Ильяс
У меня на ХХ работает без нареканий в сильную жару, когда вкл. 2ая скорость вентиля. Как объяснили в сервисе, охлаждается лучше, падает давление, и компрессор может прокачать. Ну суть в том, что чего я только не делал, и датчик давления менял, и радиаторы мыл, и заправлял и т.д. Когда стал уже конкретно решать эту проблему, все сошлись во мнении- осушитель. Почему и как, не знаю, конкретно в этом не разбираюсь. Но если доктор сказал "резать", значит будем "резать". А там поглядим. Бюджет такой, сам осушитель от 2000р. + замена с заправкой системы около 1500.
Вот код 1 130 332, на дв, 1.8. Не знаю, подойдет ли на другие, может и подойдет.

Ребят муфта щелкает когда реле замыкаю, но реле же получается разомкнуто? а когла оно должно самкнутся?

Подойдет ли осушитель с Европы на Америку?

Есть кто поможет?

Вычитал 2 версии про замену ресивера-осушителя:

Ресивер-осушитель применяется в системах автомобильных кондиционеров с терморасширительным вентилем (ТРВ). … Рекомендуемая периодичность замены 1 раз в 2 года или при каждом открытии системы.

Зарубежные производители рекомендуют производить замену ресивера-осушителя не реже, чем через 100 000 км или 5-6 лет эксплуатации автомобильного кондиционера.

Короче говоря - расходник.

Winnerx
едь на сервис. надо проверять герметичность системы.

max_470
Надо фрион заправлять?

Ильяс
ну в общем да, у меня как раз такой трабл происходить начал 2 года назад, как раз пробег к 100 подходил и возраст был 5.

Winnerx
Была проблема, после зимы не включался кондер.
Кондер включается при наличии фреона (стоит датчик давления) и включеном вентиляторе обдува салона. наличие фреона в системе проверить можно, нажав на шток нипеля на радиаторе кондишена (под черной пробкой) справа (если смотреть на машину).
При заправке фреона обнаружил утечку в районе осушителя, исправил заменой сальника. После заправки кондей включился, но холодил слабо. На осушителе большой перепад давления. В итоге поменял осушитель (взял немецкий AVA цена 1400р.), заправил, прочистил испаритель пеной. Теперь в машине можно замерзнуть. Делал большую часть сам, кондер заправлял у друга.

Если друга с оборудованием нет , то езжайте на сервис.

rombik

Ильяс
А не может ли быть отключение муфты при повышении оборотов связано с неисправностью одного из датчиков верхнего или нижнего давления.

rombik
В ближайшее время обязательно посмотрю на предмет помятости патрубков хладогена.

lemur2010
честно, не знаю, но все может быть

lemur2010

Даже не знаю. Поэтому ищу ответа на форуме ))

я на форуме ничего толком не нашёл.
но если логически рассудить муфта может отключаться по одному из датчиков высокого или низкого давления.
На ХХ производительность кондиционера минимальная датчики давления не срабатывают и хладонген бегает по системе.
При повышении оборотов производительность компрессора растёт хладоген бегает быстрее разность давлений в контурах больше, при этом что-то мешает хладогену нормально циркулировать и система отключается по одному из датчиков давления, скорее по высокому давлению.
Таким образом причиной может быть осушитель или ещё что-то???
Не хочется менять всё подряд, а в сервисе идут как раз по этому пути.
Причём я кондиционер перезаправлял при мне было залито 750грамм хладогена при помощи какого-то умного аппатара, который сам всё делает.
После заправки температура на ХХ упала на 2-3 град, поскольку чуть чуть не хватало фреона, но проблему не решило, радиаторы помыты.
И сегодня +13 на улице и такая же картина, значит радиатор не причём.

lemur2010
там один датчик давления. Я его себе тоже заказал, буду менять вместе с осушителем.
У тебя радиатор не замят?
Был такой случай у знакомого на мондео. Был снизу замят радиатор, тоже отрубался на ХХ, че только не делали. Подъехал к одному мастеру, он ему спустил 100 гр фреона и все заработало. Как объяснил мастер, из-за замятого радиатора проходимость системы уменьшилась и положенный объем фреона стал компрессору в тягость и на ХХ не качал. Уменьшили и все стало ок.

Мужики, кто-нибудь осушитель на америкосе менял?

lemur2010
Мешать протеканию хладогента как раз и может забитый осушитель. Это вообще получается расходник на автомобильных кондеях.
Rodionnw
Я не скажу за америкоса, но на немце я поменял сам.
Если система отличается не сильно (а скорее всего так и есть), то делов на часик с перекуром.
Делал без ямы, дома. Снял переднее колесо с пассажирской стороны, поддомкратив эту сторону. Предварительно стравил остатки фреона через нипель на радиаторе. Снял пластиковый подкрылок. К патрубкам осушителя (алюминиевый продолговатый бачек) подходят две трубки. С одной (она покороче) проблем нет, прикручена гайкой на 13, шпильку потом из старого осушителя перекручивал на новый. Потом открутил сам осушитель, сначала не обратил внимание и немного помучался с гайками, оказалось, гайка только сверху откручивается, а снизу два болта с обратной стороны вкручены в приваренные гайки. дольше всего я соображал, как же рассоединить оставшийся патрубок с трубкой, уходящей под капот к испарителю. Там хитрое соединение, снаружи похоже на завальцовку. После внимательного осмотра обнаружил под завальцовкой пружину, так вот, чтобы рассоединить патрубок, нужно эту пружинку раздвинуть по всей окружности внутрь завальцовки для того, чтобы освободить упорный бортик на патрубке. Делал полоской, вырезанной из пластикового колпачка с какого-то балончика. Обернул вокруг трубки, засунул под пружинку и разжал. Собирал в обратной последовательности. Если кто собирется менять осушитель сам, то желательно вместе с осушителем заказать и резиновые уплотнительные колечки на оба патрубка во избежание утечек через старые. На короткий патрубок одно колечко, в длинный три. Я подбирал у друга из имеющихся в наличии. Написал как смог, может кому и поможет.

ewgenij26
Спасибо. Вот колечки (которые по одному) я заказал, а которых три, номер не знаешь?

Rodionnw
у меня америкос, менял осушитель. ставил AVA № FDD311. Все подошло. Только шпильку одну надо выкрутить со старого.

Rodionnw

6 918 663