Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

1 year

103

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Остальные

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Остальные

Адаптация ПауэрШифта в Форскане

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Состав комплекта

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Состав комплекта

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Скрытый текст

Внимание! Все причины неисправностей имеют косвенный характер и указывают к чему надо готовиться, окончательный диагноз нужно ставить только после диагностики на сервисе.

4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c

)

Дрожь при старте с места, при переключении передач, при повороте. Возможно пропадание режима "ползучести" на низких скоростях

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

Переключает передачи рывками (течи сальников нет)
цитата:
Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления
Пропали четные/нечетные скорости.
цитата:
Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

ошибки "режим движения в гору не исправен", "неисправен ассистент парковки", пропадание индикации PRNDS на дисплее БК, ошибки U0100, U0101, U1013, P0606

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Скрытый текст

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

Полезные ссылки:

Еще немного информации:

Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт

Topic handbook:

Коды подшипников
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)

Archive (2021)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная, DCPS, powershift, пш, вилки

Mikron56

11 October 2019mobile

семен1980
Нагрев меньше

Vitek_mos

11 October 2019mobile

семен1980
Сцепление сложнее перегреть.
В смысле диски сцепления.

Kostya2013

11 October 2019mobile

Vitek_mos
А оно греется, точнее перегревается? Ну предположим, тогда как это связанно с дёрганьем? Вы думаете что производитель точно зная что проблема связанна именно с перегревом дисков, и ничего с этим не может сделать, даже "заварачивает" вообще производство этих коробок, всмысле отказался от установки на новые автомобили! Нуу не знаю!))

St4riC

11 October 2019mobile

Kostya2013
Но ведь с холодом она реально нормально работает

Vitek_mos

11 October 2019

Kostya2013
Ну (мое мнение), механическое сцепление имеет гораздо меньшую "жесткость", чем гидравлика, и вилка имеет деформацию, причем зависящую от температуры, усталости металла и пр факторов.
Также не имеет обратной связи. А гидравлика может в реальном времени подстраиваться под нагрев и износ. Давление в гидравлике очень точно может подсказать блоку управления, что там и на сколько прижато. А механика на что может ориентироваться? На силу тока?
Поэтому гидро "мехатроник" оказался рабочей схемой, а механика дешевым эрзац вариантом.

St4riC

11 October 2019mobile

Vitek_mos
Про дешевый вариант это наш ПШ а мехатроник типо ваг?

Vitek_mos

11 October 2019mobile

St4riC
Ну, в общем, да. Дсг работает гораздо приятнее.

St4riC

11 October 2019mobile

Vitek_mos
Приятнее, у знакомого рапид и кодиак, с мотором 1.4, кодиак конечно не очень едет если гружёный, а рапид тащит как 2литра наших, только переключает идеально, машине лет пять уже, брал ее как они появились, носится по Москве и в Орехово постоянно, заправляет 92, ни коробка ни мотор ничего не ремонтировалось

YYYYY

11 October 2019

Чем выше температура - тем быстрее коробка смыкает диски (чтобы не перегревались), чем ниже - тем плавнее.

St4riC

11 October 2019mobile

512
Нужно было датчик температуры в неё впихнуть, чтоб в зависимости от температуры блок тсм давал сигнал на скорость смыкания диска

если его там нет

Vitek_mos

11 October 2019

St4riC
Там еще кучу датчиков не хватает... Еще бы - левую ногу человечью заменить

Там хоть 1.4, но всеже турбо. Вот и тащит.

Vitek_mos

11 October 2019

Момент у 1.4 200 при 1400–4000, у нашего 2.0 202 при 4500. Да и тяжелее на 150 кг. И передач 7.

YYYYY

11 October 2019

Там расчетным путем определяется температура и идет сигнал

St4riC

11 October 2019mobile

Vitek_mos
Зато наш в повороты входит лучше

Kostya2013

11 October 2019mobile

-1

Парни, я даже спорить с вами не буду, потому что спорят когда точно не уверены не имея железных фактов, а тут только рассуждения! А с людьми, которые на этом делают деньги, вообще нет смысла разговаривать.

Vitek_mos

11 October 2019

Kostya2013
Возможно. Я и сказал - это мое мнение, и оно спорно.

VanTex

11 October 2019mobile

[Kostya2013
На основании данных частоты вращения коленчатого вала, датчиков АБС, положения педали газа, тсм рассчитывает косвенно температуру сцепления. При 270 градусов, загорается индикация что перегрев, остановитесь.

Kostya2013

11 October 2019mobile

-1

VanTex
Есть материал?

firesanek

12 October 2019mobile

Kostya2013
Etis.ford.com

Silvice

12 October 2019

maguta
Я менял масло в коробке на 60 тыс (когда менял промежуточный подшипник на приводе) и 120 тысячах (когда меняли комплект сцепления с сальниками). Оба раза заливал Вольвовское с родным допуском. Полет нормальный. Думаю, что раз в 100-120 тыс. можно поменять, хуже точно не сделаешь и как-то спокойнее в голове) Да и как правило к такому пробегу уже нужно сцепу менять, можно объединить эти 2 действия.

Чирковоз

15 October 2019mobile

Такая нехорошесть у меня, решил прошить ТСМ, прошивки BV6 встают нормально, а FV6 не встают. Это может быть из за ТСМ старого образца? Авто - март 12 г. 125 л.с. Пишет ошибка стирания памяти. Может кто чего посоветует?

ViktorB

15 October 2019

Здраствуйте! Столкнулся с проблемой нужно перепрошить ТСМ коробки powershift есть три прибора vcm ii, elm327, els27 но с каждым проблема. Может кто-то может помочь за деньги настроить чтобы работало?

АНДРЕЙ1973

15 October 2019

Чирковоз:

делать нормальным ПО и все будет хорошо. тсм здесь не при чем.

FICUS 1

15 October 2019

Чирковоз:

чем шить пытался?

Чирковоз

15 October 2019mobile

АНДРЕЙ1973
FICUS 1
Использовал foccus и ELS27 (хороший Китай), ошибки тёр forscan. Три разных BV6и т.д. встают за 20-25 мин, две последние FV6 на 3 процента и встают, затем надпись "невозможно стереть память", хотя предыдущая прошивка уже затёрта. А так хотел поставить 17 го года.

Zuke

15 October 2019

abbjasov
У меня фф3 2.0 ПШ. Работа коробки в принципе меня устраивает, работает вполне быстро и без рывков. Ну с 1й на 2ую переключения чувствуются но тут я в принципе не предъявляю к ней каких то завышенных требований ибо это все таки робот с простой сцепой. Но вот если долго в пробках стоять начинается "стиральная доска" при старте. То есть в принципе коробка может работать нормально, но видимо то ли перегрев то ли алгоритмы меняются и начинает бесить. Может дело таки в программном обеспечении ибо чему там перегреваться то? Что зимой в минус 30 что летом в плюс 35 глючить начинает примерно через одинаковое время после дро*илова в пробках.

abbjasov

15 October 2019

Zuke
Не знаю, аналогично, что зимой что летом одинаково. Сейчас эксперементирую, пробую ездить в режиме пенсионера, очень плавно трогаясь и разгоняясь. На удивление перестала дергать практически, часа 3 по Москве катался на днях, и по пробкам в том числе.

St4riC

15 October 2019mobile

abbjasov
В пенсионерском режиме и у меня нет ощущений от переключения, только стоит чуть быстрее начинается

abbjasov

15 October 2019

St4riC
Ну вот только так. При динамичной езде начинает дергать. Как бороться уже хз. все новое в коробке. вилки, сцепа. Может TCM дурит, но за 20ку проверять не хочется.

St4riC

15 October 2019mobile

abbjasov
А давно сцепление менял, сколько проехал на нем? Какая прошивка стоит?

3 people online

to leave a message or Sign up

Какой у Вас был пробег на авто с PowerShift до первого ремонта сцепления?
До 50000 км	171	16,2%
50000-70000 км	120	11,4%
70000-120000 км	309	29,2%
120000-150000 км	164	15,5%
Пробег до 150000 км - работает без нареканий	124	11,7%
Пробег свыше 150000 км - работает без нареканий	51	4,8%
Более 150000км	118	11,2%