ГаражФайлыУчастникиFAQПоиск
ЛучшееТекстовая версия



+7
Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации.


22 Февраля 2007 - 20:27
+9

Если у кого есть вопросы -давайте обмениваться.

Лично у меня опыт 60 000 на АКП ФФ1 и 900 км. на АКП ФФ2.
Почти всем доволен.

Расход сейчас при минус 15 - 12,8л\100км. (городской цикл, разогрев около трех минут, пробок нет, спокойная езда по своему району, бензин BP Ultimate).
О динамике окончательно говорить рано, но в спинку при старте вжимает (это у меня не самоцель).
Прогрев коробки не практикую, разве что, при минусовой температуре на 10-20 сек. включаю D или R на тормозе перед началом движения.

ИХМО Рекомендую автомат тем кто сомневаеться, но именно с 2,0 (хотя про автомат с двигателем 1,6 ничего плохого не скажу).
Но будте готовы к повышенным расходам (плата за комфорт).

P.S. Не совсем в тему, но сегодня при минус 20 все завелось, даже ни о чем не спрашивало. Мой ФФ1 при минус 25 умирал (совсем). Ждем понижения температуры.
Да, перекочевал сюда ОСЮДА, но там ИХМО до 10 страницы ждут АКП, потом немного отчетов и много разного другого.
  сообщений: 5 094 | просмотров: 267 215 | ссылка  



 Anikiy   17 Май 2012 - 12:38  #  
0
 
Veres
Я два раза так чистил, и не с средством для бесконтактной мойки, а со специальным очистителем радиатора. И еще раз вам говорю, что если забиты радиаторы песком - то кроме как пробивкой керхером под прямым углом никак не промоешь. А для этого нужно снимать бампер.
Я собственным опытом делюсь, а мне пытаются доказать что я идиот и мне это причудилось
 ANDBUR   17 Май 2012 - 14:15  #  
0
 
Veres
проблемы начались как и бывает не в раз и сами собой, то загоралась неисправность двигателя, то АКПП, то ESP, поменял датчики на АКПП и кат., более эти неисправности не выскакивали...ну а проблемка осталась...замена АКПП на новую данную неисправность (шум и некорректное включение) не решила...
 ANDBUR   17 Май 2012 - 14:22  #  
0
 
Veres
и ещё если ДПС АКПП установлен неправильно (не по меткам, пусть даже не много), то что с АКПП будет происходить, может ли это влиять на толчки при переключении или же просто не будут включаться какие либо передачи???
 Veres   17 Май 2012 - 19:55  #  
+1
 
Anikiy
я так не говорил
цитата (Anikiy)
мне пытаются доказать что я идиот и мне это причудилось

если процедуру проводить каждую весну при среднем пробеге 10-15 тык в год это одно, если раз в 60 тык - это другое а если раз в 100 тык - так только со снятием и можно прочистить
цитата (ANDBUR)
Veres
и ещё если ДПС АКПП установлен неправильно (не по меткам, пусть даже не много), то что с АКПП будет происходить, может ли это влиять на толчки при переключении или же просто не будут включаться какие либо передачи???

нет не может это влияет только на лампочки на приборке, фонари заднего хода и "разрешение" запуска двигателя
цитата (ANDBUR)
Veres
проблемы начались как и бывает не в раз и сами собой, то загоралась неисправность двигателя, то АКПП, то ESP, поменял датчики на АКПП и кат., более эти неисправности не выскакивали...ну а проблемка осталась...замена АКПП на новую данную неисправность (шум и некорректное включение) не решила...

продай ты его и не мучай себе голову
#  Отредактировано: 17 Май 2012 - 19:55
 seger   18 Май 2012 - 0:44  #  
0
 
цитата (xOLEGx)
  Опытные владельцы Форд Фокус 2, помогите плиз. 2 литра, автомат, в пробках при нагреве авто начинает дергаться сильно. Если воткнуть нейтраль или выключить климат - проходит. Официалы говорят что нужно чистить пространство между двух радиаторов, якобы грязь набилась и просят за это почти 9000р...вот думаю не развод ли, может что то другое? Подскажите кто сталкивался с такой проблемой и решил её... 

ну вы блин даёте, вы вообще не читаете тему куда пишете?
хотя бы НА ЭТОЙ странице ГДЕ САМ НАПЕЙСАЛ почитай сообщения, буквально только что я описывал абсолютно такую же ситуацию:
1 сообщение (описание "проблемы дёрганий") Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #12233853)
2 сообщение (нашёл что это означает) Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #12233931)
3 сообщение (после того как почистил радиаторы) Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #12239992)
в 3-м сообщении ссылка ГДЕ мне это сделали, по цене в 2 раза ниже той которую указал ты со слов официалов

после чистки радиаторов (заодно заменил нафик антифриз и поставил сетку на решётку снизу, что б бутор всякий не етел и не заминал соты радиатора) автомобиль стал вести себя Х О Р О Ш О
вчера по московским пробкам тыкался 3 часа до дому, термометр показывал (в некоторых местах, на солнушке) 35 градусов забортной температуры, при этом плавный старт и никаких дёрганий
#  Отредактировано: 18 Май 2012 - 0:49
 Sanchet   18 Май 2012 - 3:12  #  
0
 
Veres
я до первого помытия радиаторов (многие из описанных выше симптомов присутствовали) проехал толи 60ткм толи 70ткм, потом каждую весну мыл , пока не поменял радиатор кондея где-то на 120ткм (мыл радиаторы с частичным снятием во всем нам известном сервисе)

ПС перед тем, как "мыть в сервисе", чистил примерно также, как и Вы - керхером, химией и т.д. Помогло на пару/тройку недель, ибо засраны были оч сильно. А, как правило, народ для профилактики такие процедуры не делает, поэтому-то и прочистить самостоятельно после приличных пробегов практически нереально (имеется ввиду без снятия).
 Kirill3m   18 Май 2012 - 4:42  #  
+1
 
Anikiy
Андрей, если кто-то пытается, доказать тебе, что ты - идиот, задвинь его на болт!
Скрытый текст
 maryans   18 Май 2012 - 19:49  #  
0
 
Кто нибудь разбирал селектор АКПП (тот, что в салоне) - то есть снимал ручку переключения АКПП и далее? - Может и фото (видео) этого процесса есть?

Есть у меня вопросы.

Неисправность у моего Фокуса заключается в том, что при переводе в положение N или R - загорается Сообщение о неисправности коробки и двигателя на табло. - При последующем переводе в D сообщение о неисправности не гаснет.

Если завести машину и сразу переключиться в D, то если в дальнейшем не переключаться в N или в R, то никакого сообщения на табло о неисправности не выводится и можно проехать сотни километров - АКПП работает нормально.

Да и на N - нормально.
И на R - нормально.


Но вот, только, как писал, при переводе в положение N или R - загорается Сообщение о неисправности коробки и двигателя на табло. А так всё хорошо. ;-)

Никаких стуков, ударов и прочего в работе АКПП не замечено на всех режимах.

Подозреваю глюки в селекторе АКПП.
 Kirill3m   19 Май 2012 - 4:43  #  
0
 
 ANDBUR   19 Май 2012 - 7:37  #  
0
 
подскажите форумчане , где прописан полный порядок и принцип работы заслонок во впускном коллекторе и работа клапанов ими управляющими (на каких режимах включаются и какой клапан за какую заслонку отвечает)???
 ANDBUR   19 Май 2012 - 11:27  #  
0
 
вопрос ещё:- в выходе- выводе с впускного коллектора на трубку управления эл. клапанами (по которой подводится разрежение) внутри корпуса вп.коллектора есть какой нибудь клапан???
 maryans   21 Май 2012 - 19:21  #  
0
 
цитата
Мне вот так разбирали...


Вот, вот! Но у меня уже не на гарантии. 2007 года авто.

Думается мне - не так уж это трудно. Но хотелось бы ясности, хоть немного. Чтобы не поломать защёлки там, где они как-то по хитрому разбираются.

Потому и спрашиваю.
 Veres   22 Май 2012 - 19:17  #  
0
 
Kirill3m
у тебя есть режим S ???

ANDBUR
клапана никакого нет, на холостых оба открыты, прописано все в мозгах, ради эксперимента отключал менял шланги - хрень получается, если местами шланги меняешь начинается жуткая детонация, как буд-то повар половником в кастрюле мешает
 ANDBUR   23 Май 2012 - 5:24  #  
0
 
Veres
я тоже местами менял , но детонации как не было так и нет...короче буду прошиваться и УОЗ в плюс подводить...а то достал меня этот Федя уже...
 ANDBUR   24 Май 2012 - 13:05  #  
0
 
Veres
заслонка удлиняющая тракт во впускном коллекторе срабатывает-открывается после 4500 об/мин (на неё работает ближний к вп. коллектору клапан), вихревая же на ХХ закрыта и открывается по мере увеличения нагрузки, и как я понял открывается не сразу а постепенно по мере увеличения нагрузки, значит привязана к работе ДЗ и МАР плюс ДПРВ и ДПКВ...Вопрос: -её работу и соответственно клапанов можно проследить на сканере (в том числе и у оффициалов, которые в свою очередь говорят что правильную работу клапанов можно проверять лишь путём проверки разрежения на выходе из клапанов манометром при движении и у них такового нет)??? наверное существует зависимость по которой данные клапана отслеживаются и проверяются на сканере???
 
  Наверх

Тему читают 1 гостей, 0 скрытых



Похожие темы:

FF2 Эксплуатация → обновления: