я тожа двуху жду , но против 1.6 ниче ниимею, т.к долгое время
рассматривал маздень3 1.6 хетч, но када понял что за этоже бабло можно взять ФФ2 2.0 все сомнения в выборе отпали автоматом.
Ктонидь на двухе хетче драйверил?
Оч интересны впечатления.

конешно на двух литрах автомат неплохо бы сидела))
Жаль что на ФФ ее не ставят, почему , непонимаю...
Как мне кажеца спрос бы был, не знаю как в европе, в России уж точняк.
В большинстве своем мы люди ленивые и напрягаца нелюбим ,
типа правая рука для мобильника нужна и все такое

** добавлено в 15:46
совсем забыл!
ВСЕМ РЕСПЕКТ БРАЗЕРС!

По поводу цепей/ремней - по ним о моторе не судят.
А судят о моторе в комплексе: по проработке "головы", расположению
и размерам клапанов, форме камер сгорания, впускной и выпусной системам,
системе управления двигателем и прочее навесное. И вот таком комплексе о моторе
и можно говорить - "хорший" или "плохой".
Причем тут отдельно взятая цепь или ремень?
В курсе, что у Duratec HE привычного термостата нет? Есть электроклапан
"открыто/закрыто", как электромагнитная форсунка.
На мощностном режиме этот "термостат" открывется ECU при +80,
а на экономичном режиме - при +98 градусов.Ц.

voovius
Расскажите, пожалуйста, не тяните.

VladimirB
Краткое описание двигателя, было ужЕ:
http://home.att.net/~biker16/Duratec_HE.html


Duratec HE also pioneers an electronic thermostat which contributes positively to both fuel economy and
wide-open-throttle performance. Unlike traditional thermostats which open at one temperature threshold,
the electronic thermostat is capable of opening at two temperature thresholds. An opening temperature of
about 80ºC contributes to full-throttle performance, while a higher opening threshold of 98ºC optimises
low-friction operation under normal driving conditions

Т.е. термостат есть, но он электронноуправляемый.

Ездил на 2.0 хэтч в Мейджере. Разгоняется супер насколько можно оценить на таком маленьком тест-драйве. Хотя сам заказал 1.6 comfort

Покатался в пятницу, правда не по городу, а по территории большущего заднего двора дилера, так что особо разгоняться и маневрировать было негде с учетом окружения из кучи припаркованных машин, в т.ч. ФФ2. Но по ощущениям (все-таки нажал пару раз на прямике на педаль, но не крутил его) 2.0 едет неплохо, даже очень неплохо, хотя оргазма, как некоторые, я не испытывал (может просто уже избаловался более мощными машинами)!
Главное - я остался более чем доволен выбором, правда, работающий мотор показался мне шумноват (оценивал стоя на х/х и подбрасывая обороты до 1.5-2 тыс.). На ходу вроде бы его не слышно.

Мне гайцы сказали что 2 литра экономичнее 115 коней
2л -9л/100
1.6-12л/100

voovius
Про термостат по твоей ссылке написано, что на мотор МОЖЕТ устанавливаться электронный, как и много чего еще, в том числе и регулируемый впуск. Но может != должен. У тебя есть информация, что на фокусе БУДЕТ именно такой термостат и все остальное (ионизационные мозги на свечках и т.п.)?
И ионизация таки не в катушке как ты писал, а между свечными электродами.

Сегодня сразу после встречи в Рольф-центр удалось поездить на 2-литровом седане.
Когда все рванули на фуршет я додумался поймать менеджера по поводу тестдрайва, поэтому катался одним из первых, а потом была очередь.

Всё по-порядку. Седан, 2л, Гия, IVD, Кожа, Электрорегулировки, Климат, Sony.
Я, менеджер и супруга.

После регулировки под себя сидений и зеркал нужно было развернуться чтобы выехать с территории Р-Ц. Медленно сдавая задним ходом попросил менеджера, а можно ли я буду медленно ехать задом на столбик пока не запищит парктроник? Ответа "нет" я не получил, хотя и утрвердительного тоже. Медленно приближался столбик, появились первые "пии-пии-...". Я инстинктивно остановился, но затем снова продолжил сдавать задом, ожидая когда запищит снова и постоянно... Но так как менеджер занервничал со словами "а оно может и не сработать", я не стал играть на его нервах (хотя в душе запало "А на фигаж я его заказал, если оно может не сработать?") и мы поехали кататься. Обзор стекла заднего вида показался не очень удобным. Кстати, для меня непривычным было что боковое зеркало сферическое. Глаза на автомате неправильно фокусируют взгляд, нужно привыкнуть.

Вокруг салона все дороги перекапаны и нещедро посыпаны щебёнкой. Когда я по ней ехал я не верил своим ощущениям насколько хорошо сглаживалось всё это безобразие подвеской.

Педаль сцепления показалось длинноходной. Сцепление схватывает в ближе к началу хода, поэтому до конца нажимать не имеет смысла.

При движении запищало предупреждение о том что не пристёгнуты ремни. На приборке появился соответствующий значёк.

Я остановился, пристегнулся, поставил климат себе на +22 (на правой половине было +19,5). Магнитоллу не включал, ибо у меня 6000-я и хотел прислушаться к звукам самого автомобиля.

Ощущения интересные. Выезжая медленно на асфальт я до упора вдавил педаль газа в ожидании чуда... Чуда не произошло! Со средним темпом начался разгон (примерно также как на моей 12-шке). Но с повышением оборотов до 3000-4000 и выше динамика появилась! Особенно на 3-й передаче и после 4000 об/мин. Больше 5000 не крутил - интуитивно жалко новый двигатель, но я понял - самое интересно будет именно там!

Предупредив пассажиров не долго, но сильно нажал на тормоз. Не знаю, успела ли сработать EBA или нет, но я услышал как взвизгнула резина!!! Никакой отдачи работы АБС на педале я не почувствовал. Но вопросы остались: почему на авто с IVD колёса были заблокированы, хоть и кратковременно? Или это в порядке вещей?

Педаль тормоза довольно невесомая, хотя дозировать усилие можно точно.

На скорости 40-60 тишина в салоне показалась эталонной. Отвлекало лишь немного шуршание не очень тихой резины. Так как ехать за газелью не входило в мои планы, я остановился на одном участке, заодно пропустив вперёд пачку автомобилей (кстати, нас в этот момент обогнал ещё один тестдрайвовский седан ФФ2)

После полной остановки попробовал динамичный старт. Опять резина взвизгнула! Значит тронулись на асфальте с пробуксовкой. А как же IVD?

В движении несильно покачал рулём. Автомобиль пытается ехать змейкой. Он перестраивается, при этом никаких намёков на наклоны!!! Моя 12-шка с таким упражнением едет прямо, а сама шатается )))

Но больше всего мне понравился один момент. Менеджер говорил по мобильнику пока я упражнялся со змейками, как вдруг неожиданно тычет пальцем направо и говорит: "Ой, нам сюда, направо, извини что не предупредил." Как я повернул! ФФ2 просто всосало в поворот! Почти не снижая скорости как по рельсам мы повернули на 90 градусов. Я до сих пор под впечатлением как можно рулить!

Электроусилитель руля был в настройке "кофморт", крутился очень легко. Управление меня полностью удовлетворило.

Подъезжая назад на территорию Рольфа ехал на 2-й передаче, почти полностью остановился, и во время трогания со второй двигатель недовольно намекнул своим "дык-тыр-тыр..". Понятно... Трогаться нужно с первой передачи, да простят меня менеджеры...

Заехав на территорию понянул ручник. Тр-р-р-р-р-р... штук 6 щелчков!!! Я привык тянуть ручник пока тянется и лишь когда уже никак - значит на ручник поставил хорошо. А тут как? Неужто он тоже с гидроусилителем или он не отрегулирован?

В итоге получил массу впечатлений, автомобиль понравился, запаха никакого не заметил (за исключением стандартного специфического запаха кондеционированного воздуха).

Теперь буду искать тесдрайв 1,6 АТ. Тогда расскажу в сравнении.

Сорри что длинно.

YAN
Побольше бы таких отчетов.

Однако хотел уточнить, тестдрайв был уже на российской машинке или на испанской?
Была ли возможность потестдрайвить с вкл/выкл IVD?

Denius
Чья сборка - не отвечу, VIN не смотрел. Позвони в Рольф-центр, там тебе точно скажут

Про IVD: отключай если хочешь, кнопка была, но отключить её у меня как то мысль не пришла.

У меня у друга Mazda 6 то же с IVD, при резком старте иногода тоже свист бывает слышен, но это доли секунды поэтому я думаю это в порядке вещей. А так когда зимой мазду иригнали было прикольно с этой системой по заснеженным дорогам гонять, тапку в полик машинка тянет ровно и уверенно только слышно как двигун волнами рычит, обороты скидывает.

ЭПИГРАФ

Corwax

Понимаешь, у этой машины разгон 9.2 до сотни. 9.2. Это не каждый, далеко не каждый авто может.
И тот факт, что график момента с 1600 до 6700 у движка ровный, как асфальт на МКАДе (то бишь чуть неровный), доказывает, что ощущений от разгона нет, но сам разгон - есть. Просто он троллейбусный.

Все профи, блин...
Такое ощущение, что если у авто нет явного ускорения после 3000об/мин, то это не авто

Мои 5 копеек или «впечатления ТАЗовода, от тестдравйва Фокус 2.0» (прошу сильно не пинать)

Тестдрайвил сегодня. Питер. Рольф-Карлайн. Машина 2.0, седан, Ghia.

Сам по себе тестдрайв удивил меня своей «официальностью». Перед тестдрайвом оформили доверенность. Менеджер сам выкатил машину со стоянки (тестирующим нельзя). Попросил пристегнуть ремень. Попросил соблюдать правила дорожного движения. Скоростной режим, однако, мы все-же позволили себе нарушить... 

Первое впечатление, самый большой контраст с ВАЗом, это тишина в салоне. Двигателя на низах почти не слышно. На больших оборотах – звук отчетливый, но спокойный, не надрывный. Приятный.
Подвеска тихая. Тут кто-то писал, что раздавались неприятные позвякивания. Не заметил (может опять же по контрасту с ВАЗом). Мелкие ямки, неровности – действительно не замечаешь.
Ездили с кондиционером. Вентилятор работал очень тихо, хотя дул прилично.
Одним словом за комфорт езды – ставлю пять.
Теперь по поводу сцепления и коробки. Тут все пишут разное. Кто-то говорит, что берет вверху, кто-то у самого низа. Наверно зависит от машины. Мне сцепление показалось совершенно нормальным, «посередине», никаких проблемм с ним не возникло. Заглохнуть шансов не было. А вот коробка что-то не очень понравилась. В шоу-руме, на стоячей машине, коробка казалась идеально четкой. На тестовой же машине – найти нужную передачу, с непревычки, быстро не всегда получалось. И как и Corwax, один раз я воткнул первую, вместо третьей.
Тут многие писали про излишную легкость руля. И опять же после своей машины, я ожидал, сложностей. Катались в режиме ГЭУР «стандарт». Руль совершенно не показался мне легким. Рективное усилие чувствуется прекрасно, сам в руках не вертиться. Что еще надо?  Последняя машина с ГУРом, на которой я катался – был древний Черок. Вот там руль действительно пустой и легкий...
С другой стороны. Вместе со мной катался мужчина, владелец Пассата. Он то-же сказал, что руль ему показался слишком легким, по сравнению с его Пассатом. С коробкой же у него никаких проблемм помоему не возникло. Сел и поехал. Ездить на незнакомой машине у него получалось, гораздо лучше чем у меня. (После тестдрайва мужчина отправился в салон оформлять договор купли-продажи)
Динамика. В машине было пятеро. Хотя, судя по тому, как машина ехала, мне подумалось, что разницы от количества людей не будет. Сравнивать эту машину с 9кой ВАЗ просто не возможно. Да, это далеко не ракета. Подхвата нет. Машина просто тащит. Тащит на второй. Включил третью – тащит. Включил четвертую – сново тащит. Крутишь мотор – и не понятно зачем. Где истошный рев надрывающегося движка? Можно было переключится и раньше и все-равно бы поехал... Со светофора девятину наверно все-же сделаешь. И отлично. Больше не надо. Зато сколько конфорта. Электронная педаль газа – похоже действительно немного демфирует открытие дросселя. Резких толчков нет. Машина начинает разгоняться плавно.
Управляемость, ИВД, на этом тестдрайве оценить возможности не было. Оценивать АБС – на сухом горячем асфальте,то-же довольно тяжело. Я попробовал затормозить по резче. Показалось, что покрышки успели чуточку свистнуть об асфальт.
В целом же я в восторге. Впрочем что еще можно ждать от владельца ВАЗа?

ДОПОЛНЕНИЕ о наболевшем (коленка об консоль).
Господа, а как вы ездите? У меня рост 183. Сиденье я привык отодвигать далеко. На 9ке, отодвигаю до упора, и еще хочу... На фокусе, в принципе, можно подвинуть и дальше, чем хочется. Таким образом при выжиме до упора сцепления нога только "слегка" остается согнутой в коленке. Обе ноги у меня получаются если не вместе, то довольно близко друг к другу. В итоге до пресловутой консоли у меня остется еще сантиметров 10. При всем желании коленкой до нее не достать.

YAN

Наконец покатался. и причем по полной: в пол. Машина в наклейках ТЕСТ ДРАЙВА.
Приехал на первом фокусе, так что сравниваю с ним. Точнее ФФ1 1.6.хатч тренд и ФФ1 седан тренд 1.8.- машины абсолютно разные в поведении: хатч жеский и нервный, седан вольяжный, но быстрый. Пробег на ФФ2-156 км.-ГИА-седан-в салоне я и менеджер.Разрешил все кроме краш теста. Он сильно потом пожалел за свои слова.

Зуммер непристегнутого ремня начал пищать на скорости где то после 10 км в час. Мы пристегнулись.

ЕСП включен, климат включен-разгон в пол на первой - ровный-ничего особенного.
ЕСП выключен, климат включен-чуть лучше (скорее субъективно)
ЕСП выключен, климат выключен-на первой визг покрышек вплоть до второй- ка.....а.....йф.Дальше в пол-2-я визг -3 передача, но больше чем 5500 оборотов крутить не хочется-по ощущениям пропадает тяга. Для сравнения: на обоих моих ФФ1 разгон на верхах не так проваливает (мои верхи 5500-6400, так езжу всегда(уже 100 тыс на фф1)).
Руль в настройке "комфорт" показался излишне легким, но не пустым. на ходу переключил на "спорт", почуствовал "прилив" на руле-причем постепенно за 3-5 секунд., он стал чуть острее и тяжелее, но не так как на ФФ1 хатче-менее информативно, хотя признаю-на "комфорте"-комфортней просто ездить-оставлю себе именно так.
Змейку выполнил в пределах полутра полос на скорости 120. Ощущения сильные. Если бы менеджера не предупредил о фигуре- точно башкой о боковое стекло. ФФ1 так не ездит.
В поворот 90 градусов вошел на скорости около 80 км в час, причем с "закусом"-ЕСП включен-Покрышки взвизгнули, менеджер сказал-ой!, Трамвайфорд прошел по рельсам-ка....а...йф, ФФ1 хатч, тренд(заниженный) моей супруги, отстал бы в повороте.
Шум: в сравнении с ФФ1 1.6 хатч - фф2 шумит так-же, а вот фф1 1.8 седан - потише будет.
Подвеска: на моих ФФ1 стоят 14" колеса, сравнения не уместны, но, лежачего полицейского ФФ2 медленно переезжает без "клювка" (фф1 СЕДАН КЛЮЕТ), но чувствуется, что в отличие от седана ФФ1 на скорости 40 км. его безболезненно не проедет
Удивили странные звуки в стойке левого(правое понимаете дальше) колеса при проезде колдобин асфальта глубиной 5-10 см. Подобное бульканье началось на ФФ1 после 60 тыс. пробега. На вопрос менеджеру: "Раздолбали на тест драйве?", получил ответ : "такая была".
Когда получал машину, из нее вышли придыдущие "Драйверы" и задали вопрос:"почему не блокируется руль с вынутым ключем", так вот и я его не смог заблокировать: менеджер разводит руками. Кто знает инфу помогите.
Сиденья кожанные с великолепной боковой поддержкой для моего веса-85 кг при росте 174. Супер.
О подлокотнике даже не вспомнил: что есть что нет.
Руль не понравился, в ФФ1 он симпатичней и уютней что ли.
Габбариты при парковке задом и наезде на бордюр передом, счильно от фф1 не отличаются(ИМхо).
В шоу рум стоит черная трехдверка:черный цвет супер, серебристый - ИМХО-ИМХО-порнотойота, а вот механизм откидывания спинки странный, чуть ошибся: и спинка возвращается на место с отодвинутым сиденьем, странно как то.
Тормоза нормальные, АБС так и не сработали.
Вообщем все.

Чего то странные какие-то отзывы пошли. Динамики не чувствуется, потому что
"мне не хватает тех 3к-4к оборотов, что остаются между 3,5к и 7к, ибо они пролетают почти мгновенно" (типа не успеваешь прочуствовать динамику, слишком быстро все пролетает?), "Подхвата нет"(Откуда подхват, когда движок тянет на низах так же хорошо, как наверху? Это же не вазовская двенашка с ее провалом внизу) , "Где истошный рев надрывающегося движка?"
Зачем этот рев движка и т.п. Мне кажется, что все эти ощущения чисто субъективны, не секрет, что на машинах разного класса скорость ощущается совсем по разному - на хорошей машине кажется, что и не едешь вовсе, а на спидометр глянешь, а там 150, так же и с ускорением. Тут действительно надо мерить.

AlexMld

Заметь - "между 3000 и 7000 пролетает незаметно, пора переключаться".
Это при том, что 1ая до 50, 2ая до 100, 3ая до 140 и т.д.
То есть разгон до 100 происходит незаметно

AlexMld
Скажи: Вы на чем зажигаете?
Мои ощущения не субъективные. Мои ФФ1 с 2003 года и пробегом 80 и 35 тыс. а Вы с чем сравниваете?

Ещё раз повторюсь для всех - мои ощущения от разгона ФФ2 2.0 - троллейбус. Вжимает в кресло на 1500об/мин и до самого конца не отпускает. Имхо - отличный движок по динамическим характеристикам
Несмотря на мини-разочарования от отсутствия в тренде другой подвески и иного представления о цвете Танго заказ сохраняю.
Тем более, что нашел (тьфутьфутьфу) сегодня покупателя на свой ФФ1 за желаемые деньги.

tarabrine_m
Да, прикинь - "мне не хватает тех 3к-4к оборотов, что остаются между 3,5к и 7к, ибо они пролетают почти мгновенно". 7к в два раза больше 3,5, т.е. согласно автору поста скорость увеличивается в два раза почти мгновенно. И это называется "нет подхвата на верхах".
Pchela
Ощущения любого человека всегда субъективны по определению. Ну не суть.
Я сам 2л не тестил и не заказывал. Просто не совсем понял некоторые посты. Неужели, действительно шестерки/девятки будут его обходить? Вроде на Мондео такой же движок ставится? Хотя я вовсе не спорю, может все так и есть.
На чем зажигаю? Сейчас у меня вазовская двенашка, динамики мне в принципе хватает, просто хочется побольше безопасности, управляемости и комфорта (всяких гуров, климата и т.п.), поэтому заказал себе Гию 115л.с. Цель "позажигать" в смысле разгона/скорости не на первом месте.

Посмотрел тех. характеристики ФФ2, возник один вопрос. Куда подевались 9 км/ч максималки ФФ2 по сравнению с Мондео, движки вроде 2.0 литров одинаковые, коробки наверное тоже, но точно не знаю, масса приблизительно одинаковая, Сх тоже, так где же эти 9 км/ч?

AlexMld
Я может не совсем хорошо разбираюсь в автотехнике, но... Про "скорость увеличивается в два раза почти мгновенно" это ты погорячился . Сразу скажу - на спидомЕтр не смотрел в этот момент. Ориентировался исключительно по ощущениям организма. Народ - ну хоть застрелите меня, но это МОЁ мнение и я не хочу его никому навязывать ни в коем разе! Но мнение определённое - ff2|2л автомобиль для перемещения туловища из точки А в точку В. Удобно, безопастно, быстро (топ спид никто не отменял). Но это не FireStarter. Может я просто не привык "крутить" мотор?
Чесслова - хоть снова идти и перекатывайся...

Про шестерки и девятки - врядли... А вот 3-7 летние автомобили... или даже старше... Ху ноуз, гринго, ху ноуз... (С)

Добрый
Ограничитель поставили. Вероятно из-за уменьшенных
передних тормозов на "русском" авто с 2.0. На с-максе 2.0
и мондео 2.0 тормоза крупнее.

Про динамику хуже, чем у десяток и девяток - бред. Есть объективные данные, Форд - 9,2 до 100, десятки - около 12 кажется. Все, о чем тут можно спорить? Остальное все субъективные впечатления имеющие причиной, как мне кажется, то, что люди раньше катались на наших машинах или старых иномарках. Отсюда привычка, что разгон должен сопроваждаться диким ревом и дерганьем, если рева нет, значит и разгона нет.
Когда я катался тоже было впечатление, что разгоняется не очень. Взгляд на спидометр показал, что это только кажется. Кроме того двигатель действительно надо крутить. Кроме того включенная система антибукс которая, судя по всему, очень хорошо работает, раз шины при старте не свистят.

Только сегодня (2 часа назад) гонялся с приятелем.... у него Есперо 2л. 131 л.с., у меня - девятина с обычной полторушкой... вобщем до 80 км./ч идем ноздря в ноздрю... потом Есперо (до 90 км/ч) уходит на корпус вперед.... надеюсь с 2 литровым ФФ2 будет иная ситуация и девятины будут видеть мою корму до 50км/ч...

Прокатился чегодня на 2,0 и мне понравилось...На светофоре впереди стартанула десятка 16 клап. с визгом, я притопил и на скорости 50 км/ч. нагнал его, а на 80 уже обогнал, хотя десятина упиралась как могла . Ну и о каком сравнении идёт речь??? По-крайней мере динамика ничуть не хуже чем у моей бывшей 21106. Тормоза в норме, руль информативен, подвеска "бухает" в меру, но повороты и дорогу держит идеально. Я выбором доволен, жду также с нетерпением, надеюсь, дождусь чего и всем желаю...

v_dubna
Это не "стоковая";) брали на парней в далеком 99 году...

Прокатился на 2.0
Нормально не более.Динамика не расстроила и не порадовала.
Двигатель естественно "раскатится" немного тысячам к 5-10.

Ноги не терло,сцепление не удручало ,как многих,окно было открыто ,поэтому про шумоизоляцию ничего не скажу.

В Превоксе можно посмотреть универалы гиа черный и серебристый.
Правда задвинуты в куче новых автомобилей

p.s.Все на своих местах.Ждем Сарай в июле- августе и скорее всего берем.

ИМХО - 2 литра похоже самый оптимальный вариант. Удивительно, но фокус с движком 1,6 оказался более шумным. В субботу тест драйвил оба движка и вот какое сложилось мнение. Мне досталась машина 2л седан с пробегом 700км, так что видимо двигатель хоть немного, но притерся. Впячатления самые приятные! Сразу скажу - машина не гоночная, а скажем просто динамичная. Во всяком случае запаса тяги вполне хватает и для городского движения и чтобы пульнуть по трассе. На третьем кольце разогнался до 140 км. Шум вполне приемлемый, хотя дополнительная звукоизоляция капота не помешала бы....хотя звук мотора приятный и не разражает. Движок действительно любит обороты и оптимально поддерживать их в диапозоне 3,5-5тыс., тогда от езды получаешь только удовольствие! особенно порадовала 3-я передача - почти как автомат....уверенно разгоняешься и двигаешься в диапозоне скоростей от 40 до 100 км/ч. IVD испытать не удалось, хотя заложил крутой разворот и был потрясен устойчивостью Фокуса и способностью не сваливаться за границу поворота даже на приличной скорости (хотя может как раз IVD и помогла!?). Сцепление очень мягкое, руль острый, но при этом очень информативный...можно дозировать по миллиметру! Вообщем теперь сомнений нет - беру 2 литра однозначно!

Рольф-Химки. Как и предполагалась, на тест драйве машины только в максимальной или близкой к ней комплектации. Удалось поездить на седане 2.0 гиа с кожей, климатом и т.д.
Первое впечатление. Внешне машина смотрится как уменьшенный Mondeo. Если у ФФ1, хэтчбек мне казался очень стильным, а седан не нравился категорически, как будто на скорую руку к хетчу прилепили багажник, то тут оба кузова очень понравились. Машина стала более солидной, но и более заурядной, что, для меня, совсем не плохо. Единственная неприятность, обнаружились непонятные зазоры между головной оптикой и бампером, щель ок 3мм, смотрел ни на мондео ни на фиесте такого нет.
Салон. Честно говоря, после тест драйва с трудом мог вспомнить конкретные детали интерьера. Уж больно все однообразно, но металлические обводки воздуходувов неплохо оживляют картину. Ещё запомнился «Гиевский» четырехспицевый кожаный руль со спицами под металл, но сама кожаная оплетка не понравилась на вид, смотрится неаккуратно из за швов.
Эргономика. Вот это меня больше всего беспокоило. При росте 194 см и длинных ногах во многих автомобилях я не только смотрюсь смешно, но и с трудом могу ездить (если Вы видели взрослого мужика под, 2 метра в дайву мотизе, вы меня понимаете . Где то мешает низкий потолок, где то приходится тянутся к рулю, а где то колени упираются в торпеду. Тут посадка оказалась близкой к идеалу! Хотя регулировки руля я вообще не трогал, а сиденье даже немного придвинул вперед. Сиденья – золотая середина, в меру жесткие с нормальной боковой поддержкой и небольшим поясничным валиком. Немного расстроил тесный педальный узел, но это у всех европейцев. Педаль сцепления конечно чрезмерно мягкая, а ход педали газа мог быть и поменьше, но это видимо дело привычки. Ручки и переключатели даже не смотрел, ясно что все на месте, хотя переключатели мне показались крупноватыми. Не понравилась панель управления магнитолой, здоровенный такой лопух слева снизу, все время за него цеплялся, но я его и не собирался заказывать. Пикол с «тремя моргами» поворотников, если переключатель перевести не до щелчка, здорово порадовал и повеселил, действительно удобно. Переключение скоростей четкие, хотя перемещение право-лево можно было немного увеличить, чтобы 1-ю и 3-ю не путать.
К обзорности претензий нет, габариты почувствовал быстро, зеркала нормальные. Долго пытался увидеть нити обогрева лобовова стекла, удалось с трудом, через 2 минуты забыл про них и больше не видел.
Шум. Да, он есть и не слабый. В основном от резины, такое ощущение что она шипованная, крайне надеюсь что с тихой резиной будет лучше. Аэродинамических шумов не наблюдалось (резина заглушала?
Подвеска как и на ФФ1, для повседневной езды ИМХО лучшее в своем классе. Руль, который с гидро-электро усилителем, показался отличным, хотя виражи я не закладывал. Тормоза (на всех 2-х литровых все дисковые) нормальные, хотя могли бы быть и поэффективнее.
Основной интерес был насчет сочетания 2 литрового 145 сильного двигателя, МКПП и 1300 кг веса машины. В принципе ничего неожиданного не произошло. Двигатель действительно тяговит, уверенно везет машину с 1500 оборотов на любой передаче, но динамичным назвать его не поворачивается язык. Никаких подхватов и пинков, ровный добротный разгон. При газе в пол, после 3 тысяч появляется недовольное жужжание, после 4-х достаточно громкое, тут же хочется переключится на передачу повыше или сбросить газ. Немного озадачила реакция на газ при старте. Надо немного заранее нажимать на педальку газа, иначе можно даже заглохнуть, хотя может это сверхлегкое сцепление виновато. Передачи очень длинные, на третей можно ехать как на автомате, с 40 кмч до 100, а может и больше.
Общее впечатление – это то, чего я и ждал. Добротная городская машина для среднестатистического водителя. Всего в меру, все необходимое и ничего лишнего. Внутри почувствовал себя как дома, моя машина, вот двигатель бы поозорнее и тормоза поострее… Честно говоря до последнего момента ожидал какое нибудь чудо, но его не произошло, чудес как известно не бывает. Может это и к лучшему.

Не виззжал от восторга. Да и не рассчитывал на что-то сверхъестественное. Мощность чувствуется, но драйва нет. Чешу репу, может на Лансер перекинуться . Шуууутка! )) на года два-три мне хватит, дольше, думаю не смогу на нем ездить. Устану. В принципе добротно и качественно сделанный семейный авто. Да, трехдверка двухлитровая будет тупой коровой. Любителям погонять надо будет по-ллюбому мотор дорабатывать, не то постоянно будут упираться в задние фонари того же Лансера.

Согласен абсолютно во всем вышеописанном. Авто понравился по всем показателям(управление вообще супер), но не понравились 2 вещи:
1. Скучноватые, хотя и тяговитые движки (и 1.6 и 2.0)
2. Тормоза действительно ватноватые, на 1.6 даже получше показалось, но резина там полное г.. (WorldContact)
Весь в раздумьях. Подожду 1.6 (115)

Сравниваю с Рено Меган (новый), Фиат Мареа (5 лет), Сааб 9,3 (5 лет), Митсу Галант (6 лет), Мазда 6 (1,8), Ниссан Алмера. Это то, о чем еще сохранились в памяти ощущения. Лет 7 назад на Канарах брали в прокат Ford Escort 1,6 16 кл(вроде Zetec, точно название не помню), так вот поехав на ФФ2 (2 л) в первую очередь, почему то, вспомнил его. Движок тянет хорошо, есть конечно специфика Евро-4 (там судя по всему эл. педаль газа) ,т. е. в пол её давить не стоит, т.к. разгоняется просто хуже, чуть отпускаешь заметно лучше. Но скажу еще раз, движок для меня показался скучноват - просто как трамвай и все. Достаточно мощно и ровно, нет зажигательности.