цитата (FocusInstruktor Сегодня в 16:56)

krll На картинке, стрелкой №1 указан именно датчик температуры, так он выглядит не на ваших ТДСИ, а на наших ТДДИ, а датчика ДМРВ у нас нет, функцию данного датчика у нас выполняет, датчик абсолютного давления в трубопроводе. Он же, ДАДТ. Так яснее?

Странно, но у меня 1.8 ТДЦИ, стоят датчики: расхода воздуха рядом с фильтром; температуры воздуха- если лицом к машине, то слева вставлен в металлический патрубок; потом стоит датчик давления - фотка в теме про датчики.

народ ну тнвд кто нить снимал???

Leshikkur
Ну так я и обращаю ваше внимание, что это у вас на ТДЦИ, а на на ТДДИ там стоит первый датчик температуры воздуха.

stepan11
Бог пока миловал, могу только тебе выложить ход выполнения работ из руководства если у тебя нет.

Поделитесь хитростями заводки дизеля зимой

slava100
Какой дизель? Какой мороз? У меня в минус 25- сел, прогрел свечами 2 раза, завел и поехал.

Leshikkur

цитата

потом стоит датчик давления - фотка в теме про датчики

Датчик давления чего? Топлива или наддува воздуха?

Датчик давления топлива в системе Common rail там есть - да. На "пауке" топливной рампы.
А вот датчика давления воздуха (MAP sensor) я там в упор не вижу...

Мишуха

цитата

цитата (krll) У фильтра - это датчик массового расхода воздуха.  Он же ДМРВ, он же MAF-sensor. Он же и датчик температуры

Не знаю, как там на TDDI, но очень странно мерять температуру нагнетаемого воздуха у фильтра, а не у впуска.

На TDCi абсолютно точно датчик расхода - это датчик расхода (у него и название ДМРВ, а не ДМРиТВ, или Mass AirFlow, а не Mass AirFlow&Temperature), а датчик температуры - это датчик температуры. И стоят они там, где разум подсказывает...

krll
Ни чего странного, я уже писал что на TDDI, два датчика температуры воздуха, ДМРВ нет!!!
Разъясняю на пальцах:
Информация о количестве и температуре поступающего в двигатель воздуха поступает от датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе и датчиков температуры воздуха. Датчик абсолютного давления соединен с трубопроводом вакуумным шлангом и измеряет давление в нем. Установлено два датчика температуры воздуха. Один установлен перед турбокомпрессором, а другой - после интеркуллера. Температура и давление воздуха используются для расчета точного количества топлива, которое необходимо подать к форсункам.
Давайте закроем эту тему.

цитата (krll)

На TDCi абсолютно точно датчик расхода - это датчик расхода (у него и название ДМРВ, а не ДМРиТВ, или Mass AirFlow, а не Mass AirFlow&Temperature), а датчик температуры - это датчик температуры. И стоят они там, где разум подсказывает...

Вот любит наш народ всякие доказательства

FocusInstruktor
давай хотя бы это,глянем

Мишуха
krll
Я знаю как решить спор, нужно спросить какой стоит двигатель у того кто поднял этот вопрос
DANGER1979
Какой у тебя двигатель?

3MM
тебе фотку из мануала скинуть где русским (точнее голландским) по-белому написано что для 1.8 tdci нормальный хх это 900 rpm?
Мишуха
все правильно, дмрв только для краткости так называют, на самом деле это комбинированный датчик, меряет не только объем воздуха, но и температуру.

metel
скинь, может у меня что-то не так.

3MM
держи, пятая строка снизу

У всех хх на 1.8 ТДЦИ 900? Или есть те у кого 800?
metel
спасибо, завтра еще раз посмотрю)

У меня дизель 1.8-90л.с. первый раз поменял масло и фильтр.Станции Форд в нашем городе нет,есть просто несколько мест где все меняют масло.Залили кастрол синтетику.Что скажут бывалые,это хорошее масло или лучше искать другое.

3MM
Сегодня утром(-20) держал 900.НЕмножко прогрелся опустилось до 800.Вообще все время холостых на теплый 800.

2.0 TDCI 140л.с. Температура на улице ниже 15 С то 900 оборотов, выше 15 С 800 оборотов

Моё авто (Focus I, TDCi, 1.8, июнь 2004, после рестайлиновый)
Вот фото
разъём датчика массового расхода воздуха (MAF)


Согласно Рук-ва для станция ТО.
То, что находится слева на охладителе наддувочного воздуха - это штекерный разъем датчика температуры воздухозабора (IAT).

У меня ХХ стабильно 850 (+-несколько) по Мультитрониксу

цитата

держи, пятая строка снизу

А ничего, что четвёртая строка сверху немного не соответствует параметрам, например, моего 1,8TDCi?
У меня, вроде как максимальный "коппель" 280 Нм, а не 250...

Ну и нормальные обороты холостого хода - стабильно 850. Безо всяких плюс-минус...

Тут, видимо, нужно точнее обозначать движок. Мой KKDA, а тот, что на машине 2004 г. - скорее, FFDA. Правда, у FFDA мощность не 115, по-моему...
В общем-то этих движков и их модификаций, наверное, полным-полно и какие-то из них, скажем, для той же Голландии, имеют параметры, отличные от наших

stepan11
Как ты просил, выкладываю, порядок снятия ТНВД с дв. 1,8 ТДДИ 90 л.с.

krll
ну да, для каждой страны Европы ФМК создает отдельную модификацию двигателя с отдельной прошивкой
На фото характеристики f9da (его модификация ffda имеет мощность 100 л.с. и момент 220 Н.м.), общее устройство и характеристики kkda ему практически идентичны, за исключением мелочей, типа электрического егр, электроуправляемой турбины с изменяемой геометрией, за счет чего и получен больший "коппель". Если считаете, что я ошибаюсь - выкладывайте фото из мануала kkda, и я признаю свою неправоту.

цитата

Если считаете, что я ошибаюсь - выкладывайте фото из мануала kkda, и я признаю свою неправоту.

Устанем фотографиями меряться, у меня в книге тоже 850 +- 50.

Мишуха
не меряться, а искать истину. В результате каждый владелец разных моделей 1.8 tdci будет знать на какие цифры ориентироваться.

metel
Так ты один только выложил инфу компрометирующую, везде одна идет 800, Может опечатка. На кой им ХХ менять.

FocusInstruktor
благодарчик!!!

Мишуха
никакой опечатки, у соседа 1.8 tddi из Германии, такой же мануал, только на немецком, те же цифры в мануале.

metel

цитата

не меряться, а искать истину. В результате каждый владелец разных моделей 1.8 tdci будет знать на какие цифры ориентироваться

А посмотреть в натуре в тестовом режиме БК - это не наш путь?
Или Вы считаете, что истина - это не то, что по факту, а то, что напечатано в книжке?

У меня в тестовом режиме обороты ХХ после прогрева стабильно пляшут вокруг 850, причём плюс-минус там, 5-10, но никак не 50...

У меня тоже точно так же "У меня в тестовом режиме обороты ХХ после прогрева стабильно пляшут вокруг 850, причём плюс-минус там, 5-10, но никак не 50... "

krll
в тестовом режиме я смотрел еще год назад, сейчас еще разок глянул, ничего не изменилось - 890.
Ну а насчет "истины по факту" - я верю цифрам, указанным ФМК в мануалах и технотах, а не полученным по факту. Если при запуске давление в рампе должно быть не ниже 350 (как указано в техноте), то это не значит что полученное по факту 180 - это есть хорошо, и есть истина.
И вам рекомендую за истину принимать заводские цифры и рекомендации, если хотите чтобы агрегат служил верой и правдой долгие годы.

цитата

сейчас еще разок глянул, ничего не изменилось - 890

Ну так у Вас ФФ1, а у меня ФФ2.
Выходит, и у Вас в натуре соответствует бумаге ФМК, и у меня.
И в чём тут диссонанс? Или Вы хотели сказать, что у нас тут у всех повально неисправные моторы?

krll
да Господь с вами, какой диссонанс? Я всего лишь сказал что сказал, мануала от kkda я так и не увидел, потому только с ваших слов, умозрительно допускаю что там нормальный хх это 850, хотя были утверждения и про 800.

Вот взято из руководства для станций технического обслуживания. Только KKDA там еще нет.

Я писал про 800, но я не первый хозяин машинки.Может первый там что то менял.Вообще в бумажном издании к моему моторчику указанны нормальные хх 850 + - 50 оборотов. Так там написанно.А вообще я по вопросу подушек снова к вам.В книжке не нашел про замену подушек двигателя.Правую поменял, там просто.Но как показала практика требуют замены и остальные(менять так все).Особенно, мне кажется, нуждается в замене опора, которая нижняя(капля).Когда хх без тормоза колеса аж трясутьсч, вижимаю тормоз тряска уменьшается и вибрация в салоне гораздо меньше.На мног меньше, практически не ощущается.Капля ведь держит двиг и коробку вроде?Может быть ее раздолбаность дает тряску на коробку, ну и попутно по всему кузову? Скажите, имеет право на жизнь такая моя догадка.

grutin
Пожалуйста

Приветствую дизелистов. Помогите советом, что то очень долго прогревается двигатель (ff2 2009 tdci 1.8) . Приборка прошита на показание реальной температуры, не могу прогреть выше 75 градусов при -15 за бортом. Прогрев по городу с небольшими пробками от -15 до 55 занял сегодня 20 минут. На холостых, выше 60 помоему вообще не прогреть при такой погоде. Форум читал, выяснил, что возможно термостат. Может сам датчик температуры тупит? Поделитесь опытом эксплуатации в морозы.

Bronekrab
Чтобы проверить термостат надо после поездки открыть капот и пощупать рукой радиатор. Если он будет холодный, то термостат закрыт, а значит исправный.

Bronekrab
Не удивительно! Такова особенность дизеля. Высокий КПД и как следствие-трудно прогреть. Выход:
1. утеплять движок;
2. если климат-перевести в ручной на меньшую скорость вентилятора и включить забор из салона,
3. Установить ППП.
Первые два пункта самые бюджетные. Третий-самый эффективный.
У меня одеяло на движке, в прошлую зиму закрывал еще весь перед, в эту пока морозов сильных еще не было.
И все таки для двигателя гораздо лучше работать в нормальном температурном режиме.
Не думаю что дело в термостате, но проверить как и написали-рукой.