Pavel_32rus

JONIX1
Окончательно диагноз подтвердил дымогенератор!
По свечам, по поведению автомобиля, а именно дергается на малых оборотах, пытается заглохнуть, вибрации в руль на холостых, по графиком кратковременной коррекции, при запуске двигателя подскок оборотов до 2 тыс, зависания при переключении особенно в жару! Проверено было все что можно,

RIDD
Вообщем снова снял рычаг, заодно проверив клапан абсорбера(не продувается, знач держит) прикладываю фото Я вот не пойму разве такое повреждение может вызывать подсос который влияет на работу двигателя? Почему нигде нет об этой проблеме информации? Кто-то же наверное сталкивался, в интернете только у ниссанов такая проблема, они меняют кольца уплотнительные.

RIDD
Спасибо большое за быстрый ответ!
Трубку картерных заменил до этого ещё, абсорбер сегодня проверю, вакуумный по всем признакам живой! А дым от дымогенератора шёл именно из уплотнения, тк снимался клапан заслонок, проблема в том что на зелёном рычаге привода оси, на который и одевается сальник, большая выработка, вероятно мусор попал, и сальник на пласмасовом рычаге болтается. Попробую восстановить его.

RIDD
добрый день ! столкнулся с проблемой. при выявлении места подсоса воздуха на автомобиле, дымогенератором, единственное место откуда шел дым (и шел хорошо ) , выявлен сальник оси вихревых заслонок, там где одевается тяга привода заслонок клапана , сальник вынули болтается на оси , вероятно из-за него подсос!
вопрос в том, как должен сидеть этот зеленый сальник, (на фото выше стоит белая заглушка вместо него , место выделил красным) плотно?
и нет случайно у кого нить артикула его либо заменитель? спасибо!!!
место предполагаемого подсоса воздуха из под зеленого сальника (выход дыма) обозначил красным.

G gsxre:

При включё

Добрый вечер, вы не разобрались со своей проблемой???

сергован
понял, спасибо, покатаемся посмотрим.
проверю шланг PCV на целостность, исключить подсос)

zzpop
понял, спасиб, думал мож на зажимы какие то! про пайку слышал.
а вторую лямбду зачем менять? если машина нормально работает?

zzpop
Прикрутил, просто скрутка?
Кстати, У меня что-то Фёдор, совсем долго греется, даже при 0 за бортом!

zzpop

0258006537
а этот чем плох? от калины.

xorek82
)) понял спасиб,
осталось проверить только шланг вентиляции картерных газов, там как я понял коллектор над снять, ))
позже сделаем,! а остальное в порядке)

xorek82
Да на двигатель 1,8 и 2,0 один катализатор, и две лямбды, до и после соответственно.
Смущает вторая, но и первая читал якобы должны верхний порог быть 0.9 а меньше о.8 это критично, типа лямбда умирает,

цитата:

xorek82

Я прост не могу со своим разобраться, что с машиной не так ) можешь что сказать по моим ?
, первый это на холостом, второй скрин обороты около 2500 и сброс газа,
после этого графики выглядят таки потом так как результат тяжело двигателю на низких оборотах, подергивается, зависают обороты в диап-не 1100-2000 об\мин. (особенно когда тепло на улице)
мне кажется лямбда неверно данные дает значения!
кстати: после простоя без акб ( ремонт генератора) выехал из бокса, как на новом авто! ны рывком ни затупов (на полностью прогретом авто) через мин 20 все вернулось на круг.

xorek82
Добрый день, скажите пожалуйста, график смещен в бедную сторону у вас был, не осталось скрина? ошибки были бк авто?
а то по виду у меня схожая проблема.

kostik_1985
, спасибо за подробный ответ,
ну у тебя ситуация чуть другая. график не такой, у тебя явная проблема с лямбдой
а насчет проводов ВВ, у меня 1.8 двигатель, у меня катушка на каждый цилиндр)) возможно конечно где-то катушка умирает...

kostik_1985
Я немного не правильно первый раз прочел твое сообщение. Скажи пожалуйста, до замены датчиков , машина как себя вела? не сможешь описать? и как изменилось после замены.

pLeXz
график первой должен быть "синусоида", а второй лямбды должен быть прямой! в том и есть принцип работы! ( показания двух лямбд до и после катализатора). топливная коррекция производится по первой лямбде как мне тут обьяснили, а вторая в смесеобразовании не участвует, хотя я слышал что на евро 4 учитывается и данные 2-й лямбды и она немного влияет на смесь.)
если катализатор плохой - то график 2-й лямбды не будет прямой, а будет прыгать, тк в катализаторе не происходит правильное дожигание газов.
кратковременная топливная коррекция по второму датчику у меня тоже +99.2 %
пусть меня знающие поправят , если что.

pLeXz
работает лямбда.
у меня в принципе такая же история, как и у тебя. расход увеличен , периодически потряхивает, на холостом,
но плюс еще бывают обороты после выжима сцепления падают почти до нуля. и если на передаче ехать не нажимая на педаль акселератора ( на 1-й или 2-й передаче, тоже подергивается.)
грешил на лямбду!
бензонасоса сетка заменена стало лучше!
но думаю у меня катализатор виновник!
а датчик мап (дад) я тож чистил - был грязный - но изменений =0
тебе еще можно свечи посмотреть что с ними, что с катушками,

и надо нам в другую тему иди, " рывки , дерганья и тп" )))

P pLeXz:

авал синусоиду,

выглядит вроде нормально, при прогреве вторая лямбда повторяет первую потом с прогревом выравнивается и значение около 0,700в (как у тебя)
можно посмотреть при оборотах, примерно около 2500 об мин, (при полностью прогретом авто, только так, что за график выдает вторая лямбда - он должен быть неизменным) тем самым понять состояние катализатора.

это насколько я знаю .
а так , над знать на сколько увеличился расход , какие ошибки, и тп, что делал.

DGrees
понял, пайку обновлю, и буду смотреть, а ошибок нет увы((( один раз была (в самом начале появления проблемы, сбросил, больше нет)

DGrees
перепаивал провода только как ты и говорил, два дня поездил, и снова перестал работать, пока еще не смотрел что там. возможно из-за попадания в яму(очень сильный удар был) пайка не выдержала, (хотя паял качественно)
позже разберу снова. посмотрю!
очень нужен климат !

а ты про какие именно контакты??