2тэ25к
при запуске где то 280-300, при работе 1500-1600 где то в этих пределах.

на запуск или как?

у меня следующая проблема компьютер показывает давление в топливной рампе 29000 кПа на хх при 850 обр/мин, нажимаешь на педаль обороты 3000 давление 77000 кПа на сервисе сказали недостаточное давление топлива должно быть около 100000 кПа
меня интересует какое должно быть давление на хх и под нагрузкой в движении

Всем доброго дня! полистал про плохой запуск и не нашел похожей проблемы! а дело вот в чем! заменили ТНВД и мотор стал плохо заводиться по утрам(время года не имеет значения) проверили все! все работает нормально!плохой запуск только после того как мотор постоит. грешим что в шлангах должно остаться чу- чуть давления для сле. запуска! так ли это? мотор 1.8 тдсi

ueyz
нет, давление создаёт ТНВД. У вас срорее всего воздух в системе.

это проверенно в первую очередь! поставлены прозрачные шланги и отслеживается вся система на наличие воздуха. его нет!((

2тэ25к
на запуск- 250000 кПа (250кг\см2), на холостых- 29000-32000 кПа, по мере роста оборотов- от 29000 до 150000 кПа.
ueyz
для начала проверьте свечи накаливания и попробуйте заглушить клапан EGR

Если давление 0 ? Не заводится дизель

Vital-2012
Проверьте регулятор давления топлива. Но перед этим хорошенько прокачайте топливную

Привет! У меня вот какая проблема не заводилась вообще показывало что нет давления! Отвез насос в ремонт зделали все поставили все ровно не заводится что ей надо ни я ни мастер ни знаем!!!

цитата (bugnn)

Vital-2012 Проверьте регулятор давления топлива. Но перед этим хорошенько прокачайте топливную

Диагностику сегодня делал - все датчики в норме, при заводке давление - 0. Топливную вроде прокачивал - откручивал болты перед форсунками и заводил - саляра бежала.

Vital-2012
разъем и датчик давления топлива в норме? И регулятор давления точно живой? А то отец пытливым мозгом и шаловливыми руками разобрал регулятор и шарик из-под иглы потерял- машинка умерла. Может и у вас что-то подобное, шарик завис например

у меня довление появилось но все ровно труп! Пробовали тегать один .... не заводится!

bugnn диагностер сказал, что все датчики в норме, ошибок на регулятор давления не было (хотя как посмотреть - должны они быть при неисправности?). Он снимал разъем на клапане регулятора давления и комп это видел, на датчике давления таже ситуация была. Вообще это у меня после "заморозки" стало, что там может быть, если клапан открыт все-время - можно ли его как-нибудь под воздействием напряжения расшевелить? Или еще как?

Машина просто замерзла или на ходу встала? Насос на сухую мог поработать?

Может из-за датчика коленвала не заводится?

vital3003
А может охранная система заблокировала двиг.

а ГДЕ ОНА НАХОДИТСЯ? у МЕНЯ 2.0 TDCI

vital3003
Это надо к сигнальщикам обратится.Буквально две недели назад на Пассате чел.попал в такую-же ситуацию,тоже все в норме а не заводится.Оказалось сигналка глючила.

стартер двигатель крутит? Если да, то уже точно не иммобилайзер родной. И установщики сигнализаций крайне редко рвут цепи на форсунки. Попробуйте повесить под капотом емкость с топливом, подождать некоторое время и попробовать завести. Мы так свою заводили, когда фильтр первый раз меняли и систему завоздушили.

Добрый день дизелисты.Если тема активна может кто и откликнется.
Машина 8года рестайл,пробег за 220 000 км ,проблема в следующем -на старте 1-2 передача есть небольшое затупение,потом все ,как обычно,нормальная приемистость. дым черны только при разгоне. На днях заметил при разгоне до 3 000 оборотов на 3 передаче запела и выдала надпись(неисправность двигателя) зажгла чек .Заехал прочитать ошибку,оказалась их много но значение одно -ВЫСОКОЕ(ИЗБЫТОЧНОЕ) ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ.
Кто сталкивался с подобной бякой и помогите . Отправляйте на адрес kredo4Sobakamail.ru

сет
может стоит давлен в топливной рампе померить для начала?

сет
Порой, ошибки показанные диагностикой не всегда имеют реальную связь с первопричиной проблемы. По симптомам (у меня было похожее) вас проблемы с egr, ради эксперимента его можно заглушить. Да и целостность патрубков идущих к интеркулеру и клапану egr проверить не помешает.

Добрый день. jenek83 спасибо за отклик.Действительно ошибка вылезает постоянно и все про ERG (мол нагрузка в эл.цепи клапана ERG).
Снял эл.привод клапана ERG,разобрал сам клапан почистил (грязи куча) поставил на место и решил проверить работу эл.привода в открытом положении.Включил зажигание одел клемму и ничего кроме зуммера.Не поверил еще раз повторил,гребенка чуть дрогнула и все.
Я просто знаю из опыта ( был аналогичный фф 2007г -там ERG так засорило ,что сам клапан еле двигался,так там проверял эл.привод по описанной выше схеме,система тестирует работу клапана пару раз гребенка делала полный оборот и вставала в исходное -клапан закрыт.)
Думаю или сервомотор накрылся или система его не видит -что посоветуете?

сет
Дык, а машина-то как поехала после прочистки клапана? Точно знаю, что самоочистку клапан делает после выключения двигателя (после продолжительной работы), а про очистку перед стартом не слышал, если честно (может она и есть, незамечал). Также можно попробовать подать напругу сразу на моторчик, в самом корпусе egr "мозгов" нету - надо вычислить провода идущие на мотор, а не на потенциометр, что измеряет реальный угол отклонения гребенки. Думаю, вам надо немного покататься, чтобы "мозги" поняли, что клапан чистый и он может работать во всем диапазоне.

По началу коптила страшно ,по приемистости когда чек скидывал летела птицей,как чек вылезает, начинает тупить ,дергаться при разгоне и загорается надпись (неисправность двигателя) -при 2000-2500 оборота
Возможно так оно и должно быть.но одно меня смущает.код ошибки-Большое напряжение в Эл.системе ERG.

сет
По egr можно проверить как потенциометр, так и сам мотор, на данный момент еще чего-то посоветовать не могу...