Serg03

kefir2002
Поменял на Фордовский, но все равно разница в 10 гр. осталась

Grigory2008
Фото расположения помпы. Добраться, сняв колесо, вряд ли получится. Помпа спрятана за лонжероном. Шланг от помпы проходит под выхлопной трубой ППП.

stalkerru
Если расход часовой 0,6 л, то 600мл/60 мин = 10 мл в минуту. Визуально еле капает из трубки.

Grigory2008
Для слива антифриза, что бы не проливать.

Grigory2008
К сожалению, как раз желе присутствовало. Это я его зубочисткой снял. Очень мешает пропаивать, долго очищал растворителем, спиртом. Была вероятность, что из-за него и не пропаяется нормально.

Grigory2008
Кстати, фото внутренностей после 6-и лет работы, довольно чисто все:




У меня был не пропай

Я в эти выходные "там был". Там замок со стороны салона, на кронштейне, наощуп определил . Сверху бокорезами срезал и вытащил. На место срезанного при сборке поставил новый. Проводка помпы проходит очень близко от выпускной трубы, может расплавиться и закоротить. Так что хомут там нужен.

По поводу проводки к помпе, которая проходит через какой-то зажим на кронштейне крепления ППП.
Это обыкновенный пластиковый хомут. Так что резать. Вот фото разрезанного хомута:

MikleNik
Да уж, продавать дизельный универсал, хорошо упакованный, по цене Хюндай соляриса 1,4 МТ с аналогичным пробегом или даже дешевле, желания особого нет. Ну покатаюсь еще годик тогда. Как я понял, особо остаточная стоимость Форда уже падать не будет.

Bari
За семь зим не завелся один раз в 2014 году- сел аккумулятор, не крутил, моргали лампочки. Хотя и мороз ночью был -35 с сильным ветром. Много и бензинок в то утро осталось на стоянке, днем потом к ним приезжали, давали прикурить те, у кого машины в гараже ночевали. Я поленился тогда в гараж поставить, до этого днем всего -20 было, не предвещало ничего такого мороза и, главное, ветра. Днем погонял аккумулятор на зарядке, на следующее утро завелась, как обычно. Да и мороз до -25 спал.

Помогите оценит, пожалуйста:
Марка машины: Форд
Модель: Фокус 2, универсал
Год выпуска: 2008
Пробег: 124000
Цвет: танго (красно-оранжевый) металлик
Тип двигателя: дизель 1,8
Тип трансмиссии: МКПП
Комплектация: Ghia
Один владелец.
Дополнительное оборудование:
- заводской ксенон, задние светодиодные габариты
- ESP+ABS
- ДХО
- кондиционер
- сигнализация ПБ5
- предпусковой топливный подогреватель Eberspacher (заводской)
- электрически складывающиеся наружные зеркала с подсветкой
- салонное зеркало с автозатемнением
- регулировка яркости приборов
- задний парктроник (заводской)
- музыка Sony MP3 8 динамиков с управлением на руле
- заводская тонировка задних стекол
- розетка 220В в салоне
- "зимний пакет"-обогреваемое лобовое стекло+передние сиденья+форсунки стеклоомывателя (веерные, с дополнительными обратными клапанами)
- опционные Фордовские задний спойлер и нижняя решетка радиатора, защитная сетка радиатора
- металлическая защита картера
- распорка передних стоек штатная от ST
- клиренс +20мм
- нержавеющие накладки на пороги
- 2-а комплекта резины: зима michelin-шипы на штамповке 15", лето michelin на ковке ВСМПО 15" (два баллона спереди новые, сзади родная резина)+два баллона изношенной (остаток 4мм) с переда.
Повреждения:
- по направлению страховой замена задней правой двери с покраской на сервисе ФОРД в 2013 году
- в 2015 году перекраска задней двери из-за проблемы под хромированной саблей на сервисе ФОРД
- передний бампер в сколах пробегов по трассе.
В остальном по кузову замечаний нет. Отполирована и защита Fusso12M.
На 82 т.км. была замена ремня ГРМ
На 98 т.км замена масла в МКПП.
На 101 т.км замена опорных подшипников.
На 117 т.км (февраль 2015 г.) замена двухмассового маховика+выжимной подшипник/цилиндр сцепления+задний сальник коленвала.
На 117 т.км. программно отключил EGR и сделал чип-тюнинг от "Лаборатория скорости СПб"

Demon1982
Да вот похоже, что перегрев есть, так как если долго работает, то воздух начинает идти влажный и более теплый. Выключишь - начинает идти холодный, минут через пять включаешь, опять холодит где-то пол-часа. И так уже около двух лет.

YRI121
Откуда в системе под давлением может появиться воздух или азот, если система ни разу с завода не вскрывалась?
35-40 psi это всего лишь 2,41-2,76 бар на "низкой" линии при работе кондиционера. У меня 30 psi (2,07 бар), вот и вопрос - нужна ли мне дозаправка или оставить как есть?

Прошу совета (машина ФФ2 2008г.).
Вчера замерял давление в магистрали низкого давления, температура наружного воздуха +21 гр., при выключенном кондиционере 80 psi, при включенном давление падает до 28-30 psi.
На баллоне для дозаправки есть следующие данные, что при такой температуре (+21 гр.) в магистрале низкого давления должно быть 35-40 psi. Насколько критично снижение давления до моей величины (28-30 psi)?
Градусником замерял температуру из сопел: при включенном кондиционере +7 гр., при отключенном +27 гр (наверное, не полностью перекрываются заслонки).

Вчера в салоне увидел по не плохой цене (44 т.руб./4шт.) собранные колеса размерностью 225/55-17 от S-Max на фирменных дисках с резиной Нокия Z и загорелся. Проставки +20 уже стоят. Вопрос остался один - влезет такая размерность, нигде не будут задевать? Все таки +15 мм на сторону совместно с +22 мм во высоте это не мало.

Поменял по гарантии заднюю эмблему Форд-Белгород. Машина 2008 г.в. Спасибо за подсказку на форуме!
Попросил не ставить, т.к. собираюсь в воскресенье на перекраску задней двери (универсал, ржа под саблей). Так что в багажнике лежит новая эмблема.

BlackInferno
Отключение EGR стоило 4 т.руб. +300 руб. за медную заглушку (заглушку ставят, т.к. не знают, в каком положении остался клапан, чтобы он никак не оказывал влияния).
Программирование блока SID206 черевато получением "кирпича", т.к. большая вероятность слета PATS привязки (тема: Перепрошивка PCM).
И, ИМХО, ELM327 не тот прибор для такого, минимум для стабильности нужен ELS27.
Стоит риск 4,3 т.руб - решать Вам.

snowleopard
"Лаборатория скорости". Но я еще и чиповался заодно (прошивали PCM). А что бы не приезжать, когда накроется шаговый двигатель или датчик обратной связи, (пробег 117 т.км) решил сразу и заглушить. Обещали, что можно снять разъем с ЕГР и не будет ошибки, не проверял, все забываю.

Небольшой отчет по замене датчика температуры охлаждающей жидкости, т.к. как всегда, есть подводные камни. Сначала я разобрал, увидел, попытался открутить, не получилось, собрал назад и тут меня посетила идея.
Скажу сразу, что замена родного на датчик Facet 7.3295 положительного результата не принесла, разница стала не 15 гр, как было на родном, а 13 гр. Так что, наверное, придется повторять.
Начинаем.
1. Снимаем переднюю верхнюю решетку и пластмассу за ней.
2. Сливаем антифриз через сливную пробку на радиаторе.
3. Откручиваем хомут пластиковой трубы от фильтра к турбине в районе аккумулятора, снимаем резиновое кольцо спереди крепления корпуса воздушного фильтра, отсоединяем разъем датчика массового расхода воздуха.
4. Отсоединяем забортную трубу к корпусу фильтра.
5. Снимаем полностью корпус фильтра.
6. Откручиваем болт, отсоединяем патрубки и снимаем маслоотделитель.
7. Видим следующее

это ближе

8. Понимаем, что подлезть туда, кроме как торцевой головкой возможности нет. Ну только если снять коробку передач
9. Берем головку на 15 - для родного датчика и на 17 - для Facet и делаем следующее

10. Получается так (показано на датчике Facet)

11. Отсоединяем колодку датчика за топливным фильтром внизу. Сложно, но можно. И вытаскиваем провод с колодкой наружу.
12. Откручиваем датчик

И закручиваем новый.
13. Собираем в обратной последовательности.
Итог: необходимо мне купить две новых головки на 15 и 17. Что дешевле, чем замена в сервисе.

DOK64
Поддевал широкой плоской оверткой. Тоже боялся сломать. Главное, без перекоса удерживать головку троса.