у меня похожая проблема, либо стрелка давления турбины зависает на первом делении датчика и машина продолжает ехать как атмосферный авто, либо уходит за 1,2, прет как буд-то в ней сил 400, но пару секунд, потом начинаются рывки, пока ногу с газа не уберешь...

отвез машину в Независимость, вернули через пару дней, сказали что все ок, но проехав, оказалось что проблема осталась. Там еще рыжая СТшка с такой же проблемой находилась....
кто то из форумчан попал?

Андрей, а можно про замену крыльчатки подробнее?

признаю виноват, а еще месяца два назад, англичане ругались и говорили что больше 320 сил не снять на штатной турбе.

Stage 5 Modified KKK Turbo 330+bhp

Standard Turbo fitted to the New Focus ST225 is a KKK Turbo made by Borg Warner. It is only rated to 260bhp! So we found a way to modify the standard KKK Turbo by modifying the internal components. This increases the efficiency of the turbo and increases power out put to 330+bhp.

Штатная турбина устнанавливаемая на Фокус СТ рассчитана только на 260 л.с. Мы нашли возможность изменить внутренности. Это позволит увеличить эффективность турбы и поднять мошность более 330 л.с.

Turbo Spec - спецификация
:-Direct Replacment
:-Modified Compressor Wheel
:-Modified compressor Housing
:-Ported Exhaust Manifold
:-Ported Exhaust Housing and Wastegate
:-Modified Turbo shaft
:-Uprated thrust bearing
:-Modified compressor housing to allow more air flow

Price £800.00. Fitting £250.00

Меня смущает в данной операции одно, это ценник и целесообразность колхозить сей агрегат. Гораздо более эффективно заменить турбу на GT28.

A very powerful power upgrade for the Focus ST once again we are leading the way with the Focus ST. We have fitted a larger GT28 Turbo and still retained the strong low down power and torque. The GT28 turbo starts to produce boost as low as 1,500rpm, at 2,500rpm there is 1bar of boost and at a little over 3,000rpm there is 1.2 bar of boost. The standard turbo runs out of breath at 4750rpm and above the small stock turbo simply cannot supply enough air to the large 2.5 litre engine. The GT28 is a flexible turbo and can supply enough air to the engine even at high engine speeds so peak power is an easy 350bhp. The GT28 Turbo on this engine could produce 475bhp but we have limited it to 350bhp. So this is a turbo working to 70% of its capability so it will remain reliable. The drive of the car remains the same you will sill be able to go to the shops and pick the kids up from school but with the added bonus of having 360bhp to play with. Figures are all dyno proven on independent rolling road!

В случае с Гарретом необходимо менять коллектор, а это еще лишние не малые затраты.

продают вот эти http://www.pumabuild.co.uk/mods_focus_st.htm

то, что я говорю про замену турбы, я не имею ввиду бежать к англичанам и покупать у них кит за космические деньги. Существуют разные варианты и в принципе изготовления выпускного коллектора под другую турбу не стоит огромных денег.

Цена вопроса сопоставима с предложением англичан по тюниху турбы, но реально получить большую турбу + коллектор

Откуда субарист все знает про Вольво?
Тебе надо 1.2 на 1 и 2 передачах?
Одно дело на полном приводе, другое на переднем....

RATT
хвалят не фокусоводы
в частности ауди и дизельные бмв вроде дружат с апсолютами)

я бы порекомендовал тебе разобраться с принципом работы буст контроллера и системой управления двигателем бош 9 (если мне память не изменяет). Как только разберешься, у тебя раз...и наверно навсегда пропадет желание ставить просто буст контроллер.

Действительно, на мега тюненных субах и эво используют буст-контроллеры, но несколько для других целей, ограничение буста. Т.е. мозгами настраивают на максимальную мощность (прописывают карты зажигания, давления и т.д), а буст контроллером принудительно ограничивают давление, чтобы в пробках не иметь соблазна или как вариант ограничения буста по оборотам

Ты же хочешь фактически на штатных картах зажигания, топлива, давления хочешь поставить обманку, которая будет обманывать штатную систему управления давлением турбы. Вывод (с нашими бошевскими мозгами) скорее всего у тебя будет один - прогоревшие поршни и п...ц мотору.

иногда проще поставить то, что кто то уже настроил, чем получить возможность что то менять! Не всем контроль над ситуацией полезен...

Павел, спасиб

В общем то я так и думал (+ по ссылкам это вроде написано), что требуется более серьезное вмешательство в мозги нежели заливка прошивки с приборчика...

Давай по порядку.

Я уже писал ценники, они примерные, обсуждаемые но весьма реальные, я знаю у кого и где это изготовить в Москве. По движку ничего делать не надо, ты в любом случае не будешь снимать более 370-380 сил. Я выкладывал информацию по этому мотору из журнала Performance Ford от марта 2008 года, так вот, там четко написано, что все живет до вышеуказанной мощности без проблем.

Все упирается в никакую турбину. Решение одно - замена. Если у Вас много денег идите и купите себе кит от пумы или ггр за безумные деньги.

Если нет, изготавливайте все в москве, покупайте софт у дримсайенса, настраивайте машину и радуйтесь результату.

Чипы, что идут с китами - некие усредненные настройки, для таких переделок как установка интеркулера, впуска, выпуска, новой турбы и т.д. - один выход настройка на барабанах с нормальным софтом.

А еще лучше, продайте СТ и купите Ево, потому что 380 сил на переднем приводе - полный идиотизм.

Вот к примеру ссылка на выпускные коллекторы по т5 мотор. Поройтесь в интернете, видел их по 350 долларов. На этот мотор полно всего в штатах

эти парни диагностику не могут сделать, не говоря уже про доработку турбины!
Написал им письмо, хочу сделать подробную диагностику, кажется что машина едет не совсем так как надо...
ответ: в вашей машине очень много электроники по этому не чем не можем помочь

Есчё

Если уж WOLF не смог написать нормальную прогу для своих же доработок, Делайте выводы как говориться.
Хотя тот же WOLF говорит что другие 80 машин с бОльшими турбинами и этой прогой никаких проблем не имеют.
Так что как повезёт.