Проблемы коробки powershift. Все о роботе.

5 years

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Остальные

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Остальные

Номера запчастей:
- Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

Состав комплекта

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

Состав комплекта

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 - течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Скрытый текст

Внимание! Все причины неисправностей имеют косвенный характер и указывают к чему надо готовиться, окончательный диагноз нужно ставить только после диагностики на сервисе.

4W567 - DPS6/6DCT250 WARRANTY EXTENSION - что такое ?

цитата:

Продление гарантии на 1 год, для сцепления, сальника и прошивки TCM.
Увеличенный срок гарантии (до 4х лет) распространяется на автомобили выпуска Санкт Петербург, с датой производства с 13.03.2011 по 30.07.2013 (подробнее: https://yadi.sk/i/hBjD7BIOeL98c

)

Дрожь при старте с места, при переключении передач, при повороте. Возможно пропадание режима "ползучести" на низких скоростях

цитата:

Возможные причины: течь большого сальника первичного вала, течь сальника КВ. Решение: замена сальников, промывка/замена сцепления, адаптация.

Переключает передачи рывками (течи сальников нет)
цитата:
Решение: Замена прошивки на актуальную, адаптация, если не поможет то дополнительно замена сцепления
Пропали четные/нечетные скорости.
цитата:
Возможные причины: заклинило одну из прижимных вилок. Решение: замена вилки.

ошибки "режим движения в гору не исправен", "неисправен ассистент парковки", пропадание индикации PRNDS на дисплее БК, ошибки U0100, U0101, U1013, P0606

цитата:

Появляется при потери связи с блоком управления коробкой. Такое происходит при выходе из строя TCM. Решение: замена TCM. При наличии указанных ошибок возможна гарантийная замена TCM, для этого у автомобиля должна быть не пройденная кампания 14M02 (TRANSMISSION CONTROL MODULE WARRANTY EXTENSION)

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Скрытый текст

цитата:

Как производитель решает проблемы с дерганьями роботизированной коробки «Пауэршифт» на «Фокусе» и не планирует ли вообще от нее отказаться?
Эта проблема касается робота с сухим сцеплением, который ставят на «Фокус». Коробки с мокрым сцеплением предназначены для более мощных бензиновых моторов «Экобуст» и дизелей («Мондео», «Куга», «Гэлакси» и SМAX), и у них подобных неисправностей не отмечено. Концерн не отказывается от коробок «Пауэршифт». Инженеры продолжают совершенствовать «сухой» робот; мы уверены, что смогли решить проблемы первых модификаций, поэтому устанавливаем его на новый «Экоспорт».
Дерганья «сухого» робота связаны с некорректной работой узла сцепления. Причиной может быть программное обеспечение (ПО), а также течь заднего сальника коленчатого вала мотора: масло попадает на диски сцепления, из-за чего они начинают проскальзывать. При обращении клиента с жалобой дилер должен сделать ряд проверок. Устранение неисправности зависит от конкретного случая – это может быть обновление ПО, замена сальника или сальника и сцепления. Проскальзывание сцепления проверяют с помощью диагностического оборудования: если всё в допустимых пределах, сцепление достаточно просто промыть. При обновлении ПО важно провести адаптацию коробки; это делают в условиях сервисной станции, без каких-либо поездок.
Модифицированные детали устанавливают как при гарантийном ремонте, так и на конвейере. Машины с новым ПО начали выпускать еще летом 2013 года. Были изменения и в самом узле сцепления, они затронули материал дисков и крепления элементов. Гарантия на всю коробку расширена до трех лет, а на сцепление – до четырех.
Комментарий ЗР. В положении селектора «драйв» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота «Пауэршифт» полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты фирмы «Форд» посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «нейтраль» или «паркинг».

Самостоятельный ремонт:

Полезные ссылки:

Еще немного информации:

Topic handbook:

Коды подшипников
Замена модуля (TCM) - полная видеоинструкция
отчет по использованию разных прошивок для нашей коробки в связке с двигателем 2 литра
Код Подшипник дифференциала
список команд PIDs для ПШ
Масло применяемое с завода и аналог
Как узнать номер ревизии и дату производства ТСМ по наклейке
Прошивки ТСМ Ford focus 3 USA с коробкой F1FP
Точки дрожания по размаху сигнала (Iss_a_Raw, b_raw)

Next (2024)

коробка передач, проблемы, кпп, акпп, робот, сцепление, пауэршифт, роботизированная коробка, коробка переключения передач

MRteam_Factis

14 November 2017mobile

WeellyTR
Без гарантии ездить с этой коробкой категорически нельзя, вообще жесть, как будто корч сделали 600 сил, а про коробку забыли и драговали переключаясь на открытом дросселе

WeellyTR

14 November 2017

MRteam_Factis:

а про коробку забыли и драговали переключаясь на открытом дросселе

Она и так переключается на открытом дросселе.

MRteam_Factis

14 November 2017mobile

WeellyTR
Да ) но без таких пинков как это было бы на мкп, вообще в роботе по ощущениям все мягко , она должна быть вечной блин, что за звиздец

WeellyTR

14 November 2017

MRteam_Factis
включение передач всё равно происходит ДО начала работы сцеплений, и в этом промежутке и могут возникать проблемы. С одной стороны, незадействованный первичный вал без нагрузки крутится, с другой, синхрик не сработал - зубцами похрустел, хоть что ты сделай. А т.к. процесс включения передач явно сильно полагается на работу синхронизаторов (которые незадействованный первичный вал раскручивают), то любая недоработка синхрика и приводит либо к медленному, либо к ударному включению передачи (которое водитель не почувствует, ибо в это время он едет на другом сцеплении и другом ряду). Второе и приводит к облому звеньев. Но это моё мнение.

evgkolesniko

14 November 2017

mohmad77
А синхронизаторы в порядке ?

mohmad77

14 November 2017

evgkolesniko
В первом случае всё целое кроме этих двух шестерёнок,был дикий шум при попытке включить передачу,а где барабаны там не включалась 2 скорость и шестерни 2 и задней пришлось менять,слизало зубцы.

KlimovS

14 November 2017

цитата:

Но это моё мнение.

Если бы плохо работали синхронизаторы, то слышно было бы хруст шестеренок при зацеплении и это нельзя было бы не заметить. Если передачи включаются с ударом, как Вы говорите и водитель этого не чувствует, то такие удары не приведут к поломке. На механике бывало что включал случайно передачи без сцепления, хруст стоял ого го, но тем не менее ничего не ломалось. В Жигулях задняя вообще включается всегда с хрустом, но не ломается. А тут ничего не слышно, зубья отвалились. Имхо брак или нарушение технологии пр-ва шестеренок.

Sync77

14 November 2017mobile

Полностью поддерживаю предыдущего оратора. На тазах всю жизнь с работающими через раз синхронизаторами ездят, передачи чуть ли не ногой вбивают и поломка шестерён очень редкая неисправность. Я лично вообще ни одного человека не знаю у кого бы такое случилось.

Серый

14 November 2017mobile

А вам не кажется,что иногда в деталях заложены изначально слабые звенья,которые ломаются при превышении нагрузки предохраняя таким образом другие детали от поломок

Fodik

14 November 2017

Sync77
Так на вазе и таких шестерен нет,это же не шестерня передачи сломалась,а шестерня барабана перемещения вилки.А вот от чего сломалась вопрос.Возможно в сцеплении что не так собрали и и ТСМ пытался вилку заталкать с вращающимся валом,отсюда перегруз,х.з. в общем что там произошло.

Kostya2013

14 November 2017mobile

Fodik красавчик, зубья сдвоенных цилиндрических шестерен сломались именно вместе их соединения между собой, т.е. момент силы моторчика настолько сильный, что в этом случае не приходится сомневаться в их надежности, причем эта сила достигается не на тысячных оборотах в минуты, а речь идет об обороте на десятки градусов по оси!!)) Получается ТСМ пытался впихнуть невпихуемое))) По любому виновато сцепление!!!

Kostya2013

14 November 2017mobile

Но без участия вилок, оно заклинить не могло!

Kostya2013

14 November 2017mobile

На десятки градусов оборота оси контроллера с цилиндрической шестерней.

АНДРЕЙ1973

14 November 2017

Вообще при такой ситуации силовые ключи в фазах питания моторов ТСМ загнулись бы. Но там есть токовая защита, по идее она сняла бы момент с моторчика.

Kostya2013

14 November 2017mobile

Видимо это то о чем говорил Серый, но поправочка на мотор ТСМ, «слабое звено» не отработало при аварийной ситуации, и сломало более сложную деталь))
Было один раз жесткое переключение на вторую с жутким хрустом, включилась третья после этого, и не выключалась пока не остановился и включил N, но слава богу пронесло, включил D и поехал дальше и не повторялось больше!

Ra1609

15 November 2017

-1

Sponecat
Данная коробка нейтрали не имеет, скорость всегда включена, в нейтрали будет наверное даже первая, при этом коробка соединена с колесами, т.е., вы на первой крутите коробку на большой скорости подкатываясь, ПРИ ЭТОМ она не соединена с двигателем, так как сцепление разомкнуто, в общем, хотите убить коробку, включайте в Н на скорости, только потом не пишите, какое гавно ПШ

Kostya2013

15 November 2017mobile

Ra1609
Вы видимо пропустили большую дискуссию по этому поводу сверху!!! На скорости если включить Н, то коробка продолжает переключать передачи в зависимости от скорости, чтобы когда вы включите Д, без проблем включить сцепление нужной передачи на любой скорости.
И нейтральное положение у коробки есть, и их много, между всеми последующими передачами на валу

Но оно используется для переключения передач, ну и для аварийного состояния, это когда какая то передача не воткнулась, ТСМ переводит вал в нейтраль и не использует его, пока не остановитесь.

evgkolesniko

15 November 2017

Kostya2013:

Нейтральной как механике нету в этой коробке!!!

Kostya2013

15 November 2017mobile

Тогда удалите руководство на ПШ из шапки темы и не вводите людей в заблуждение!!!
Я не говорю что к дифференциалу ничего не подключено, я говорю что всегда что-то подключено в зависимости от скорости, но для того чтобы переключить на одном первичном валу к примеру с 3 на 5 передачу шестеренка должна пройти через нейтральное положение, иначе будет включение обеих передач на одном валу, что недопустимо, да и невозможно.

По этому и говорится что коробка состоит из двух независимых коробок чётных и не чётных передач.

Sync77

15 November 2017

evgkolesniko:

Нейтральной как механике нету в этой коробке!!!

Формально - она в любой механической коробке есть, когда вилка вытащила одну передачу и ещё не воткнула следующую. Ведь 2 передачи не могут быть включены одновременно, вал заклинит, да там ещё свободный ход должен быть на срабатывание синхронизаторов. Значит среднее положение быть обязано.
Другой вопрос, что это скажем так, конструкционная особенность, а не расчётная возможность, соответственно эта нейтраль может быть на очень маленьком ходе вилки. Кто-то писал, что ТСМ в состоянии поймать её, вполне возможно, однако как понятно из описания коробки в нормальном режиме работы она не используется.

цитата:

ну и для аварийного состояния, это когда какая то передача не воткнулась, ТСМ переводит вал в нейтраль и не использует его, пока не остановитесь.

Пруфы будут? В описании сказано, что целиком отключается вал через сцепление.

Sync77

15 November 2017

цитата:

шестеренка

Муфта. Шестерни всегда в зацеплении.

Fodik

15 November 2017mobile

Есть то она конечно есть,но применяется только в определенных ситуациях.Имеется в виду что поставив селектор в N просто размыкается сцепление,но передача на валу задействована.
На мокром например когда вы едите на 6-й с постоянной скоростью,на нечетном валу включается нейтраль,а в сцепление подается давление 2 атмосферы,что бы диски не терлись.

Sponecat

15 November 2017

все же полагаю что, работа состоит в следующем, когда на скорости переключить селектор в N сцепления разъединяются, но при этом TCM переключает передачи вниз. И когда вы не много сбавив скорость включите обратно D то ТСМ уже подберет вам подходящую передачу и включи ее под данную скорость при этом не потеряв крутящий момент. Т.е вилки прижимают всегда! так полагаю?!

Kostya2013

15 November 2017mobile

Sync77
Ну к примеру нейтральное положение между 3 и 5 передачами находится на 145 градусе поворота контроллера цилиндрической шестерни выбора передач и ТСМ это знает точно!
Sync77
Сцепление отключает первичный вал от двигателя, но если включена передача, то вал крутится через дифференциал, при аварии на валу ТСМ переводит в нейтральное положение на этом валу до полной остановки чтобы кручение дифференциала ничего не повредило. Т.е. при не возможности включить 5-ю передачу, контроллер остается в положении 145 градусов до полной остановки, а дальше вы едите на четных!!))

Kostya2013

15 November 2017mobile

И если ТСМ не сможет переместить контроллер в начальное положение после остановки то выскочит ошибка.
Почему знаю, когда 2-я с хрустом отказалась включаться, включилась 3, пока не остановился и не включил N даже на первую не переключилась, а потом D и спокойно поехал дальше как ни в чем не бывало. Затуп был в ручном режиме, видимо резко хотел переключить на 2 на старте, а она видимо была не готова)))

Кира

15 November 2017

Sync77:

На тазах всю жизнь с работающими через раз синхронизаторами ездят, передачи чуть ли не ногой вбивают и поломка шестерён очень редкая неисправность. Я лично вообще ни одного человека не знаю у кого бы такое случилось

На тазах точность изготовления шестерен компенсировалась прочностью их изготовления. По этому они были вечные и шумные, а иномарки всегда были нежными и много тише жигулей...

comp25

15 November 2017

Джентльмены, подскажите по ошибке ТСМ P2701 - Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы времени активизации фрикционного элемента B коробки передач. Ещё подвисает переключение на 6 передачу , при скорости 120 км в час, при этом увеличиваются обороты (скоррость стабильно держится 120), в районе 7 тыс.об. переключается и идет разгон дальше. Получается ощутимы провал в наборе скорости.

Fodik

15 November 2017mobile

Замасленное сцепление,подвисание вилки,пробуксовка сцепления одним словом.

deeagnoz

15 November 2017

Sync77
Пруфы будут. Приехал ФФ3, ошибка заклинивание муфты А в зацеплении. По даталоггеру скорость вращения вала А повторяет скорость вращения двигателя, при этом селектор в паркинге и машина не движется. От сюда вывод - развалилась вилка А и заклинила в зацеплении сцепление А, первичный вал нечётных передач вращается вместе двигателем, но машина стоит неподвижно, соответственно на валу нечётных передач все вилки выведены в нейтральное положение.

Ra1609

16 November 2017

Sponecat
При этом коробка крутится, и зачем тогда в Н переключать? И неизвестно, вовремя ли в Н перебрасывает скорости..

1 person online

to leave a message or Sign up