dDen_

Ну хватит уже троля кормить, просто поймите стук в рулевой рейке это не нормально, и наплевательское отношение со стороны ОД это тоже не нормально.

Ну вот пожалуй пришла пора попрощаться мне с Вами, дорогие форумчане!
В виду того, что моя эпопея с Фордом и его рейкой закончена, автомобиль по решению суда вернулся дилеру.

Anton37:

Dimon102 У меня такая же ситуация. Я запросил заказ-наряды о всех своих визитах к диллеру, и произошло чудо.. оказывается, при фактах - болезни сцепления, проблемм с электроникой, стуках рейки, ремонте подвески, облезании краски, 2 раза течь масла двигателя, оказалось, что у дилера я и не бывал))

Как говорится Без бумажки ты букашка,
По этому сначала получить все доки, а уж после этого забирать машину из ремонта.

kiks79:

Блин, есть на новых!!! Да это все равно не ответ! Где написано в документации о величине допустимого люфта??? Если начал говорить, так подтверждай свои слова!!!

4.2.5 Подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось, рулевого колеса в осевом направлении, картера рулевого механизма, деталей рулевого привода относительно друг друга или опорной поверхности не допускается.[I][U] Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.
Пожалуй закончим на этом.

В общем хватит распыляться на тему кто прав кто виноват, т.к. у нас, исходя из вышесказанного, позиции абсолютно разные и продолжения этой дискуссии быть не может.
Благодарю за диалог.

kiks79:

Ладно, а сколько должно быть в производственной документации?

На новых же нет

kiks79:

Случаи были?

Читаем внимательно, - не хочу быть первым в этом списке.

kiks79:

Dimon102 dDen_ Я просто имею мнение отличное от вашего и большинства минусующих мои сообщения. И не считаю что это плохо, просто привык думать головой, а не слухами и домыслами, и оперировать фактами а не догадками и предположениями. В данном случае я считаю правда на стороне завода. Повторюсь еще не один человек не доказал обратного. Стук рейки присущ  многим производителям, такова ее конструкция, сделать так чтоб не стучала можно, но только будут последствия,  хуже руль возвращаться, усилие увеличится и тд,. Поэтому они не подтягиваются и не регулируются, а меняются. Если бы было решение по избавлению от этого, неужели производители реек во всем мире не воспользовались бы им и на всегда не устранили все эти стуки??? Если бы можно было устранить проблему простым подтягиванием, неужели этого бы не разрешили делать дилерам? Вас же не смущает что реле поворотников щелкает, все прекрасно знают что так и должно, а про рейку нам долго и упорно все говорят обратное со времен первых зубил, вот и считаем стук рейки позором для водителя, не дай бог такие же пассажиры спросят что это там у тебя стучит... Мащина же почти за миллион.. Хотите, минусуйте, высказываю лично свое мнение и видение этой проблемы. А для region-76 - посмею огорчить, я не "засланец", давно просто плотно связан с автомобилями.

Если Вы привыкли думать головой, то можете проанализировать что может произойти с рулевой рейкой в которой увеличиваются зазоры в процессе эксплуатации. Это ускоренный износ (да да , он проявляется не только когда сопрягаемый элемент перетянут), появление продуктов износа, перекос в паре шестерня рейка и апогеем всего вышеперечисленного может быть заклинивание узла в целом.
Отговорки официалов типа случаев заклинивания не было зафиксировано пусть вообще лесом идут, ибо не хочется оказаться первым в этом списке, ведь заклинить может как на парковке, так и на трассе.
Вот и выходит что каждый борется с этой бедой по разному, но точно знаю что официалы о проблеме знают, и дальше недовольных обращений будет только больше.

kiks79:

Единственное что там в нашу тему, это: 5.2.4.2 Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф проверяют посредством поворота рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40°- 60° в каждую сторону и приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода. Но это тоже не о чем не говорит, не про какие стуки и допуски здесь речи нет. Пока еще ни кто не смог предоставить документ, регламентирующий эти стуки. Все только на словах, сравнении и личных ощущениях. Другими словами ни кто не может доказать что стуков рулевого быть не должно. Все хотят что бы их небыло, но сделать ни чего не могут, пока завод говорит что это нормальное явление и не является неисправностью. Напоминает войну с тонировкой.

Так же там написано что не должно быть увеличения зазоров предусмотренных производственной документацией, а зазоры следовательно стуки увеличиваются в процессе эксплуатации.
Это ФАКТ.

kiks79
Мнение официалов по этому поводу мне давно известно, и прошу Вас, Уважаемый участник форума, снова его не повторять, и не нужно рассказывать остальным участникам что так и должно быть.
В конце концов каждый идет своим путем.

Есть же определенная методика проверки рулевого управления согласно
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Автотранспортные средства ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ ГОСТ Р 51709-2001
Очень интересный документ, думаю резонно требовать проведения проверки согласно этим методикам, вот тут то и начнется переминание с ноги на ногу.
Там четко написано куда давить а где тянуть, а проверка качества со стороны Форд исключает массу проверок из ГОСТа которому должен соответствовать автомобиль и рулевое управление в частности.

Dimon102

И результат?

D denvasilich:

seregabob Ощущения: Не скажу что подвеска стала бесшумной - но навязчивый стук пропал (особенно на поворотах). Поравда теперь ощущение - что машину влево ведёт. Кто нибудь знает - при замене рейки - развал требуется или нет? На сервисе развал естественно не делали.

После ОБОИХ замен реек, развал в Форде делали криво, вело то вправо, то влево, и руль криво стоял, оба раза приезжал переделывать.

Andrei_Nesterov:

Ребята добрый вечер !!! Такая ситуация !! Сегодня на скорости примерно 5 км в час даже медленние я только начал трогаться, въехал левым колесом в угол бурдюра, в его острую часть соответственно колесо пробил , но это не главная проблема!!! После того как поменял колесо попытался тронуться с места но услышал звук ризины по осфальту!!! Вышел посмотреть а левое колесо немного повернуто на лево а правое стоит ровно и если в лево выворачиваешь руль то правое поворачивает нормально а левое намного сильнее подскажите чего я сломал???

Похоже на загнутую рулевую тягу

avtoroman:

dDen_ подшипник.

Как Ваши результаты подтяжки, не прошли даром?

Все это конечно интересно и вполне логично, только вот применительно к моей рейке вряд ли подойдет, т.к. болтается вал который входит в рейку то есть вал с шестерней. огромная просьба к тем у кого есть рейка в разборе - посмотрите в чем он вращается, втулка или подшипник игольчатый/шариковый/роликовый?

O oleg29rus:

Только что на телеканале Россия24 была бегущая строка: "Форд отзывает 1,4 млн автомобилей из-за проблем в рулевом управлении". Не про наши ли это машинки?

сие про американский рынок

Мне поменяли уже 2 ГУРа и третий точно так же застучал, люфтит правая тяга рулевая.
поставил зимнюю мягкую резину, стуки поубавились.
Пока просто нет времени долбать ОД.

Уважаемые одноклубники подскажите пожалуйста вот эта рейка bv613A500AC является модернизированной или нет?

Уважаемые одноклубники подскажите пожалуйста вот эта рейка bv613A500AC является модернизированной или нет?