компоненты системы высокого давления производства Denso:
– насос высокого давления, FINIS 2120155
– топливный коллектор
– топливные форсунки высокого давления
Система регулировки низкого давления топлива
Характеристики двигателя
Штатные прошивки двигателя 2.0 GDI
Масло в ДВС
Свечи зажигания, замена, оценка состояния, выбор аналогов
Замена первого кислородного датчика на BOSCH 0 258 017 321 от Manul12
Оригинальный первый кислородный датчик Ford 5 147 022 - Motorcraft - 8F9Z9F472H - BOSCH 0 258 017 322
Справочник темы:
Промыв дроссельной заслонкки / Manul12Запчасти для капремонта двигателя таб.
Характеристики, разборка, общие процедуры
Замена подшипника муфты кондиционера / Lescha
Замена прокладки клапанной крышки / rays2
Замена клапана продувки адсорбера от УАЗ Patroit (Bosch) / bombaster88
Подшипник муфты кондиционера / Lescha
Расход масла - Брак ДВС / wartungsfrei
Замена ремней навесного оборудования / "Техническое обслуживание" D-F/GT1 (RUS)
Диагностика топливной системы / "Техническое обслуживание" D-F/GT1 (RUS)
Поршень ДВС, проблема с подбором
Ошибка - P0131, подбор датчика кислорода / ildar_sh
Поршневая от Мазда
Осмотр эндоскопом
Реанимация ТНВД
Запчасти для капремонта двигателя
Р0131 замена датчика кислорода на BOSCH 0 258 017 321 / Manul12
P0131 замена датчика кислорода на Motorcraft 8F9Z9F472H
Замеры динамических характеристик 2.0 с МКПП
Первая лямбда аналог FAE 75087
Промывка форсунок
Ошибка P0131 вместе с P0320, P0340, P0344, возможны варианты.
Выход из строя и замена ТНВД
Ошибка P2196 - течь ТНВД в масляную систему
Vortex
26 декабря 2017
Vortex
7 ноября 2020
Пересматриваю видео с компа, еще один момент. Автор говорит, что натяжитель цепи вышел почти полностью. А что на видео: темная часть штока - эта часть выступает с новой цепью. Примерно 1 см. А светлая - это выход по мере износа. Сравниваем картинки установленного натяжителя и снятого с полностью вышедшем штоком. Там еще треть в запасе, а треть от заявленного пробега - то 120 тыс.км. Вот тебе и почти вышел... Мне 120 тыс. км. - это 7 лет кататься, например:
manakov843
15 ноября 2020mobile
FF3 2.0 ошибка постоянно вылазит p 2096 лямбду менял кто как боролся?
Vortex
15 ноября 2020mobile
manakov843
А только одна ошибка? Какую лямбду поставили?
А только одна ошибка? Какую лямбду поставили?
manakov843
15 ноября 2020mobile
Vortex
Старвольт была ошибка p0131
Кат вырезан
Старвольт была ошибка p0131
Кат вырезан
Vortex
15 ноября 2020mobile
manakov843
Нормальный датчик поставьте.
Нормальный датчик поставьте.
manakov843
15 ноября 2020mobile
St4riC
А какую ставил?
А какую ставил?
manakov843
Бош, один в один как оригинал
Бош, один в один как оригинал
Romario88
17 ноября 2020
И снова на тему вибрации на холостых, проблема не единична но решения я так не нашел, может кто что подскажет куда копать. Мелкая вибрация на холостых, 2014 год пробег 50000, правую подушку и ТНВД менял сам, сцепление меняли по гарантии официалы. Из наблюдений обороты двигателя где то 790 - 800 об\мин расход при этом показывает 0.9 л/ч, если обороты немного поднять газом буквально на 50 об/мин то вибрации пропадают и расход падает до 0.6-0.7 л/ч. Думал может что из-за прошивки прошил Израиль (DV61-14C204-DHD) проблема не ушла. У знакомого ФФ3 2.0 2013 года пробег за 100 таких вибраций нет.
Vortex
17 ноября 2020
Romario88
А обороты 790-800 - это особенность PS или прошивки? На полностью прогретом обороты в районе 750. Возможно, имеет место быть подсос воздуха. Нужно подключаться, смотреть параметры в комплексе.
А обороты 790-800 - это особенность PS или прошивки? На полностью прогретом обороты в районе 750. Возможно, имеет место быть подсос воздуха. Нужно подключаться, смотреть параметры в комплексе.
pagatsaga
17 ноября 2020
Romario88: |
 |
Проверь клапан evap абсорбера, на заглушенном двигателе трубка свободно продувалась - клапан завис в открытом положении и немного стрекотал. Возможно подсос воздуха и как следствие неправильная смесь, но это так мысли вслух...
Доброго времени суток форумчане. Проблема вроде бы и одного взмаха, но и вроде бы все мозги вынесла запутанной непонятностью.
На 74 т.км. пробега вырезал кат, поставили пламегаситель (прямоток) без обманок, ну и следовательно - перепрошили на евро-2. Прошивка Паулюса.
Покатался 3 недели, от силы - месяц, все отлично, следующим днемвылазит чек прямо в движении на трассе, торможу, сканирую обд-шкой на месте : P0172 - богатая смесь.
Удаляю / очищаю, хватило на 4 суток ориентировочно, затем опять на дороге - та же самая богатая смесь. Затем хватало уже на 3-2 суток. Сейчас в нынешние моменты - хватает от силы на пол суток, но может и раньше вылезти. Плюс к богатой смеси прибавились еще две ошибки - P061A ; P2196
Что на данный момент известно : никаких туплений, затупости, потери тяги, плавающих оборотов, троений и других невменяемых процессов от движка не наблюдаю (не важно - ХХ или нет, на холодную или нет). В езде и по поведению стоя - все отлично и замечательно. Расход на ХХ в прогретом состоянии 0.6/0.7 л.
Единственное куда как то (и то я сосневаюсь что чек уйдет) - тык это фильтр воздушный, который отпахал 9000 км с крайней замены, и датчик дмрв - который никогда не чистился с момента покупки автомобиля с салона. (2014 год). Если не поможет, тогда честно говоря, я не знаю куда грешить. Сама прошивка кривая?
Ездить с чеком - тоже не дело, глаза мазолит, в голове постоянно сидит.
На 74 т.км. пробега вырезал кат, поставили пламегаситель (прямоток) без обманок, ну и следовательно - перепрошили на евро-2. Прошивка Паулюса.
Покатался 3 недели, от силы - месяц, все отлично, следующим днемвылазит чек прямо в движении на трассе, торможу, сканирую обд-шкой на месте : P0172 - богатая смесь.
Удаляю / очищаю, хватило на 4 суток ориентировочно, затем опять на дороге - та же самая богатая смесь. Затем хватало уже на 3-2 суток. Сейчас в нынешние моменты - хватает от силы на пол суток, но может и раньше вылезти. Плюс к богатой смеси прибавились еще две ошибки - P061A ; P2196
Что на данный момент известно : никаких туплений, затупости, потери тяги, плавающих оборотов, троений и других невменяемых процессов от движка не наблюдаю (не важно - ХХ или нет, на холодную или нет). В езде и по поведению стоя - все отлично и замечательно. Расход на ХХ в прогретом состоянии 0.6/0.7 л.
Единственное куда как то (и то я сосневаюсь что чек уйдет) - тык это фильтр воздушный, который отпахал 9000 км с крайней замены, и датчик дмрв - который никогда не чистился с момента покупки автомобиля с салона. (2014 год). Если не поможет, тогда честно говоря, я не знаю куда грешить. Сама прошивка кривая?
Ездить с чеком - тоже не дело, глаза мазолит, в голове постоянно сидит.
Romario88
18 ноября 2020
Dron99907: при сдохшей лямбде ошибки были?
Vortex: не знаю особенность или нет замерял на полностью прогретой машине на обоих прошивках одинаково. Не подскажешь по параметрам на какие стоит обратить внимание? Сделаю скрины.
pagatsaga: клапан адсорбера поменял хотя и родной вроде был рабочий поставил бош от уаза.
Vortex: не знаю особенность или нет замерял на полностью прогретой машине на обоих прошивках одинаково. Не подскажешь по параметрам на какие стоит обратить внимание? Сделаю скрины.
pagatsaga: клапан адсорбера поменял хотя и родной вроде был рабочий поставил бош от уаза.
Kostya2013
Долгосрочная на ХХ в -25 в прогреве (люто).
Но тогда ядерный расход был бы и тд по сопутствующему направлению.
Долгосрочная на ХХ в -25 в прогреве (люто).
Vortex
18 ноября 2020D Dron99907: |
Когда сдохла, вылетела P0131, коррекции краткосрочные залипади на одном значении. Пока не вылез чек показатели не смотрел. Может из-за неправиьно подготовленной смеси и были вибрации, если такое конечно возможно. Но факт, что после замены они пропали. Но ещё такой ввриант, перед заменой ездил на юг (ошибка на трассе и вылезла), длинная дорога на большой скорости, возможно что-то "продулось" за поездку. |
У меня при залипании первой лямблы, зависал ток, а долгосрочная коррекция была неизменная, краткосрочная коррекция на нуле, т.е. коррекция по лямбде не осуществлялась. На скрине выше лямбда работает и уводит коррекцию за нижний предел. Причина вряд ли в самой лямбде. Может быть потек ТНВД в масло. EVAP тоже чудить может.
S St4riC: |
|
10 лет, вроде. Но, обычно за это время либо помпа, либо патрубок какой потечет и приходится менять раньше ))). Я в начале года поменял из-за патрубка подводящего к отопителю. .
Vortex
18 ноября 2020
St4riC
После замены патрубка не подливал. Менял в январе. А до подливал регулярно и по началу тоже не наблюдалось подтеков. Видимо по чуть-чуть травило и при прогреве высыхало.
После замены патрубка не подливал. Менял в январе. А до подливал регулярно и по началу тоже не наблюдалось подтеков. Видимо по чуть-чуть травило и при прогреве высыхало.
Vortex
А какой именно патрубок?
А какой именно патрубок?
Vortex
18 ноября 2020mobile
S St4riC: |
|
Vortex
18 ноября 2020mobile
Zigzagich
Еще бы колечко подобрать...
Еще бы колечко подобрать...
Vortex
Я покупал в тракторных запчастях, маслобензостойкие 2х18мм. В быстросъемах стоят 2.5х18мм, но таких не было. Пока всё сухо.
Я покупал в тракторных запчастях, маслобензостойкие 2х18мм. В быстросъемах стоят 2.5х18мм, но таких не было. Пока всё сухо.
