Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

5 years

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Остальные

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Остальные

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Состав комплекта

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Состав комплекта

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Скрытый текст

Внимание! Все причины неисправностей имеют косвенный характер и указывают к чему надо готовиться, окончательный диагноз нужно ставить только после диагностики на сервисе.

4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c

)

Дрожь при старте с места, при переключении передач, при повороте. Возможно пропадание режима "ползучести" на низких скоростях

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

Переключает передачи рывками (течи сальников нет)
цитата:
Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления
Пропали четные/нечетные скорости.
цитата:
Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

ошибки "режим движения в гору не исправен", "неисправен ассистент парковки", пропадание индикации PRNDS на дисплее БК, ошибки U0100, U0101, U1013, P0606

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Скрытый текст

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

Полезные ссылки:

Еще немного информации:

Topic handbook:

Коды подшипников
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)

Next (2024)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная коробка, коробка переключения передач

Backuper

1 September 2017

кто потер сообщение, где ссылку выкладывал на подробное описание, отчего берется стиралка?
сотый раз по кругу, ппц

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_s..._en.pdf

в переводе сами найдете, раз потёрли ))

Titaniumff3

1 September 2017mobile

Backuper:

http://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_s..._en.pdf

в переводе сами найдете, раз потёрли ))

О чем там, коротко скажи пожалуйста

Sponecat

1 September 2017mobile

Все беды сводятся к нагреву, было бы оно мокрым и было бы активное охлаждение Тсм, то эта коробка не знала бы проблем)

kloff49

1 September 2017

Писал ранее несколько страниц назад об активном охлаждении ТСМ никого не заинтересовало

Deniskin

1 September 2017

У меня кроме стиралки еще и тупизм коробки при выходе из поворота. Нажимаю педаль а машина не едет
и только после сильного нажатия на гашетку она скидывает передачи и ускоряется. Часто сам опережая в ручную скидываю.

Rus114

1 September 2017mobile

Deniskin
Только хотел то же самое написать. Бесит, что не получается толком вписаться

Malinowiy

1 September 2017mobile

Deniskin
Rus114
Коробка берёт данные о повороте руля, чтобы не переключать в повороте. Опять посыл в сторону активного вождения.

Kostya2013

1 September 2017mobile

Titaniumff3
Алексей, с помощью переводчика гугл, я так понял что там идет речь про то, что ведет прижимной диск, не сам диск сцепления, где фрикционы!!! Кстати еще изучив инструкцию в шапке этой темы по работе коробки, я так понял что прижимается не сам диск сцепления с помощью вилок, а диск сцепления зажимается между прижемным диском и ведущем шкивом(он не зависим ни от чего)!!! Но вилки жмут именно прижемной диск, а не диск сцепления!!! Этот момент вообще кто нибуть изучал??? И это все меняет по сути!!! Поправте если ошибся, но только в соответствии инструкции!!!

Kostya2013

1 September 2017mobile

Malinowiy
По поводу поворотов, я писал из руководства на коробку, что она учитывает угол поворота руля для точного определения точки сцепления, потому что при повороте необходимо немного больше момента двигателя(прямо пропорционально углу поворота) для сцепления!!

Серый

1 September 2017mobile

Kostya2013
Диск сцепления нигде не подлежит выжиму,что на мешалке,что на роботе. Там два диска и считайте две корзины сцепления на лепестки которых жмут не вилки,а выжимные подшипники все как в механике,только наоборот

Ra1609

1 September 2017

smis
Cтиралка это когда недостаточно прижимает вилка диск, плавает точка контакта, так как в ПШ корзина устать в принципе не может, там другой принцип..

Kostya2013

1 September 2017mobile

Серый
Класс, все определились, Вам респ. за пояснения, я только разбираюсь!!! Мы уяснили(спасибо Backuper) что как бы ведет не сами диски сцепления(как многие с пеной у рта...), а нажемные жиски(это куски металла, и их нужно постараться перегреть)!!! Но это в режиме пенсионера по моему просто не возможно!!!

Ra1609

1 September 2017

Перегреться может от недолива масла в двигателе, от старой прошивки, плохого контакта клеммы аккумулятора, не хватает напрряжения, недоприжимает, начинает буксоватть и перегреваться, от плохого аккумулятора, быстро разряжается не хватает напряжения, неисправный тсм, это основные причины..

Kostya2013

1 September 2017mobile

Ra1609
Ну если он перегрелся, и его перекосило, то как тогда может исправить металл новая прошивка, или адаптация...?

Серый

1 September 2017

Kostya2013
Теперь возвращаемся к тому,что кто пуляет по трассе у того практически проблем с ПШ нет Проблемы у тех кто в пробках ползает и где постоянно работает один диск,который отвечает за нечетные передачи

Kostya2013

1 September 2017mobile

Серый
Все правильно, сначала он ползет в пробке, стиралка, дергается... он выезжает на трассу, пуляет, все хорошо, даже при въезде в город все ровно едет хорошо!!! Потом, может на следующий день может проявиться стиралка, дерганья, как так?

Kostya2013

2 September 2017mobile

Серый
Но по трассе переключения происходят по оборотам выше, чем в пробкам!! Люди жалуются на переключения 1500-2000, но по трассе переключения происходят 3000++!!

Jentosik86

2 September 2017

Deniskin:

Для этого прошивают ст настройки, не душит двигатель в поворотах и подтормаживает колеса, если надо

Серый

2 September 2017

Kostya2013:

Но по трассе переключения происходят по оборотам выше, чем в пробкам!! Люди жалуются на переключения 1500-2000, но по трассе переключения происходят 3000++!!

Какая разница начать движение в пробке и на трассе? Если проблемы у тех кто ползает по пробкам то и сравнивать режимы одинаковые надо,а это постоянно 1 передача и начало движения + иногда 2 передача Элементарно же,что по трассе режим начала движения происходит реже чем у тех кто ползает в пробке

Kostya2013

2 September 2017mobile

Серый
))) да какая разница у кого какой стиль вождения, и где человек ездит, ползает или летает, в городе или по трассе!!! Коробка должна ехать так как человеку это нужно!!! Вся разница в том, что когда у водителя преобладает более медленный, плавный стиль вождения, коробка хочет включить передачу более комфортно на низких оборотах, и прижим сцепления соответствующий, более с длинным промежутком трения дисков. А при резкой езде, все происходит наоборот, сцепление прижимается очень быстро, для быстрой передачи момента двигателя на колеса. Так вот все проблемы, когда коробка хочет сделать включение передачи на низких оборотах комфортно для нас, и механические проблемы тут не при чем, потому что это то приходит, то уходит. Проблема в программе, или в обработке данных системы. Я думаю в обработке данных.

Серый

2 September 2017mobile

Kostya2013
С вами не возможно вести диалог вы перепрыгивает с одного на другое То вы пытаетесь разобраться в сути работы механизма то кричите какая разница как и что но все должно работать ровно. Сами признаетесь,что мало в этом понимаете и тут же делаете выводы Если есть механическая неисправность то машина будет постоянно пытаться сменить логику работы пытаясь само адаптироваться,что она прекрасно умеет Раньше не было адаптации в программе ОД адаптация делалась на ходу В любом случае к каждому авто надо подходить индивидуально,симптомы могут быть одинаковы,а причины разные и вот так,не видя автомобиль,делать диагноз по интернету маразм

Kostya2013

2 September 2017mobile

Серый
Ну почему же, у Вас зато одно, виноват водитель, его стиль вождения проблема дерганья коробки!!! Вот только не понятно почему человек виноват??)) Про механику, вот повило у меня тормозные диски от перегрева, вот как бы я не пытался «адаптироваться» на нажатие педали тормоза, пока не поменял диски, биение конечно никуда не ушло!!! Так вот если в сцеплении что то повело, изменилась геометрия, как вы это сможете исправить прошивкой, или адаптация исправит металл, вот это не понятно!!! А если дерготня то есть то нет, то явно не металл виноват, вот я про что!!

Серый

2 September 2017mobile

Kostya2013
Дайте цитату где я писал,что виноват водитель и стиль вождения
Выше я писал но вы не понимаете,что к каждому авто надо подходить индивидуально и выяснять причину в данном конкретном случае
Вы не знаете логику работы электроники и я не знаю но я не утверждаю,что виновата электроника или механика

Kostya2013

2 September 2017mobile

Серый:

Водитель же выбирает скоростной режим, в зависимости от обстановке на дороге.
Ну как же, мы говорим о конкретном узле, сцеплении, в инструкции конкретно написано что нужно для нормальной работы, я ничего не выдумал. Согласен, индивидуально, причин там много описано!!

smis

2 September 2017

Ra1609:

Т.е. При замене сцепы вилка начнет прижимать нормально почему-то?

BezzzPaniki

2 September 2017

Ребят, сорян, но 533 страницы не осилить!

Может кто подскажет инженерный код TCMа нового образца.
Предстоит замена... так вот боюсь кабы не заменили на такой же только новый

Серый

2 September 2017mobile

Kostya2013
Я о том,что искать причину или следствие и строить домыслы от ситуации при которой происходит неисправность,а никак не о том,что виноват водитель и стиль езды!

Kostya2013

2 September 2017mobile

Серый
вот и я про то же!! Дергатня это следствие, нужно найти причину, в каждом случае она может быть разная, а может и нет, пока никто не знает!!)))

Rus114

2 September 2017mobile

kloff49
Почему нет.. Если машину оставлю, в следующем году именно так думаю сделать. Были бы условия, вплоть до вентиляции колокола попробовал бы реализовать. Просто платить за демонтаж в целях эксперимента как-то не вариант.

Кира

2 September 2017

Jentosik86
Чего прошивают? Ст настройки? Где про это можно почитать?

1 person online

to leave a message or Sign up