Я тоже узнавал, но как оказалось они Вебасто переделывают, а наш Гидроник нет.

А вот у меня такой вопрос. Вчера после поездки на холостом ходу загорелся индикатор "шестеренка с восклицательным знаком". Это как я понял сигнализатор о какой то неполадке в работе двигателя. После того как поехал, через 5 минут все потухло. Вот теперь и не знаю, что делать. Ехать в ремонт или дальше ездить? Перед этим заправился на Лукойле на МКАДе, где заправлялся и раньше.

При включении зажигания эта лампа загораеться на короткое время,подтверждая работоспособность системы.
Если эта лампа загораеться во время движения,это указывает на возникновение неисправности в системе.
Требуется поездка на диагностику. Так написано в толмуте.

Всем привет! Достался мне служебный коннект полтора месяца назад (сейчас пробег около 4000). Сразу обратил внимание на то, что двигатель очень долго прогревается (даже на ходу). Переживая на тему прогрева зимой уже начал зондировать почву на счет сигнализации с автозапуском двигателя... но вчера, когда на улице было меньше +5 обнаружился странный эффект: в дополнение к звуку работающего двигателя добавился еще один, какбудто самолет пролетает. Я сначала действительно подумал, что это самолет, сделал музыку погромче и поехал на работу. Приехав обнаружил что самолет всё ещё летит , а когда заглушил мотор понял, что самолет - это Я. Кроме дополнительного звука обнаружил, что мотор быстрее (значительно!) прогрелся... я сразу к вам на форум и почитав данную ветку я понимаю, что это видимо подогреватель. Вопрос:
1. Правда что на ТДСи есть подогреватель?
2. Принцип его работы? Электро? Что за шум реактивного самолета?


Другой вопрос: перевалив за четыре тыс. км. решил проверить до скольких оборотов крутится мотор и где находится отсечка по оборотам... Странное чувство постигло меня... отсечки нет! просто на 4750 наступило ощущение, что кончилась мощность двигателя и выше обороты не набирает... Это свойство дизеля или всётаки электроника вмешивается?

DNK2002

Так и есть,это догреватель " Гидроник".
Здесь уже не раз обсуждалось.
Питается соляркой. Уж не знаю что еще добавить...
При легкой доделке можно не ждать +5 градусов и включать вручную.
Я бы сравнил с паяльной лампой.

Другой вопрос: перевалив за четыре тыс. км. решил проверить до скольких оборотов крутится мотор и где находится отсечка по оборотам... Странное чувство постигло меня... отсечки нет! просто на 4750 наступило ощущение, что кончилась мощность двигателя и выше обороты не набирает... Это свойство дизеля или всётаки электроника вмешивается?[/QUOTE]
Другой вопрос: перевалив за четыре тыс. км. решил проверить до скольких оборотов крутится мотор и где находится отсечка по оборотам... Странное чувство постигло меня... отсечки нет! просто на 4750 наступило ощущение, что кончилась мощность двигателя и выше обороты не набирает... Это свойство дизеля или всётаки электроника вмешивается?


на фордах сейчас ограничитель оборотов ставят только под заказ(опция),а то что ты стал перекручивать дизель -это очень плохо,ремонт себя не заставит ждать,да и мощность скоро потеряется...на тахометре нарисована зеленая зона,за нее крутить не рекомендовано.....

На бензине нет ни зон , ни отсечки ,так что дизель рулит(есть зелёная зона )

Привет парни!
Коннект новый дизель с турбиной 90л.с.пробег 2000км.С самого начала после пуска двигателя горит лампочка давления масла еще 3секунды.Диллер говорит все нормально. А что вы думаете по этому поводу? Мне честно говоря это не нравится.

Привет Ловчий!
У меня тоже новый Коннект , дизель с турбиной 90л.с. С самого начала после пуска двигателя секунды 2-3 горит лампочка давления масла ,потом гаснет. Я думаю,что это нормально, вот если бы она негасла,то тогда можно и подумать......

Привет всем!

На Коннекте барахлит доп. дизельный обогреватель - выхлоп как у Т-34. На ходу еще ничего, но когда стоишь - ужос!

Официалы под разными предлогами от ремонта отказываются - предлагают новый за 37 тыр поставить. Понятно что лажа - официальную бумагу, что агрегат неремонтопригоден и подлежит замене выдавать не хотят.

Кто-нибудь знает как ОНО устроено и что там можно сделать, чтоб дымило поменьше?

В первый день после покупки, гасла раньше чем лампа разряда АКБ!!! Мгновенно!!! Даже очень удивлялся!!! За неделю эксплуатации и после пробега 600 км, если недавно глушил, то гаснет через полсекунды, а утром, секунды полторы горит... Я думаю это просто резинка обратного клапана масляного фильтра "слабнет" и масло больше сходит из маслозаборника в поддон... Тенденция однако... Такими темпами к 25000 планового первого ТО будет гаснуть как после замены масла.... Секунд через 10-20.................

Пробег 26000, гаснет через 1.5 сек, с холодного чуть дольше. Все конечно субъективно.

Привет парни.Еще было два раза такая фигня.Еду на малых оборотах остановился поработал где-то 30сек.мотор потом глушу и слышу приглушенный вой как будто какое-то реле гудит.Включаю зажигание вой идет с нагрузкой выключаю востанавливается.Исчезает через 5минут .Что такое у кого было может кто что знает.Заранее спасибо.

Привет Warsik?
Подскажи, в какое место ты установил тумблер для управления догревателем.

Еще один вопрос, дополнительный подогреватель,когда выключается,по каким параметрам. Вот ты влючил тумблер(закоротил датчик) обогреватель включился.Едешь,смотришь охл.жидкость нагрелась до нормы,и он сам отключиться или нужно тумблером выключать?хотя как я понял тумблер только на принудительное включение при любой температуре за бортом.

Привет Парни.
Ловчий, скорее всего это работает "гидроник". Читай выше - гудит. Или "затухает " кондиционер. Это нормально, не боись.
Ловчий, MAX-65,absuhanov - ребята, мое мнение, что дело в масляном фильтре. Всем посмотреть свои фильтра и отписаться... И я думаю все станет ясно. Скорее всего проблему "лампочки" можно решить через замену масляного фильтра (оригинал). Ну а ежели и установлен вдруг оригинал , то все равно сменить фильтр. Тол будет вот увидите.

absuhanov

Все правильно понял. Тумблер иммитирует "зиму". Выключается догреватель самостоятельно.

Еще раз о Гидронике, дошли руки сделать фото.
Может кому пригодится, включение вручную:

1. Сам датчик, напомню, справа под бампером окало противотуманки



2. Все подпаяно, заизолировано и убрано в его родную гофру.
Виден отходящий белый кабель



3. В укладке кабеля не изголялся, прикрепил к чему пришлось





И еще схемка подключения тумблера ( извиняюсь за качество)



Среднее положение тумблера - родное

Конечно можно столько кабеля не тащить, а подключиться около самого
разъема Гидроника, но уж больно там тесно.

А если тумблер оставить в положение отключено, и пробовать завести машину(я понимаю,что она заведеться,но дело в другом)
не загориться ли лампа неисправности в панели приборов сигнализируя,что цепь эл.оборудования разорвана.
Подскажите,а на работающий Гидроник,установка тумблера в положение отключено как влияет(он отключаеться и все или есть какие то нюансы).

absuhanov

Сам датчик состоит из биметаллической пластины чувствительной к температуре, холодно - замкнуто
тепло - разомкнуто. Мы только делаем это вручную, ничего не нарушая.
Вообще то, сам использую тумблер на два положения: родное и включено. Необходимость третьего -
полного отключения, предполагалась только для зимы чтобы после недолгих остановок и теплом
движке Гидроник не включался ( некоторых сильно напрягало).
И последнее, тумблер закрепил просверлив отверстие в самой крышке лючка
предохранителей под рулем.
Микротумблерок - отверстие 5 мм. Очень не хотелось портить сверловкой какую либо панель.

Warsik спасибо,все понял.
Я думаю,что при теплом движке гидроник включаться не будет,
есть еще датчик температуры охл.жидкости который тоже задействован
в автоматике гидроника.

Warsik
А не проще было провод питания догревателя разомкнуть и не заморачиваться с протяжкой и пайкой? Тем более, что место для соединений ниже радиатора далеко не самое удачное

ВладимирЛюбопытный

Не очень понял вопрос. Я говорил о ручном включении Гидроника, этому давал запрет датчик
температуры. Конечно, можно было подключиться около самого разъема догревателя, но туда
даже руку не сунуть, уж больно тесно.

MAX-65 на наших машинах стоят Гидроники и пусть это полноценный ППП или дополнительная печка. Разница между ними
как Вы сами писали в блоке управления с таймером и независимого водяного насоса. Я узнавал в Вебасто-центре,
что доукомлектовование до полноценного ППП стоит около 15 тыс.рублей,как в допах у диллера. Поэтому нужно совместно думать как
достойно выйти из этого положения,ведь зима не загорами.Решение Warsikа мы знаем,спасибо.
А может у кого другие идейки есть, давайте обсудим.

ВладимирЛюбопытный

Еще один момент : Обесточить работающий блок не очень хорошо. Отключив датчик, Гидроник
завершает работу сам.

Warsik

может Вова имел ввиду что датчик закорачиваем, т.е. делаем его включенным постоянно, и управляем включением гидроника всегда вручную через реле, замыкая силовой провод.

Да в любом случае Обесточить работающий блок не очень хорошо

Лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать!!!

MAX-65
Как только добреду до гаража ...

ВладимирЛюбопытный

Сдаюсь. Тысячу раз согласен. Действительно, показалось руку не впихнуть.

ВладимирЛюбопытный.
На датчик температуры догревателя под бампером можно устанавливать микровыключатель,
а разъединение провода зеленый с красным (+ после замка зажигания) чем лудше сделать?
Я так думаю,что в таком варианте лудше отказаться от датчика температуры и мы получаем
доп.обогреватель с ручным включением-выключением когда душа желает.

Такой вопрос. В какой момент включается турбина? Мне сказали, что после 3000 об. После включения должен почувствовать ускорение. Ради интереса сегодня догнал до 4000 об. равномерно и ск. 150 км/ч. и ни чего не заметил. Так при каких условиях турбина вступает в работу?

СедойКу
Мое ощущение, не позднее 1800 об.. Ну, если не ощущаешь...значит у тебя есть минимум еще и Порше в гараже,а
Ну признайся, а?
Скромняга
P.S. Шутка

** добавлено в 21:51
У меня 75 л.с. Если что. Да, кстати интересно как с этим на 90 л.с....

СедойКу
Как я понимаю, турбина "включена" всегда, просто до 1700 оборотов она не может создать нужного давления...

Соответственно примерно на этих оборотах в впускном коллекторе начинает появляться избыточное давление.... На что реагируют "мозги" и увеличивают подачу соляры... И двигатель из атмосферного элегантно превращается в турбо........