MaximK

2 kalchuga
Это было в 2005 году =)
С фордом давно расстался - неплохая была машинка...

> А внутренняя сетка была заклеена 2х миллиметровым слоем солидола...

Хех =) А у меня она была более или менее чистая.
--

Проделывал эту операцию уже 2 раза. Подвожу итоги. Самое трудное (для меня) поставить эту чертову гайку на место. Надо немного руку набить. А так все путем, запах кстати в салоне подержался пару дней пока видимо не подсох салон, который я щедро окрапил бензином.
Чтобы края не пугали при откручивании гайки и манипуляциях с насосом их можно заклеить чем-нить вроде клейкой аллюм-вой бумаги (кажется так называется, нашел в сторительном).
--
В конце концов можно и не делать лючок, но если припрет заменить бензонасос, по крайней мере, эту операцию я смогу сделать самостоятельно. А это уже немного радует =)

Ну е мое... Посыпаю голову пеплом...
Надо было повнимательнее взглянуть на картинку сверху...
Корпус надо было все таки располовинить. Что-то меня перемкнуло. Тогда нет проблем - почищу сетку внутри насоса.

Жаль что тема явно заглохла. Поэтому ориентируюсь даже не на сколь-нибудь быстрый ответ, а на возобновление дискуссии теми кого это еще не коснулось.
Итак симптомы такие: машина стала по страшному тупить. Один раз в жару даже заглохла. Замечено было что при заправке ситуация немного выправлялась. Откуда и сделан был вывод что не в порядке топливная система. Фильтры все какие мог поменял. На СТО по этой причине не поехал принципиально. Решил проверить что у меня там с сетками.
Работу разбил на 2 этапа. В один день прорезал отверстие, в другой собственно все остальное.
Вот что меня напрягает. Когда я вытащил бензонасос, то обнаружил там 2 сетки, которые ничем не закрепляются. Предполагаю - что одна лежит в принципе в баке в специальном углублении, а 2-я должна быть под бензонасосом. Очень странно что она не закрепляется никак - очень странно. И это все сетки ? Или надо было вскрывать еще и корпус бензонасоса ?
В исходной статье там говорилось о каком-то лепестке. Но по зарублевским фоткам я как-то не опознал там ничего.
Итого имеем такую конструкцию: бак -> сеточка №1 -> сеточка №2 -> бензонасос. Я прав или что-то упустил ?
Мои советы рекомендую читать только чайникам вроде меня по автоработам.

Всем чайникам --
Совет №0 - отсоедините "-" на акуме - от греха.
Совет №1 (себя к ним тоже отношу): если редко что-то делаете и руки не совсем прямые - рассчитывайте время и место, где будут производиться работы.
Вырезать отверстие ножницами по металлу может даже женщина, так что не это самое сложное в операции.
Совет №2 : лучше, если бак будет почти пустой (об этом позже).
Совет №3 : Кто-то здесь уже рекомендовал использование нечто вроде фомки. Я отрутил большую пластиковую гайку за пару минут воспользовавшись балонником. Упираетесь в край прорезанного днища а другим в ребро на гайке. Лучше даже в двоем или 2-мя руками в разные стороны. Очень быстро отходит.
Совет №4: Поосторожнее с отсоединением топливного шланга. Тот (в тех рук-ве) который написал что тоненькой отверточкой нажимаем ... был прав лишь отчасти. В моем случае один из лепестков то ли прикипел на смерть, то ли был забит молотом, но по неосторожности или даже от лишних эмоций я эти защелки обломал. Спишем на кривые руки - так как остальное не испортил.
Совет №5: все-таки запомните положение бензонасоса. Это не обязательно - но удобно. Я не запомнил. Но это не намного удлинило дело.
Совет №6: (об том писали) поварачиваете бензонасос против часовой и осторожно тяните наверх. Взяться аккуратно можно за топливный прозрачный шланг. Когда подтяните в последней фазе осторожнее. К насосу присобачен поплавок, как в унитазе только миниатюрнее - не поломайте.
Совет №7: из насоса при вытаскивании может (и скорее всего польется и его там не мало) политься бензин. Поэтому приветствуется что-то вокруг дырки, которую мы прорезали.
Совет №8: Если бензина в баке мало - то при обратной установке насос не будет выталкивать - это удобно - наверное - у меня было пол бака - и это было не в радость. Если при его установке обратно (небольшой поворот по часовой) он не цепляет, хотя вы вроде подвели зацепы под посадочное место - проверте сетки, их могло перекосить и они не пускают насос в посадочное место.
Совет №8: Когда всю конструкцию водрузили на место и удалось наживить гайку на резьбу, закрутите плотно. Иначе получите небольшую лужу бензина на днище - после заправки до полного бака.
Совет№9: не думайте, что прочистив сетки (а они в моем случае были все в г...е) машина начнет летать. Но небольшое улучшение динамики вполне заметно.

BTW. Вчера вырезал ножницами, правда не за 15 минут, а где-то за 45.
Режется несложно, но так как это не бумага, то пришлось повозиться, чтобы ровные края получились, фотки не прикладываю, хочу сначала довести лючок до более приличного состояния.

цитата:

Пропилил дыру, включил двигатель дал поработать пока не заглох, потом снял разъем надавив отверткой по середине, далее снял топливные шланги (немного бензина в магистрали все таки осталось под давлением и он вылился, рекомендую постелить салфетки) снимать топливопроводы лучше вдвоем там три защелки которые нужно прижать в один момент (лучше действовать отвертками) и аккуратно с небольшим усилием вытащить не сломав разъем "мама" (если прижимать их по одной есть риск повредить "маму"). Когда будете вытаскивать бензонасос то действуйте аккуратно в нем достаточно бензина и при наклоне (а наклонять придется потому что мешает датчик уровня топлива) он выливается, поэтому попробуйте проделать проделать это при полупустом баке (будет возможность слить), я проделал это при полном баке и столкнулся с проблемой присутсвия бензина в салоне.

Я то думал, что можно не вырабатывать весь бензин. Отвинтить пробку бензобака, а потом снимать бензонасос, или так нельзя ?

2 Slav

Спасибо большое. Особенно за предложение поработать дремелем. Что-то я не догнал, что его можно использовать в данной ситуации.
Причем сделать можно очень аккуратно.

Вопрос тем кто делал лючок в днище для доступа к бензонасосу своими руками.
Какие ножницы по металлу использовали ?
Я готов купить их и сделать это сам, но боюсь что простые ножницы по металлу (на сталь 1,2 мм) не смогут взрезать металл.

Как вовремя тема появилась. согласен с Валентин Борисевич - с описанием ситуации.

А может это быть связано со слишком мякгой подвеской ?

2 Lexaaa & PVE

> А что за новое ПДД?

http://gazeta.ru/auto/2005/12/23_a_504982.shtml

Вот я и присматриваюсь. У меня ТО тоже до 2006, но не хочется потом впопыхах менять электрику.

2 Peterbilt

Профиль подправил, там смешное кол-во символов дается на описание авто.
У меня универсал se американец 2 л. автомат.

Секунду, что-то я уже запутался...

Возьмем задние фонари, на универсале их снять - меньше минуты, но ведь просто так замена не прокатит, если я не ошибаюсь, то число ламп в заднем фонаре у американца меньше на одну ?
Может кто-нибудь по шагам описать процесс замены к примеру заднего фонаря ? может и сам смогу это сделать ?
Сэкономленные деньги - заработанные деньги =)

2 модератор: sorry если уже мелькало.

А кто-нибудь уже пробовал менять американский вариант на европейский ?
И если да то где, и во сколько это обошлось.
ИМХО это как передние фары, так и задние.
И не совсем ясно, что там с боковыми повторителями. Можно их _не_ ставить на крылья или нет ?

Прошу прощения за глупый вопрос:

Уровень масла проверяется на прогретой коробке как ясно из faq. Двигатель при этом должен быть заведен ? Или прогреть, выключить двигатель и проверять уровень (

Был на новгородской сегодня. Сказали 14,8 - нормальное напряжение - и отправили домой.

цитата:

Про ремонт мне тоже сказали что незя Ремонтировал на Новгородской д.8 "Старт-сервис" там хоть с машиной, хоть без как ремонтировали вот здесь есть

Это там они Вам схему не так воткнули ? =)
Место визуально знакомое - где-то рядом салон продаж мицубиси. Ну это лирика конечно. А за наводку спасибо. Бум думать.

2 sandis

Вчера проехал не стал глушить двигатель - замерил:
14.8 вольт. Это при выключенных источниках потребления (ближний свет мне не убрать)
Включил все что нашел: магнитолу, кондей, отопитель заднего, габариты. Те же 14.8.

Вчера вечером дозвонился в один из сервисных центров, описал проблему. Они махнули рукой, типа ерунда, до 15 можно кататься. Но как, то не верится. Больше доверия вызывают Ваши слова о том, что _блок_ устанавливает нужное напряжение.
Но где этот блок располагается ? на генераторе (может в регуляторе напряжения) ? или в блоке управления двигателем ?

цитата:

Там же где проходят фокусировки в Рольф-Карлайн на Витебском сколько стоило не помню ~1000 руб.

Блин, я там и был. И все происходило так, как я описАл.
Решение о неисправности генератора было высказано мастером с тестером в руках. Мне дали понять, что новый стоит около 800 баков и я уехал, искать счастья в другом месте.
В СПС авто сказали, что они не ремонтируют генераторы и не советуют этого делать (это меня повеселило).
Нашел место где берут и ремонтируют любые, дешево и быстро, но приезжать надо с генератором снятым с машины. Вот в таких сомнениях я и пребываю.

цитата:

Мне тестировали через комп! Вроде и капот не открывали

А где конкретно - я смотрю Вы тоже с СПБ?

2 v23

Поиском искал, но не тотально, а то что связано с повышенным напряжением - видимо не нашел.

Но вопрос у меня был чисто практический, а не из области "как они тестируют", это я как раз видел. Пришел мастер, воткнул акум - завел машинку и взял в руки тестер - потом наблюдали с ним цифру 15. Вот Вам и тестирование (такм мог и я - просто не сообразил).
На этом капот был закрыт. Так вот, пусть на меня будут орать RTFM, но объясните идиоту - если регулятор напряжения относится не к генератору а к блоку управления двигателем, то при чем тут ремонт генератора ?
Пока я себе в простейшом варианте представляю физику процесса так:

генератор выдает переменно напряжение, затем его надо выпрямить (какой-нить диодный мостик), выравнять и выдать в напряжение в бортовую сеть в определенных границах.
Могу предположить, что на форде выпрямитель все же должен находиться на самом генераторе. Загадочная система РСУ может как-то менять планку величины напряжения на основании каких-то ей одной известных факторов - температурных там к примеру или еще каких... Может ли случиться так, что полетело что-то в БУ двигателем ? И можно ли это проверить самому ?
--
Не по сути вопроса:
Как-то раз я наслушавшись советов заменил термостат. Деньги небольшие, но сколько СТО мне устроило гемороя. Не хочу эксперементировать с более дорогим узлом. Когда чьи-то руки раздербанят нормальный генератор.