Кипит машина, не включается вентилятор радиатора

grafvarg
Ну может быть, хотя всё равно странно)

Здравствуйте, уважаемые!
Подскажите, пожалуйста, по таким симптомам. FF2, 2006, 1,6, 100 л.с.
Неделю назад начал кондёр выключаться через время после включения - просто через минуты три начинает дуть горячим воздухом.
А последние два дня начал двигатель перегреваться, особенно на низкой скорости - в пробке или на парковке. Остужаю включением печки на полную катушку. Стрелка как-то неадекватно быстро падает, конечно. Секунд за 20. И рывками.
OBD показывается одну ошибку

цитата:

P0691 Cooling Fan 1 Relay Control Circuit Low

Думаю начать с предохранителя 50-амперного, его прозвонить просто или как проверить работоспособность? И какие ещё есть простые диагностические действия, чтобы на общественной парковке можно было реализовать до поездки в СТО?

seventh
Когда кондей у вас начинает дуть теплым или когда вы перегреваетесь, просто останавливаетесь, открываете капот (желательно не глушась, поэтому не помешает иметь с собой второй ключ) и смотрите крутится ли у вас вентиль. Если нет, то проблема налицо. Судя по тому, что сначала кондей у вас холодит, вентиль изначально включается. В этом также можно убедиться, открыв капот и запустив кондей. Вентиль должен сразу включиться. Также работает или нет вентилятор можно увидеть программно. Вряд ли это предохранитель, потому что он обычно либо работает, либо уже нет, а не так, что на холодную работает, а на горячую нет.

PiterFF2:

seventh Когда кондей у вас начинает дуть теплым или когда вы перегреваетесь, просто останавливаетесь, открываете капот (желательно не глушась, поэтому не помешает иметь с собой второй ключ) и смотрите крутится ли у вас вентиль. Если нет, то проблема налицо. Судя по тому, что сначала кондей у вас холодит, вентиль изначально включается. В этом также можно убедиться, открыв капот и запустив кондей. Вентиль должен сразу включиться. Также работает или нет вентилятор можно увидеть программно. Вряд ли это предохранитель, потому что он обычно либо работает, либо уже нет, а не так, что на холодную работает, а на горячую нет.

Благодарю за подсказки!
Сейчас вышел, открыл капот, завёл и чисто на холостых нагрел до 120 по Цельсию, глядя в Torque (coolant). Включал, выключал кондёр (у меня климат-контроль), вентилятор не включился ни разу. Вплоть до того момента, что и на панели приборов уже стрелка начала подходить к красному. Ну и потом кондёр вообще перестал включаться, естественно.
Предохранитель на 50 А прозвонил - пищит. Там, вроде, ещё какая-то релюшка должна стоять, fan нарисован, но у меня её нет.
Вправо вверх (если стоять лицом к капоту, ближе к левой фаре) на вентиляторе стоит клемма с чёрным и красным проводами - на неё 12В приходит. Что дальше - блок в который эта клемма втыкается смотреть?
Где-то есть инструкция по его демонтажу - там, я так понимаю, надо снимать воздушный патрубок, который от воздушного фильтра к двигателю идёт?

seventh
Реле стоит в комплектации без кондея. Если есть кондей, то стоит блок управления вентилятором. В него приходят 3 провода - один управляющий от мозгов и 2 силовых. Если в фишке 12 В есть (хотя это конечно не гарантирует 100% исправности силовых проводов, но обычно с ними проблем нет), то можно прозвонить управляющий провод. Далее проблема скорее всего с БУВ. Ну и можно от аккума напрямую на вентиль подать 12 В, мало ли он накрылся, всякое бывает. Сам БУВ я не снимал, поэтому не буду давать советов)

цитата:

можно прозвонить управляющий провод

А где он с другой стороны?

Сегодня попробовал снять БУВ - крепится на одном шурупе, а после выдвигается вверх.
Как я и говорил, сверху на него 12 В приходят и, если вставить верхнюю приходящую фишку, то снизу у него на контактах почему-то около 9 В. Видимо, на эти 9 вентилятор не реагирует до определённого напряжения?
Соединил верхние и нижние контакты напрямую (грубо говоря подал 12 В на вентилятор) - вентилятор крутится на полную катушку.
Поеду сейчас к знакомому электрику, будем разбирать БУВ... Он тоже какой-то цельный, не нашёл на нём болтиков, расковыривать, похоже, придётся.

Фото.

seventh
управляющий провод синего или фиолетового цвета, в гофре, которая подходит к фишке, тоньше, чем красный и черный провода. Его следует проверить на обрыв.

Dreamweaver:

seventh управляющий провод синего или фиолетового цвета, в гофре, которая подходит к фишке, тоньше, чем красный и черный провода. Его следует проверить на обрыв.

Это я понял, он сильно выделяется на фоне остальных (на фото видно). Вопрос - где его другая сторона, чтобы прозвонить весь участок?

seventh
В мегафишке, которая к разъему PCM присоединяется. Его там легко по цвету найти.

seventh
Зачем его там прозванивать Он обычно отгнивает внутри блока управления вент-ром.

AL-DL
seventh
Я так понял отгнивание провода в блоке больше для 1.8/2.0 характерно, а на 1.6 чаще электронные компоненты самого блока накрываются.

цитата:

Сегодня попробовал снять БУВ - крепится на одном шурупе, а после выдвигается вверх. Как я и говорил, сверху на него 12 В приходят и, если вставить верхнюю приходящую фишку, то снизу у него на контактах почему-то около 9 В. Видимо, на эти 9 вентилятор не реагирует до определённого напряжения? Соединил верхние и нижние контакты напрямую (грубо говоря подал 12 В на вентилятор) - вентилятор крутится на полную катушку. Поеду сейчас к знакомому электрику, будем разбирать БУВ... Он тоже какой-то цельный, не нашёл на нём болтиков, расковыривать, похоже, придётся. Фото.

Спасибо всем за участие!
В общем разобрали БУВ, весь вечер с ним проковырялись. Прозвонили его весь вдоль и поперёк, всё красиво, транзисторы рабочие, неисправностей не обнаружили. Он, кстати, выглядит иначе, нежели я видел на фотках - ничем не залит. Просто корпус одноразовый, заклеен клеем - при разборе ломается. Ну можно потом его ещё больше залить сверху...
Складывается ощущение, что сам БУВ рабочий.

Ещё фото внутренностей БУВа.

Также померили напряжение между управляющим проводом и питанием при заведённой машине, правда холодной. При включении/отключении кондёра на климат-контроле. Так вот - питание на управляющем проводе остаётся постоянным, не меняется. Видим три варианта почему так:

1. Всё-таки на холодной машине при включении кондёра вентилятор не сразу включается (за ненадобностью на первых порах). Завтра попробую прогреть подольше и тоже самое потестить.
2. Питание и должно быть постоянным, а по нему просто передаются какие-то данные или импульсы? То есть БУВ управляется не изменением напряжения?
3. И самое страшное - проблема в мозгах? Типа они не передают "сигнал" на БУВ о включении?

В общем, буду рад любым мыслям.

seventh
На 1,8 передаются импульсы (шим) для управления вентилятором. На 1,6 должно быть аналогично. Их надо смотреть осциллографом, обязательно с нагрузкой.

seventh
Вентиль даже в +5 градусов включится на абсолютно холодном двигателе, стоит только включить кондер, так заложено.

Скажите про производителя POLCAR? и если кто ставил вентилятор радиатора 323523W2 и 323523W1 в чем разница?
Или какие еще бренды нормальные взамен оригинала?
Есть варианты как Bobypart, dominant, BSG,

цитата:

В общем разобрали БУВ, весь вечер с ним проковырялись. Прозвонили его весь вдоль и поперёк, всё красиво, транзисторы рабочие, неисправностей не обнаружили. Он, кстати, выглядит иначе, нежели я видел на фотках - ничем не залит. Просто корпус одноразовый, заклеен клеем - при разборе ломается. Ну можно потом его ещё больше залить сверху... Складывается ощущение, что сам БУВ рабочий.

В общем заказал другой БУВ с разборки, сегодня пришёл, поставил - работает!
Хрен пойми что с тем случилось...

Здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, FF2, 2007, 1,6, 100 л.с. АКПП, кондер.
Начал греться двигатель, открыл капот вентилятор не крутится. Заехал на СТО сказали что умер блок управления вентилятором.
Заказ китайский, проездил неделю, опять такая же история. Сдал по гарантии и заказал с доплатой блок фирмы Luzar.
Прошло дня четыре и история повторилась. Сам вентилятор включается на полную, если подключать напрямую.
В чем может быть дело...что то с электрикой. Ставишь новый блок и он выходит из строя через время.

Rama26m6
А сам вентилятор от руки свободно вращается? Может быть там электромотор подклинивает и тем самым от больших токов что-нибудь выгорает в блоке?

LenyaZagorianskiy
Да вроде свободно вращается.

Rama26m6
коза где-то гуляет или неплотный контакт. проверяй все фишки соединительные, мож где неплотно сидит и получается такая байда. Ну и обмотку самого мотора бы проверить

Ребята, нашел отдельно блок управления вентиляторами - LUZAR LFR1039 подходит, как я понимаю, на штатное место. Может кто пробовал?
Так же еще немного информации по ссылке LUZAR

DODEM
Есть и другие аналоги:
Помощь новичкам. ВОПРОС-ОТВЕТ. (сообщение #18146174)

DODEM
указывай, что это для моторов 1.6, для 1.8-2.0 другой блок управления

DODEM
Я взял Lazar на 1.6 подходит. Еще есть китайский, он дешевле.

LenyaZagorianskiy
Сегодня снял вентилятор, разобрал весь. Грязи почти не было, щётки вроде в норме, сточены малость, смазал и собрал. Подключил, проверил и все заработало. Так и не понял почему. Возможно и родной блок рабочий.

Rama26m6
Это который Кипит машина, не включается вентилятор радиатора (сообщение #16991268)?

Dreamweaver
Сейчас сообщение уже не отредактировать, но по ссылке, из сообщения, все понятно становится.

PiterFF2
Конкретнее вопрос можно. Что это за ссылка, мы и так в этом разделе.

DODEM
по поиску потом найти проще будет, если указан мотор.

Rama26m6
Вы написали про китайский дешевый аналог БУВ на 1.6, я привел ссылку с конкретным номером этого китайского БУВ и отзывом, что эти блоки не очень надежны. Для поиска, раз уж речь зашла про аналоги БУВ на 1.6.