gnat_spb

к опыту Lexus_vmf Mitrich51 добавлю то, что главное еще не перепутать полярность магнитов - у меня отвалился один, приклеивал эпоксидкой, приклеилось на совесть, но по ошибке не той стороной, в итоге - быстрого режима нет, вместо него очень медленный (отписывался уже гдето на форуме давно)

Muromec314 а чего ему будет без личинки? сам ездил довольно долго - внизу замка выбивается круглая заглушка, с краю тонкое отверстие сверлишь и поддеваешь, руль разблокируется; снимаешь переключатель замка зажигания, черный слева на защелках; ключ в личинку; отверткой вертишь переключатель; едешь дальше по своим делам это если не высверливая личинку... высверлив личинку - проворачиваешь внутренности замка чтобы разблокировался руль, снимаешь переключатель, ключ помещаешь там где была личинка, отверткой вертишь переключатель, и опять же едешь по своим делам

YanFF высверливать только личинку, если уж разворотил то в чем линика держится, то меняется только корпус замка зажигания (3500 на разборе корпус + 2500 новая личинка, но никак не 28000 как предлагают , сбивается с рулевой колонки старый и ставится новый, ничего сложного, за час можну управиться самому, сам менял.

Dron.84 если звук похож на напряженную работу шестеренок и с трапецией все гут - у меня в похожей ситуации отвалился магнит от корпуса , посадил на место на эпоксидку. Два момента - при жужании не работал режим "самых быстрых взмахов" и важно не перепутать полярность магнита при посадке его на место, иначе вместо самого быстрого получится самый медленный режим

руль садится на шестигранник, чтобы когда поставишь на место стоял ровно, там соединение на шлицах рулевой колонки с валом
загляни снизу (надо будет снять пластиковую панель) - крепится в четырех точках к кузову, конструкция от корпуса замка зажигания до механизма регулировки положения руля

варианта два, оба требуют наличие целого пластикового кольца-подшипника

1. вкрутить длинный болт вместо того что крепит баранку, держа за него вытянуть центральную часть и потом вставить в канавку подшипник
2. снять часть рулевой колонки, предварительно отметив положение рулевого колеса, опираясь на монтажку выдавить центральную часть и потом вставить в канавку подшипник

сам делал вторым способом после того как чуть не сорвал резьбу в вале пытаясь поставить все на место первым способом

JokerSPb если синий универсал с клубной наклейкой, то от черного седана ББФФ как раз в районе 18:00 на мурманке

мой небольшой фотоочет по замене задних пружин ff1 usa седан

после поездки в сервис вернулся домой с дефектовкой подвески зада на 35 килорублей...жаба согласилась только на замену пружинок ...думая легко отделаться поехал в гаражи к знакомым мужикам, попутно закупив в экзисте пару пружин 3S4Z 5560 GA, итог - ничего не сделал, болты крепящие стойку к рычагу не крутятся, ломать и потом менять рычаг под пружину не стал...на днях в ваз-запчастях наткнулся на съемник пружин центральный, 350 рублей, и отлично подходит к пружинкам фокусным, дождался выходных и понеслась

1. поднимаем машину на домкрате, за неимением подставок, как страховку использовал колесо и доску...в верхнююю и нижнюю часть пружины владываем чашки съемника, болт просовываем через отверстие в нижнем рычаге и крутим...крутим...крутим...максимально сжав пружину, дополнительно рукой выжал рычаг в низ и вынул пружинку


www.ffclub.ru/forum/index.php?&act=Garage&CODE=14&type=garage_gallery&id=12975

2. фото зада справа, видно чашу рычага под пружину, из нее вынимаем весь песок, та мелочь что не поддается пальцам легко удаляется через маленькое отверствие


www.ffclub.ru/forum/index.php?&act=Garage&CODE=14&type=garage_gallery&id=12976

3. фото старых пружин и новой


www.ffclub.ru/forum/index.php?&act=Garage&CODE=14&type=garage_gallery&id=12977

4. сжимаем новую пружину съемником


www.ffclub.ru/forum/index.php?&act=Garage&CODE=14&type=garage_gallery&id=12978

5. и ставим на штатное место, не забывая попасть в фиксатор в нижнем рычаге и провернуть вернее резиновое кольцо в которое упирается верний виток пружны


www.ffclub.ru/forum/index.php?&act=Garage&CODE=14&type=garage_gallery&id=12979

ps перенес фотки на ffclub.ru

шурец

на рус фокус вроде как крепление моторчика другое, да и думаю в Брянск ближе из Мск везти

инструктор

ответил по мылу и дал линку, на эту же ветку
скорей всего сломался у тебя подшипник удерживающий вал в подпружиненом состоянии, если снимешь рулевое колесо то "засосет" внутрь колонки
на разборке обычно продают отдельно рулевую колонку, отдельно корпус замка зажигания, а когда снимают корпус то этот подшипник выскакивает и они обычно его выкидывают
в общем ищи этот подпишничек, ставь на место старого и будет счастие

в нормальном целом состоянии выглядит как черный ободок между валом и корпусом замка зажигания при снятом рулевом колесе

фото с евроавто (как копирайт), там видно это колечко

за особой ненадобностью почти безвозмездно отдам, в Питере:

1. трапеция стеклоочистителя ff1 usa с отломанным концом на котором резьба под пассажирский поводок (перетянул гайку когда ставил на место), суставчики целые, не выпадают

ушло зеркало 2. левое зеркало заднего вида, черное, с электроуправлением, без подогрева, разбит зеркальный элемент, все остальное целое (моторчик управления, посадочные места, корпус без трещин и царапин)

3. антенну штатного иммобилайзера

на днях ковырялся в своем фокусе

1. зашумел мотор стеклоочистителя, как будто на червяке резьбу съело и пропал режим быстрой очистки (нормальный, прерывистый, однократный работают нормально), моторчик по звуку работал как то напряжно. были перебраны релюшки, трапеция и подрулевой перелеключатель - норма. вскрытие моторчика показало, что оторвался один из магнитов, зашкурил корпус и магнит, промазал поксиполом, притер, дал схватиться клею, собрал и как результат никаких посторонних звуков при работе, правда приклеил магнит верх ногами и самый быстрый режим теперь самый медленный и неспешный добавлю что металического звука от трения ротора об оторвавшийся магнит не было, только звук чрезмерно напрягающегося моторчика и пропадание быстрого режима очистки

2. появились щелчки при повороте руля налево (колонка без регулировки положения), при этом направо поворачивался нормально. поводив ухом локализовал щелчки исключительно в салоне в районе рулевого колеса. решил начать с малого - проверить карданчики, снял рулевую колонку и держа в руках руль повращал пластину (на картинке та которая с надписями) и понял что треск внутри нее. присмотрелся - перекосило пластиковое кольцо в которое упирается пружина внутри колонки, а само кольцо фиксируется выступами выпресованными в рулевой колонке (на картинке между пластиной и корпусом замка зажигания видно один из трех выступов), подправил, поставил на место колонку - полная тишина при повороте руля

сама картинка (взято с евроавто, уж не знаю как без рекламы и сохранить копирайт)

2.1. как следствие п.2 - накрутил рулевую колонку так что сбил центровку часовой пружины, и по инструкции уже не получалось сцентрировать. уже даже при повороте на один оборот хоть налево хоть направо ощущалось сопротивление. поступил просто, может даже и не правильно. вымотал полностью по ходу движения часовой стрелки всю пружину, после этого начал мотать против хода часовой стрелки, при этом надо внимательно смотреть внутрь корпуса часовой пружины, и как только сложившаяся петля пружины упрется в пластиковый язычок внутри корпуса аккуратно поддеть пластиковую пружину и завести над язычком, и продолжаем мотать против хода часовой стрелки до упора, домотав до упора отматываем по ходу движения часовой стрелки 3.5 оборота, выставляем по метке V и принимаем за центральное (в инструкции написано поворачивать на 2.5 против хода, но у меня получилось с 3.5), при этом стоит убедится чтобы при повороте налево и направо на 2.5 оборота пружина разматывалась и наматывалась без усилий.

а сейчас озадачен поиском причину, может кто подскажет, при нажатии на педаль тормоза уж чтото громко щелкает релюха на блоке возле левого колена, не под капотом и не в районе центральной консоли, рычаг выбора скоростей отдается без замечаний, стопари тоже загораются, вот и вопрос, долго ли проживет такая релюха