edo1

в соседней теме написано:
Установка подушек безопасности. (сообщение #17803358)
Установка подушек безопасности. (сообщение #19612136)

на подушках с праворульных машин крепление к торпедо то же самое, дополнительные же кронштейны не совпадают.
и да, на авито многие ресталинговые подушки сейчас с праворульных машин (второй фокус был популярен в uk?!?)

на такую торпеду какая подушка встанет? дорестайл?

подушка в праворульную торпеду чем-то отличается от нашей?

ZloyFirs:

Не дождавшись помощи разобрался сам в этих броских стёклах, думаю эту информацию можно и в шапку добавить. 3566AGNBLHPVW 35 - Ford 66 - Focus II A - Лобовое (ветровое) стекло GN - Цвет стекла (в нашем случае светло-зелёный) BL - Цвет полосы (в данном примере голубая полоса) H - электрообогрев стекла P- шелкография под датчики V - окошко под VIN номер в шелкографии W - Установлен молдинг Единственное что не отражает еврокод, это наклеенную пятку для зеркала, но это есть в описании, а описание не отражает наличие полосы Приведённый выше еврокод отвечает следующему стеклу: «FORD FOCUS II 3/5D HBK / 4D SED / 5D STW (04-11) 3566NHPVW [э/о-полн+шдд+vin+пят+молд] за исключением полосы, т.к. стёкол с электрообогреватели и полосой не бывает.

точно надо добавить в шапку, вместе с этой картинкой:

цитата:

а зачем в шапке указаны акумы серьёзной ёмкости если стандартный стоял ёмкостью 60 ?

больше — не меньше.

1. по мере деградации аккумулятора ёмкость и, главное, пусковой ток падают. чем выше они изначально — тем позже это окажется заметно;
2. больший аккумулятор окажется в более щадящих условиях, а, значит, и его ресурс будет расходоваться медленнее.

какие-то приличные альтернативы нарисовались? ремонтник против китая, говорит лучше оригинал с разборки, но и с разборки они уже по 15 идут (

хотя тут человек пишет, что промыка дросселя помогла:
При торможении падают обороты. (сообщение #4851572)
но тогда должны быть не только при торможении проблемы

это при нажатии на тормоз? смотрите вакуумный усилитель

rerar2009
нет, но и не старался особо. решил, что так задумано )

цитата:

Манн завод его делает

как я понимаю, нет.
он делается на заводе в Польше (а w7008 делается в Германии, w7015 в США).

от приобретения mann'ом не думаю, что что-то принципиально изменилось на заводе, так что не стоит ставить знак равенства между filtron и mann

Aibar:

Если кому интересно, вот номер для заказа отдельно Тяги замка капота focus-2 - AG13552311 Стоит копейки, ну и много других аналогов выходит по этому номеру, только заказал еще не пришло

заказывал штуки три неоригинальных, кончалось тем, что обламывались усики.

вот нашёл своё старое сообщение:

E edo1:

в тему качества неоригинальных ремкомплектов; сломался усик на замке, купил DePPuL DE135231FF, в процессе установки (!!!) усик отломился опять. и да, это не первая замена, но до этого хоть сколько-то работало. решил больше пластик не ставить, закажу на али металлический комплект (там есть и комплект a-la st за те же деньги, но лень секрет перебирать)

отчитываюсь: купил, поставил в апреле прошлого года, о проблемах забыл.

HayTolstii
у меня как раз такой в корзине лежит, пора масло менять.
обычно mann брал, в этот раз почитал обзоры, подумал - решил, что этот фильтр ничем не хуже.

цитата:

Кроме того большая ёмкость имеет меньшее внутреннее сопротивление, а ... заряжаться такая АКБ будет быстрее

пошёл по ссылкам из шапки - я писал об этом в 2009 году.
неужели споры до сих пор не прекращаются? )))

цитата:

Емкость аккумулятора E при произвольном токе разряда I:

не поленился, залез в википедию за формулой
Е = Eн * (Iн / I)^(p-1), то есть при разряде равным током "большой" аккумулятор будет в более выигрышном положении (у него же Iн выше) - то есть если слепо верить этой формуле, то аккумулятор с два раза большими Eн и Iн выдаст (при разряде тем же током) энергии примерно в 2.5 раза больше.

это ещё один аргумент в пользу "больших" аккумуляторов?

думаю поставить себе bluetooth (только для музыки), предварительно выбрал вот такой:
https://www.aliexpress.com/item/Wireless-Adapter...90.html

думаю закрепить платку в пространстве за бардачком, так что снаружи вообще ничего торчать не будет.
осталось найти только где взять питание.

сдохли лямбды за катализаторами, чем менять их - хочу прошить в евро2, склоняюсь к паулюсу, вроде как большинство пользователей довольно.

но, блин! за эту прошивку просят 8к
https://penza.labofspeed.ru/tuning/ford/focus.html#a5

что посоветуете? плюнуть на паулюса и шить что-то другое? или вообще скачать прошивку и шить самому?

Romashko
а другие сторонние прошивки пробовали?

Romashko
то есть зачем спрашивать? чтобы понять как лучше поступить.

по тем же запчастям в этом, например, выложены коды, рекомендованные замены и т.п. - всё, чтобы фокусоводы могли получить лучший результат за меньшие деньги.

по прошивкам пока не очень понятно, меня в общем-то и стоковая устраивала, поэтому раньше этой темой не интересовался.

Romashko
что-то прошивка паулюса самая дорогая, за тот же ледокол просят вдвое меньше (не говоря про то, что есть вариант вообще скачать из интернета и самому прошить)

metel:

чтобы их отключить, надо переработать прошивку, предварительно её декомпилировать, потом скомпилировать обратно. Гораздо проще изменить один-два байта, отвечающие за лампу CHECK по лямбде, то есть прибить маску ошибок, а затем продать такую прошивку как ЕВРО-2.

а есть прошивки, которые гарантировано игнорируют лямбды после катализатора?

у меня 115-сильный дорестайл (который с двумя катализаторами), ошибка по обеим лямбдам, чем их менять, я бы лучше прошивку е-2 поставил