Популярная услуга по замене штатных ламп в автомобильных фарах на ксеноновые может стоить автолюбителю лишения прав. Такие разъяснения дало МВД в ответ на запрос гражданина президенту России, пишет dp.ru.

Научно–исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения МВД России (НИЦ БДД) выпустил документ, в котором говорится о незаконности установки вместо штатных ламп в фарах машинах газоразрядных источников света, то есть ксенона. Авторы документа ссылаются на международные правила ЕЭК ООН.

"Одобренных к применению образцов фар, предназначенных для использования, как с газоразрядными, так и с галогенными источниками света... не существует", — говорится в документе.

Таким образом, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, следует квалифицировать как административное правонарушение по КоАП. За несоблюдение данного пункта полагается наказание в виде лишения права управления транспортным средством на срок от 6 месяцев до 1 года с конфискацией незаконных приборов и приспособлений.

В НИЦ БДД dp.ru подтвердили подлинность документа и пояснили, что это ответ гражданину на его запрос президенту России.

Вместе с тем замена штатных ламп на ксеноновые довольно популярна среди российских водителей, стоимость этой услуги в сервисах составляет от 12 000 до 30 000 рублей.

Но есть и противники замены ламп, которые считают, что ксеноновые лампы ослепляют водителей встречных машин.

"Сейчас эта мода уже отошла", — считает председатель автоклуба "А24" Денис Шубин. По его мнению, установкой ксенона увлекались главным образом владельцы недорогих машин. К инициативе МВД лишать таких автолюбителей прав у Дениса Шубина есть вопросы. "Как в потоке автомобилей отличить, где стоит штатный ксенон, а где нет, — вопрос открытый", — полагает он.

www.newsru.com

Уже сейчас в автоцентре «Ford Темп Авто» можно заказать Focus или Mondeo с учетом госпрограммы утилизации машин.

Подобные программы по утилизации старых автомобилей уже доказали свою эффективность в Европе. Так, именно благодаря продуманной программе утилизации немцам удалось обновить автопарк на 23% по сравнению с 2008 годом. Россия решила перенять положительный опыт европейских стран и подготовила программу утилизации подержанных авто, запуск которой намечен на 8 марта этого года. Она предоставит дополнительную возможность гражданам приобрести новые машины – современные и безопасные.
Суть программы такова: ее участник сдает в утиль свою «старушку», а взамен получает сертификат, с помощью которого может приобрести новый автомобиль, произведенный в России, по цене, сниженной на 50 000 рублей.
Автоцентр «Темп Авто» следит за развитием и процессом запуска Программы по утилизации подержанных автомобилей, поэтому тем, кто созрел пересесть на новый автомобиль Ford, избавившись от своей старой машины, «Темп Авто» предлагает выбрать и заказать свой Ford уже сейчас.
Напомним, что под действие программы автоматически попадают две фордовские модели – Focus и Mondeo. Обе выпускаются в России. Госпрограмму льготного автокредитования, кстати, никто не отменял. В ней можно поучаствовать одновременно с новой программой по утилизации, заодно воспользовавшись скидками, действующими в «Ford Темп Авто» на модели Focus и Mondeo (до 80 000 и 100 000 рублей, соответственно).
Компания «Темп Авто» надеется, что программа утилизации даст дополнительную возможность гражданам приобрести новые, современные и безопасные автомобили.

За дополнительной информацией вы можете обращаться в отдел продаж автосалона «Ford Темп Авто» по телефону в Краснодаре: 252-39-52.

Опубликовано: 28.01.2010

Японский автомобильный премиум-бренд Lexus запустит в России продажи нового внедорожника GX 460. Новый GX 460 оснащается двигателем V8 DOHC объемом 4,6 л с электронной системой изменения фаз газораспределения (Dual VVT-i). Максимальная мощность агрегата – 300 л.с. при 5500 об/мин, максимальный крутящий момент – 438 Нм при 3500 об/мин.

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия с системой управления переключением передач (Artificial Intelligence-SHIFT), установленная на новом GX 460, выбирает передачу в соответствии с дорожными условиями и стилем вождения, уменьшая количество ненужных переключений, обеспечивая плавность хода и повышая удовольствие от вождения. Кроме того, новая трансмиссия способствует топливной экономичности.

Новый Lexus GX 460 оборудован комплексной системой активной безопасности, включающей антипробуксовочную систему (A-TRC), систему помощи при подъеме по склону (HAC) и систему контроля на малых скоростях (Crawl Control).

Внедорожник получил 18-дюймовые легкосплавные диски.

Длина нового GX 460 – 4805 мм, ширина – 1885 мм, высота – 1845 мм. По сравнению с предыдущей моделью автомобиль стал на 25 мм длиннее, на 20 мм ниже и имеет колесную базу 2790 мм. У GX 460 трансформируемый и практичный салон, конфигурация сидений 2-3-2 (для переднего, среднего и заднего рядов сидений соответственно). Сиденья второго ряда можно складывать в соотношении 40:20:40, а третий ряд автоматически складывается при нажатии на кнопку, высвобождая дополнительное пространство для багажа.

В новом Lexus GX 460 установлена трехзонная система климат-контроля, 8-дюймовый TFT-дисплей (с системой навигации на жестком диске), который сочетается с аудиосистемой премиум-класса Mark Levinson с системой объемного звучания, 17 динамиками и возможностью воспроизведения DVD.

Стоимость комплектации Comfort составляет 2980 тыс. рублей, Executive – 3132 тыс. рублей, Premium – 3340 тыс. рублей, а Luxury – 3465 тыс. рублей.

www.autonews.ru

13 Января, 17:20


Японская Ассоциация Моды (Japan Fashion Association) подвела итоги ежегодно проводящегося в Стране восходящего солнца конкурса Auto Color Award 2010, главная награда которого досталась представителю автоконцерна Nissan.






Гран При конкурса получил Nissan Fairlady Z Roadster с кузовом цвета Premium Deep Maroon (красно-коричневый) и интерьером цвета Bordeaux (бордо или "красное вино"). Как отметило жюри, не в последнюю очередь, благодаря цветовому решению текущая генерация "прекрасной дамы" выглядит по-современному стильно. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что красно-коричневая гамма использовалась еще на первом поколении Z - модели 240ZG.



Напомним, что в соответствии с рейтингом французской компании DuPont - крупнейшего мирового производителя автомобильных красок, в десятку самых популярных оттенков среди автомобилистов всего мира вошли серебристый "металлик" (25% мнений), черный (23%), белый (16%), серый (13%), синий (9%), красный (8%), коричневый/беж (4%), зеленый (1%), желтый/"золото" (1%) и другие (1%).



Россияне на первое место ставят серебристый "металлик" (23,4%), за которым следуют оттенки зеленого (18,2%), черный (16,7%), синий (15,5%) и красные тона (10,8%).



По материалам: AutoNews-UA.com, infocar.com.ua

Январские продажи стали самыми скромными за всю историю работы Волжского автогиганта (17 308 шт. или -41% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). По итогам 2009 года ВАЗ снизил продажи на 44% по сравнению с 2008 годом, продав 349 490 автомобилей. В течение последнего года маркетинг превратился едва ли не в самое слабое звено в работе завода: помимо того что начали падать продажи, стали разоряться дилеры, а в дирекции по маркетингу началась острая текучка.



В середине прошлого года свой пост оставил тогдашний вице-президент по маркетингу и продажам Алексей Криворучко, позже поменялось руководство и в сбытовом холдинге “Лада-Сервис”, когда по своему желанию ушел Александр Пронин. Буквально на днях завод покинул еще один крупный менеджер, ответственный за сбыт, – Сергей Астапов. Решать дела остался Максим Нагайцев, который еще в конце прошлого года сменил кресло вице-президента по техническому развитию на кресло вице-президента по маркетингу и продажам. Как будет строиться работа дирекции маркетинга теперь, Максим Нагайцев рассказал в интервью AutoNews.ru.

– Максим Валериевич, каких изменений в составе дилерской сети ОАО “АвтоВАЗ” можно ожидать с вашим приходом на должность вице-президента по маркетингу и продажам?

– Мы не планируем серьезных изменений состава сети в 2010 году – дилерская сеть по качеству и составу была рассчитана на рост рынка, который происходил до 2009 года. В 2009 год мы вошли уже с избыточной сетью. Когда рынок в два раза упал, встал вопрос устойчивости дилера в условиях, когда он рассчитывал, скажем, на продажи в 100 машин в месяц, а продает реально 50 шт.

– У вас есть данные, сколько ваших дилеров разорилось в прошлом году?

– В целом сеть почти в полном составе прошла 2009 год – за исключением нескольких болезненных случаев, когда люди сами себе создали проблемы с кредитованием. Честно говоря, во всех таких случаях у нас всегда были локальные компенсаторы – то есть уходил один, тут же появлялся другой. Поэтому 2009 год прошли почти без потерь для торговли – все, кто у нас был, все с нами. Мы каждый год прибавляем около 20 дилеров и убираем 20, то есть движение происходит на уровне 5%. В кризисный год оно не превысило этих параметров. Всю жизнь у дилеров были деньги в банках, сегодня у них их уже нет, поэтому мы переходим на форму оплаты, предусматривающую щадящий режим для дилера.

– Сколько у вас сейчас дилеров?

– На 10 февраля мы имеем 428 дилерских соглашений.

– А что это за форма щадящего режима?

– В условиях кризиса у нас фактически стала востребована только одна форма заказа машин – это оплата небольшой партии с УРП (Управление региональных поставок. – Ред.) Сегодня она потеряла свою актуальность в силу того, что у нас нормализованы остатки: если на начало 2009 года было 135 тыс. автомобилей, сегодня это около 50 тыс. машин, а наших “урп”-шных остатков 40 тыс. Если перемножить ассортиментный остаток на тех же 400 дилеров, получается в среднем по 100 машин на дилера – то есть чуть больше среднего по сети месячного запаса.

В конце прошлого года у нас были утверждены три новых типовых договора, которые позволили нашим финансистам подготовиться к новым отношениям по оплате. Во-первых, это традиционный договор предоплаты, сейчас дополненный скидкой. То есть если дилер платит нам за месяц до начала отгрузки, он получает скидку – раньше этого не было. Учитывая, что скидка – это деньги, у него появляется возможность либо получить эти деньги извне, либо взять свой собственный капитал и на нем заработать.

Во-вторых, это договор на поставку автомобиля без оплаты, на склад у дилера. Это уже не УРП в том виде, как было раньше, так как мы их убираем, – скорее, поставка автомобиля дилеру на ответственное хранение. То есть машина дилеру приезжает по его заявке, но он вправе оплатить эту машину в течение 30 дней с момента получения. То есть физически он ее получает на склад, но право собственности на автомобиль к нему не переходит, это наш заводской капитал. Если же дилер продал машину быстро, например за две недели, тогда я ему даю скидку по банковскому проценту на две недели. Чем быстрее продал – тем больше скидка.

– А если дилер не сможет машину продать?

– Если не продаст в течение 30 дней – штраф или обязательство выкупить этот автомобиль. То есть по истечении 30 дней он обязан АвтоВАЗу заплатить за этот автомобиль деньги – свои, банковские, какие угодно. Или не заказывай! Зачем покупать машины, которые не расходятся?

– А третий договор?

– Это мелкая партия с отсрочкой платежа и отгрузка машин в пределах автовоза. Так работает GM, так работают корейцы – почти все. То есть если я дилеру доверяю и служба безопасности, финансисты дают добро, то мы отгружаем ему в собственность восемь автомобилей с ПТС и – отсрочкой платежа. Правда, отсрочка короткая, мы стараемся, чтобы она была меньше месяца. И тогда человек, у которого вообще нет оборотных средств, в состоянии продать восемь автомобилей, получить деньги на руки и начать “вращаться”. Все вышеназванные договора были разработаны, согласованы и внедрены под Новый год. После праздников мы эту систему запускаем, естественно, переход будет постепенный.

– А когда будет внедрена система прямых заказов в производство?

– С января заказы идут только в электронном виде, еще не все подключились, но 360-370 дилеров уже есть. То есть люди знают, что если они машину заказали, они вправе ее получить. Такая система работает на АвтоВАЗе впервые, это серьезное достижение, так как раньше приходилось иметь дело с бумагами, исправлениями, целым ворохом писем. Но тут появляется программа утилизации, то есть начинается очередное непонимание, какой объем пойдет по программе, какой нет. Я думаю, что отработка процедуры займет всю весну, дилеры будут выбирать, сколько купить по первому договору, сколько по второму и т. д. Это все сейчас в процессе. Но поскольку интерес прессы сегодня перевешивает в пользу программы утилизации, мы не очень засвечиваем вопросы, связанные с переходом на новые договора.

– Вот вы говорите, если дилер не продал машину за 30 дней – штраф. Но ведь трудно продавать машины, если вы постоянно повышаете цены. Вот и сейчас вы, кажется, разрабатываете новый прайс...

– Мы вообще не трогали цены с апреля прошлого года. Это мы делали сознательно, для того чтобы распродать остатки, что успешно и сделано. Сейчас мы готовим справку по ценам у конкурентов за прошлый год и о собственных намерениях на этот год, рост цен будет сопоставим с инфляцией. У нас поставщики повышают цены, есть рост цен естественных монополий. В связи с этим мы тоже планируем повышение цен. Какими порциями в течение года – посмотрим по мере необходимости. Будут приходить большие счета от поставщиков, за электроэнергию, железнодорожные тарифы, соответственно, и мы будем расти – это будет равномерный процесс.

– Но вы ведь говорите, что стоки по 2009 году еще есть на уровне 50 тыс. автомобилей. Не проще ли пойти на ощутимую скидку и распродать их, наконец? Вы даже на “классику” в январе подняли цены из-за какой-то новой палитры...

– Я не вижу смысла делать скидки на эти машины. Скорее всего, когда будут обращения клиентов по программе утилизации, они смогут выбирать между ценами на новые автомобили, которые могут вырасти, и ценами на машины, которые у нас стоят по старым ценам, – видимо, в пользу старых. Плюс, если действительно будет спрос, который сейчас примерно соответствует цифре около 10 тыс. автомобилей, то, конечно, велика вероятность того, что разберут эти остатки. Особенно те, кто придет с небольшой суммой денег, – то есть мы говорим о бюджетном сегменте, от 100 до 200 тыс. рублей, о людях, которые не покупают машины за 300 тыс. рублей. И когда по программе утилизации 50 тыс. рублей будет “сброшено”, скорее всего, они придут и возьмут любой “самый дешевый” автомобиль. Это как раз получатся машины 2009 года.

– Расскажите, что вы намерены делать с автоспортом. При Алешине из маркетингового бюджета была выделена приличная сумма на участие ВАЗа в серии WTCC...

– Серию WTCC мы закрыли, мы там не участвуем, потому что это очень дорого для завода. При бюджете от 10 млн евро мы едем в хвосте, бессмыслица полная, тем более что там от нашего автомобиля остался только кузов, и то – частями. Мы же туда выходили при Алешине до кризиса, все контракты подписывали в 2008 году, обязательства взяли, поэтому и в 2009-м поехали. При этом бюджет там был, если говорить о 10 млн евро, 300-400 млн рублей! У АвтоВАЗа сейчас нет таких средств. На эти деньги в России можно сделать то, что мы делали с видеорекламой “Приоры”, “Калины”, которая дала нам вполне конкретный эффект. Можно на втрое меньшие деньги, на 100 млн рублей, закрыть всю программу участия в российском автоспорте по календарю РАФ (Российской автомобильной федерации), где тот же АвтоВАЗ традиционно участвовал, – и в прошлом году нами было принято такое решение.

Мы едем на “Калинах”-хэтчбек, это реальные боевые машины. На них мы сейчас сделаем ставку, они будут выступать во всех дисциплинах: и в раллийных, и в кольцевых, дополнительно мы проводим наши собственные соревнования – “Кубок Лада”, он тоже всегда существовал, там всегда кружились “калинки”, и мы будем это продвигать.

У нас появился спрос на автомобили спортивные, например, целый ряд команд из Татарстана, в котором автоспорт традиционно популярен, прислали нам заявки на приобретение этих машин. Для нас покупатель эмоционально важнее, и мы это делаем следующим образом; участие во всех официальных гонках в России наших заводских команд, организация кубковых дисциплин и производство и продажа спортивной техники. Надеемся, что в этом году на базе “Автоцентр-Тольятти-ВАЗ” удастся создать отдел розничных продаж автоспорта, он будет соответствующим образом оформлен, мы дадим возможность покупать все официально, через кассу, как положено – то есть мы сделаем это товаром, что произойдет впервые. Мы надеемся, что остальные дилеры в регионах этому последуют.

– А про Lada Revolution можно уже забыть?

– Мы держим в голове эту мысль. Машины принадлежат нам, а права на бренд – не нам, поэтому будем отдельно обсуждать. Когда появится возможность, будем что-то делать.

– На Женевский автосалон в этом году затраты не предусмотрены?

– Принято решение посетить только Московский международный автосалон. Будет ряд других российских выставок по спецтранспорту. Кроме того, как вы знаете, в России сейчас год Франции, там есть отдельный график по промышленным выставкам, мы будем по этому графику в Париже что-то выставлять.

– Вы там выставите уже что-то совместное с Renault?

– Проект B0 двигается своим ходом. Конечно! Скорее всего, будем на нем что-то делать, чтобы показать сотрудничество, дружбу и любовь. Этих результатов от нас давно ждут покупатели автомобилей “Лада”.

www.autonews.ru

Программа утилизации должна быть запущена менее чем через месяц, а у российских автовладельцев до сих пор множество неразрешенных вопросов. Ответы на самые популярные вопросы по утилизации дал директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алесей Рахманов. Их приводит аналитическое агентство «Автостат».

1. Есть ли ограничение по количеству автомобилей, которые может сдать один гражданин в рамках программы утилизации? Может ли одно лицо использовать несколько сертификатов?
Ограничения по количеству автомобилей нет. Одна сданная в утиль машина (один сертификат) дает возможность приобрести одну новую машину отечественного производства со скидкой. В случае сдачи нескольких автомобилей гражданин может приобрести такое же количество новых машин. Главная задача государственной программы утилизации – антикризисная поддержка российского автомобильного рынка и обновление автопарка страны, в котором насчитывается 50 % автомобилей старше 10 лет.

2. Утверждены ли города и другие населенные пункты, где можно будет сдать автомобиль? Кто будет непосредственно на месте заниматься приемом старых машин? В какие органы на местах обращаться для уточнения адреса пункта приема?
В программе участвуют все регионы Российской Федерации без ограничения. При этом по оценкам Минпромторга наиболее выгодная схема для гражданина – сдача автомобиля в утиль через официального дилера. В этом случае гражданину необходимо:
- распечатать с сайта Минпромторга России утвержденный бланк свидетельства об утилизации; - приехать к официальному дилеру на автомобиле, сдаваемом на утилизацию (привезти за свой счет на эвакуаторе); - оформить в дилерском центре доверенность в простой документарной форме на выполнение операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации, получению свидетельства об утилизации; - подписать договор, на основании которого дилер будет выполнять вышеназванные операции от имени гражданина, при этом до получения свидетельства об утилизации автомобиль будет находиться на ответственном хранении у дилера до момента снятия его с учета; - оплатить до 3 000 рублей по договору за утилизацию; - выбрать и зарезервировать у дилера новый автомобиль, соответствующий параметрам, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации; - при получении полностью оформленного и заполненного свидетельства об утилизации – завершить оформление нового автомобиля.
В ближайшее время на официальном сайте Минпромторга появится полный перечень официальных дилеров и утилизаторов, участвующих в программе. Эти же списки будут во всех дилерских центрах и на площадках утилизации.

3. Какие документы нужны для сдачи автомобиля в утиль? Сдающий должен быть собственником автомобиля, или достаточно гендоверенности? Имеет ли значение, если документы утеряны или уже сданы в ГИБДД? Можно ли сдать машину в утиль по доверенности?
Для снятия автомобиля с учета необходимы: паспорт собственника, ПТС, техпаспорт (свидетельство о регистрации), государственные регистрационные знаки (номера). Для снятия с учета с дальнейшей утилизацией без использования номерных агрегатов предъявлять машину не обязательно. Сделать это можно с использованием доверенности в простой письменной форме.

4. Можно ли использовать сертификат в качестве взноса на покупку нового или подержанного автомобиля? Если заемщик не удовлетворяет требованиям банка, может ли он передать сертификат другому лицу?
С помощью сертификата можно приобрести только новый автомобиль, про подержанные автомобили речь не идет. Касательно использования сертификата (свидетельства об утилизации, если правильно называть документ) в качестве первого или авансового платежа за автомобиль нужно проконсультироваться в банке, где вы берете кредит, и у дилеров. По сути, дилер предоставляет автомобиль уже со скидкой в 50 000 рублей, а как засчитывать эту скидку, будут решать банки и дилеры.

5. Может ли быть сдана на утилизацию машина моложе 10 лет, но не подлежащая восстановлению?
Нет. Требования к сдаваемому автомобилю:
- автомобиль произведен в 1999 году или раньше, - имеет разрешенную полную массу не более 3.5 тонн, - является полнокомплектным, - находится в собственности последнего владельца более 1 года
Вопрос утилизации аварийных транспортных средств требует дополнительно проработки. Это и вопросы оборота вторичных запасных частей, и вопросы участия страховых компаний и вопрос прав собственности на такое аварийное авто.

6. Есть ли ограничение на прием автомобилей по месту регистрации? Можно ли сдавать автомобиль в другом населенном пункте, если по месту нахождения автомобиля таких пунктов не открылось?
Такая возможность не исключается, и принципиальная договоренность с органами МВД есть. Однако в каждом конкретном случае нужно отдавать себе отчет в том, что документы и запросы из региона в регион могут «ходить» по почте слишком долго, а риск ожидания гражданину придется брать на себя.

8. Можно ли будет получить сертификат, если автомобиль зарегистрирован на юридическое лицо?
Нет. В программе могут участвовать только физические лица. Эксперимент призван поддержать не только автопроизводителя, но и обычных потребителей. Причем тем потребителей, которые имеют желание купить новый автомобиль. В этом случае «пилотный проект» может послужить толчком для новой покупки. Кроме того во взаимоотношениях с юридическими лицами возникают другие нюансы, которые мы будем отрабатывать дополнительно.

9. В каком состоянии должен быть автомобиль, сдаваемый в утиль? Должны ли у него оставаться двигатель, колеса, стекла и другие комплектующие, или достаточно только кузова?
Для сдачи в утиль автомобиль должен быть полнокомплектным, а именно у него должен быть не разрушенный и оборудованный сиденьями и элементами интерьера кузов и шасси, аккумулятор, шины и диски, выхлопная систему и нейтрализатор (при наличии), двигатель, трансмиссия и навесные агрегаты, элементы остекления, топливо, технические жидкости. Жестких требований по состоянию кузова, наличию всех стекол и всех осветительных приборов в работоспособном состоянии не будет. Если автомобиль едет на пункт утилизации своим ходом, единственным ограничением является его безопасность на дороге.

10. Нужно ли при сдаче в утилизацию уплатить НДФЛ?
Так как при сдаче автомобиля в утиль гражданин платит за услугу по утилизации и не получает дохода, предмета налогообложения не возникает. Здесь более важно проследить, что автомобиль действительно был обозначен как снятый с учета в базах данных налоговиков. В противном случае вам придется продолжать платить транспортный налог. Что касается скидки дилера, то в этой части мы заканчиваем наши консультации с налоговыми органами, а в настоящий момент убеждены, что как и в случае предоставления обычных коммерческих скидок в автосалонах предмета налогообложения для физического лица не возникает.

Mercedes-Benz GL: первый "парень" на Кубани

30 декабря 2009

Для знакомства с обновленным GL-классом российское представительство Mercedes-Benz позвало нас в Краснодарский край. Почему именно туда? Наверное, чтобы по достоинству оценить новинку вдали от столичной суеты и слякоти.

У самого берега "моря"

Наш 737-й Boeing подлетал к Краснодару, самолет начал снижение и выпустил шасси. В 1300 километрах осталась заснеженная и холодная Москва, а за окном расстилался лоскутный "ковер" из желто-зеленых полей. Через стекло казалось, что здесь все еще держится лето, несмотря на декабрь. Но Южная столица встретила меня и коллег из других изданий всего лишь шестью градусами тепла и сильным туманом. Как говорят местные, причина этой дымки - "Краснодарское море" - водохранилище, которое было вырыто в 70-х для борьбы с паводками в низовьях реки Кубань. Не знаю, удалось ли краснодарцам справиться с проблемой паводков, но туман в осенне-зимний период стал вполне привычным явлением.

Из аэропорта мы отправились в гостиницу. Чтобы добраться до отеля нужно было проехать почти через весь город. Пока ехали, я заметил на дорогах Краснодара большое количество новых машин, а еще на протяжении всей трассы шли одно- или двухэтажные здания с различными автосервисами, автомойками, автозапчастями, автошиномонтажами и прочими благами для автолюбителей. Все дело в том, что Краснодар с населением чуть более 700 тысяч человек занимает пятое место в России по количеству машин на 1000 жителей (350 автомомбилей на тысячу горожан). К слову, Москва в этом списке стоит на седьмом месте (338 автомобилей), а лидирует, конечно, японско-русский Владивосток (566 машин, по данным РБК).

Спустя полчаса мы приехали к гостинице "Платан", где нас, в тени этих деревьев, ждали обновленные GL-и.

Посвежел и почти не изменился

Признаться, когда я увидел новый GL, то почти не отличил его от дорестайлинговой версии. Хотя, список новшеств, затронувших как экстерьер с интерьером, так и технику, все-таки не такой уж и маленький. Снаружи у автомобиля появились измененные бамперы с хромированными накладками и интегрированными выхлопными трубами, фары с хромированной окантовкой, задние светодиодные фонари, а также новые колеса (18-, 19-, 20-дюймовые и AMG 21 дюйм). А внутри будущих владельцев этих внедорожников должны порадовать новый дизайн руля, амбиентная подсветка салона, а также новая приборная панель. Ну, конечно, не повод менять старый GL на новый, но приятная и элегантная мелочь.

А любителям машин на дизтопливе несказанно повезло - теперь на рынке появился GL 350 CDI 4MATIC с системой BlueEFFICIENCY, т.е. дизельный и достаточно экономичный. Сразу забегу вперед и отмечу, что во время нашей поездки из его выхлопных труб периодически шел синий дым, но, думаю, всему виной "левая" южная солярка.

Отбросим экстрим

Учитывая мнения некоторых читателей о фотографиях нашего "приключения", которые мы показали ранее, сразу хочется отметить, что поездка на GL действительно была совсем не экстремальной, а несла скорее прогулочный характер. Многие думают, что если машина оснащена полным приводом, то ей просто необходимо устраивать "Кэмел трофи". Во-первых, представительство никогда не согласится добровольно убить свои машины, а во-вторых, GL - это все-таки не супервнедорожник, а большой и комфортабельный городской автомобиль, который в нужный момент может съехать с асфальта и пойти по полю. Собственно и все.

У гостиницы мы распределились по автомобилям и поехали за пределы Краснодара в сторону гор. Хотя, слово "горы" может прозвучать слишком громко, скорее, высокие холмы. Вся дорога заняла около 30 минут комфортной езды.

И вот мы стоим у подножия, заглушили двигатели, вышли на свежий и прохладный воздух и ждем опаздывающих коллег.

Ждать в итоге пришлось немало, потому что журналисты, ища очередной удачный кадр, посадили одну из машин в непроходимую глину. В конце концов ребят привезли на другом автомобиле, а увязший Merсedes пришлось вытаскивать трактором. Когда коллеги все-таки добрались до места сбора, то убедили остальных, что их GL застрял в первую очередь из-за "голых" шин Nokian Hakkapeliitta, которые совсем не предназначены для покорения подобного бездорожья. Но зато, надо отметить, эти покрышки совсем не напоминают о себе в городе.

В горах наш путь лежал по техническим трассам, построенным специально для контролирования сухопутного участка "Голубого потока". Того самого газопровода, который проложен между Россией и Турцией по дну Черного моря. В связи со стратегической значимостью объекта мы не раз замечали проезжавшего нам навстречу УАЗ Patriot с московскими номерами. Без слежки никак.

Поднявшись на высоту около 700 метров и выйдя из тумана, мы попали будто в другой регион. Здесь светило яркое солнце, было ясно и гораздо теплее, и на многие километры виднелся край, плотно покрытый пеленой тумана.

Обратно в город

Потом, вернувшись в гостиницу и пересев на автобус, мы больше часа добирались из центра города в аэропорт. Краснодарские заторы почти не уступали по безнадежности столичным. И снова самолет в Москву, где холоднее и все дороги обильно политы реагентами. Одно успокаивало, что и в Краснодаре по прогнозам синоптиков со дня на день должен был выпасть снег.

Компания Ford будет продавать в России специальную версию модели Focus, разработанную для покупателей, которые решили воспользоваться государственной программой утилизации. Как пишут "Ведомости" со ссылкой на представителя Ford Анну Капитонову, Ford Focus Limited Edition появится в продаже с 8 марта - это будет самая дешевая версия "Фокуса" в комплектации Ambiente со сниженной ценой.
В частности, трехдверка Focus Limited Edition будет продаваться за 389 тысяч рублей (сейчас 497 тысяч), пятидверный хэтчбек будет стоить 399 тысяч рублей, а седан - 409 тысяч. Эти цены приведены с учетом скидки в 50 тысяч рублей, которую покупатель получит в рамках утилизационной программы.

Как считают представители Ford, выпуск специальной модификации позволит увеличить спрос на "Фокусы" и привлечет к продукции компании участников утилизационной программы. "Специальные" версии Focus будут собираться на заводе во Всеволожске "в достаточных количествах", тогда как раньше самая доступная версия занимала не больше 1-2 процента от общих объемов производства.

Напомним, что с 8 марта владельцы автомобилей старше 10 лет смогут сдать свой автомобиль в утиль, получив скидку на покупку новой машины отечественного производства в размере 50 тысяч рублей. В утилизационной программе будут участвовать около 1200 дилеров. До конца года в рамках этой программы предполагается продать около 200 тысяч автомобилей.

надоели кривоксенонЩиГи..

Насколько эффективней ксенон?
Немецкий автомобильный клуб ADAC провел очень интересное исследование с целью выяснить, насколько же в действительности эффективны ксеноновые фары по сравнению со стандартными галогенными. И оказалось, что практически во всех случаях смысл в ксеноне есть. И еще какой. Правда, существуют автомобили, на которые штатный ксенон ставить совсем не обязательно.
Эксперты ADAC сравнили между собой эффективность ксеноновых и галогенных фар у пяти моделей: Mercedes-Benz E-класса, Nissan Qashqai, Opel Insignia, Skoda Superb и Volkswagen Golf. И оказалось, что наибольший смысл в ксеноновых фарах у Opel Insignia. Галогенные фары на этой модели получили от экспертов очень невысокую оценку, но зато ксеноновые оказались на удивление хороши. В результате по своей эффективности ксеноновые фары Opel Insignia сразу на 71% превосходят обычные лампочки! И при этом доплата за ксенон здесь вполне умеренная – в Европе за эту опцию просят 1250 евро.
А вот самый дешевый ксенон (опция стоит 500 евро), который ставят на Nissan Qashqai, не оправдал ожиданий – по мнению экспертов, он лучше галогенных фар всего на 2%.
Другие участники теста имеют ксенон, который эффективней обычных фар на 42-44%. При этом самый дорогой ксеноновый свет, как и предполагалось, у Mercedes-Benz E-класса (1690 евро), но при этом он и светит лучше всего.

В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:

С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);


HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);


DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).

Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.

Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н".

Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.

В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.

Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).

При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.

Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.

Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.

Приложение: Письмо ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) (http://www.gibdd.ru/news/main/files/20100220_ksenon.pdf)

Департамент ОБДД МВД России
(при использовании материалов ссылка на официальный сайт ГИБДД обязательна)

http://www.gibdd.ru/news/main/?20100220_ksenon