|
|
C-MAX 2: клиренс |
Отредактировано: 16 Января 2012 - 16:18 |
-Евгенич- озвучьте ВАШ метод. ей богу, не поленюсь съездить с линейкой в салон, лишь бы прекратить эти бессмысленные споры и гадания про клиренс... Отредактировано: -Евгенич-- 28 Октября 2011 - 15:52 |
Dusha чего ты такой нервный? метод - вот: Подвеска : клиренс : проставки (сообщение #2780024) Отредактировано: 27 Октября 2011 - 16:42 |
нда, с мешком песка меня дилер в салон не пустит  скажем так, есть официальные паспортные данные от Форда, измеренные на основе методики производителя (C-Max 2011 = 130 мм). Если нужно понять, больше он или меньше чем у остальных машин (Fiesta, Mondeo, FF2, FF3, C-Max1), достаточно сравнить его с паспортными же данными соотв. моделей. Т.е. сделать относительное сравнение между величинами одной методики. Отредактировано: -Евгенич-- 28 Октября 2011 - 16:10 |
Ребята !!! Поподробнее,если можно, про клиренс. Съезд-заезд в какие-нить неудобицы,какая загрузка авто ,как сильно приседает с увеличеним количества седоков-груза ??? У меня вопрос стоит выкупать Grand C-Max 1.6 150 л.с. МКПП - не выкупать.День- два осталось (до прихода птс )на принятие решения .Так все устраивает,окромя клиренса...ну просто огромное сомнение- смогу я с ним жить ??? На тест-драйве машины нет,а покатушки по стоянке никаких ответов кроме вопросов не дают .Развейте сомнения,плиз ну или укрепите .=) Отредактировано: -Евгенич-- 07 Октября 2011 - 16:14 |
Днищем уже пару раз царапал, но везде, где царапал, там уже очень хорошо было поцарапано, так что у Grand C-MAX не самый маленький клиренс. В итоге, если ездить по асфальту/твердому покрытию, и крадучись проходить все самодельные препятствия, то проблем нет. Конечно, для России клиренс неплохо бы иметь побольше, есть такие минусы, что парковка с занесением части кузова над тротуаром возможна далеко не везде, придется останавливаться непосредственно перед бордюром. В целом при езде в городе клиренс особо не напрягает и каких-либо сложностей не создает. |
Сегодня в 19:35) За 1000км пробега в городе и на трассе ни чем не задевал,а как только сьехал искупаться к реке... три раза днищем и порогами налетал непонятно как,да и по диагонали вывешивается.Корче для колхоза УБОГИЙ керзовый Туран...а для современного чела Grand!(((конечно гидро-пнематка Ситроена была бы очень к стати))) А целом машинкой доволен до щенячего визга... |
Про клиренс могу добавить, на одной яме я на си максе проезжаю ничем не задевая, а вот брат на фф1 все время там чем то чиркает. Вот так, а сбоку выглядет что клиренс фф1 значительно больше, а знакомый на опеле астра универсал сказал что совсем туда не полезет  Отредактировано: -Евгенич-- 16 Января 2012 - 16:50 |
По поводу клиренса. На старом C-Maxе задевал железной защитой на высоких колхозных лежачих полицейских регулярно (езжу там где такое чудо лежит каждый день), хотя вреда от этого никакого, Зимой по колее ей соскребал, тоже безвредно, там на днище ничего не висит, нигде не застревал. Хотя более высокие жигули (и не только они) застревали - видимо клиренс это еще не самое главное для не экстремальной езды. На Гранде пока нигде не цеплял, хотя тоже поставил защиту для безопасности. Так что мое мнение если не собираетесь ездить вне дорог - не заморачивайтесь. |
От себя по поводу клиренса.Кто был в Калининградской области,тот знает какие стёжки - дорожки в наших городах,городках,посёлках-деревушках.Уж более 1000 км даже не шоркнул ни разу,ни фартуком,ни брызговиками,ни порогами,ни еще чем серьезнее (тьфу-тьфу). Большинство реагирует на просвет между дорогой и порогами,забывая заглянуть под них..а там-практически ничего ниже и не висит..Причем советую присмотреться к другим машинкам,пороги которых только визуально кажутся выше,пристально же их рассмотрев,видим ,что чаще всего они по ниспадающей стремятся к просвету с-макса,только грамотно это вуалируют..плюс ребра или что там жесткости..вобщем нормальный всё..некоторой опаски лишь добавляет длинная база,но думаю,что и это дело привычки.. P.S. Спасибо heydayman за разъяснения по части комфорта подвески. Отредактировано: 24 Июля 2011 - 20:11 |
Вчера в салоне удалось увидеть днище Гранда (в салоне его поставили на наклонный парапет). Смутили только две детали, это слева и справа от бензобака какие-то пластиковые (или металлические пластины) которые кроме как для создания однородной плоскости днища. Я бы их назвал "крыльями". но не уверен. Смущает их надежность. А вы как думаете? Скрытый текст И самое низкое место это под двигателем. В остальном действительно ровное днище. |
Аэродинамические дефлекторы. Такие и на старом С-МАХе есть. Прошлой зимой оторвал один, но колея была оооооооочень глубокая... |
Да, похоже на это. Но так как там полость большая не будет ли туда забиваться грязь, песок, снег и т.д? Не велика радость с собой возить этот багаж, а вымыть его от туда будет проблематично. |
Всем привет. Такой вопрос: кто-нибудь пробовал увеличить клиренс за счет проставок? Или кто-нибудь может ответить - подойдут ли проставки, которые продаются на сегодняшний день для предыдущего С-Маха, к новому Гранду? Очень уж хочется увеличить зазор между дорогой передком Гранда. Поставил резину 205/60 R16, но практически ничего не поменялось. Заранее спасибо за ответы. |
Кстати, никто не интересовался на счет проставок на Гранд? Думаю, что они могут решить вопрос (пусть и не очень кардинально) Отредактировано: -Евгенич-- 08 Ноября 2011 - 12:35 |
Ну вот теперь и за Гранд взялись. Выберут шоссейника и давай его поднимать. Может сразу Кашкай какой-нить купить? |
Проставки боюсь ставить опасно - особенно если любишь погонять... Я на своем попробовал 160-170 км/ч: продольная раскачка очень сильная (шоссе правда было не автобан). Вообщем гдето 120-130 идешь более менее комфорт, а чуть притапил выше - все... Начинается качка. Причем я сравниваю с ВАЗ 2115 (на нем паралельно езжу) - так вот на нем этого эффекта нет. Вообщем мой вывод - увеличение длины С-МАХ-су пошло на пользу в части простора в салоне, но ухудшило геометрическую проходимость (даже с небольшого бордюра что-бы съехать приходиться поворачивать, чтобы боком с него сползать...) и появлению раскачивания. Кто-то может сказать что 160 это бред... Может быть... Но вот попробовал - иногда обгон лучше делать как можно быстро...Ну для примера. Отредактировано: -Евгенич-- 08 Ноября 2011 - 12:33 |
Ну так практически все шоссейники для России имеют так называемый "пакет адоптаций" для этой самой России. Здесь же нет ничего. Это по Европе хорошо рассекать на таком шоссейнике, а в России, увы, реальность немного (читать как "много") иначе. Кстати, про Кашкай. Если бы этот Кашкай мог увезти хотя бы половину того, что может Гранд  )) Да плюс цена (с учетом комбинации мотор+КПП) тоже не играет в его пользу.В любом случае, проставки надо ставить (гонять выше 120 не вижу смысла). Теперь найти бы их на Гранд  |
Конечно, просвет хотелось бы больше, но особых проблем он не вызывает -просто надо понимать его возможности при наезде на бордюры и т.п. (на старом максе он у меня был явно еще меньше!) А вот раскачивания никакого не заметил, более того он идет лучше старого, особенно в поворотах. А 120-160 км/ч по- моему для него была бы просто комфортная скорость, если бы не ПДД, конечно.. Идет плавно и ровно. Ну а если дорога совсем хреновая даже по российским меркам, то тогда на чем не едь... |
есть этому примеры - преобладающее большинство десяточников проставки назад ставили, а клиренс там не меньше Симаксовского. Но это дело вкуса, каждый под себя авто делает. Кстати, господа симаксоводы, в том числе новички. На нашей ветке за ближайшие годы сложились очень дружеские отношения между участниками - собеседниками. Традиционно каждый мог высказать своё мнение и получить достойный обоснованный ответ. Но минусить, да ещё втихую, за мнение, отличное от твоего, - это не наша ветка. |
Шурик71
Всегда уточняйте что они мерили. от пола до порога? но ведь ест еще более низкие точки, например если посмотреть фото Подвеска : клиренс : проставки (сообщение #1832308), то можно увидеть защита съедает еще пару см. Отредактировано: 08 Ноября 2011 - 12:40 |
абсолютно согласен, ехали на юг 130-150, самое то. ну а клиренс... один раз словил выпуклый от жары асфальт, ну он и поднимался сантиметров на 10 из колеи. |
Накатал уже почти 30К км и вывод один - надо увеличивать клиренс каким-то образом (хотя бы спереди) хоть на пару сантиметров. Не знаю как у других, а у меня дизель стоит (сам мотор куда тяжелее своих бензиновых собратьев) и при переезде через лежачих ментов или заезде на совершенно небольшой бордюр, обязательно цепанешь либо защитой картера, либо аэродинамическими дефлекторами. Конечно через ментов можно перевалиться и очень уж медленно (неприлично медленно), но все-таки... а сейчас зима и на накатанных холмах спрессованного снега во дворе обязательно днищем отполируешь все это. Отредактировано: 02 Февраля 2012 - 19:28 |
akadimka Ну не знаю, может это от стиля езды зависит, но я на своем дизеле еще ни разу днищем никуда не заехал. Даже наоборот, там где раньше через полицейского на Фиесте проезжал, то обязательно цеплял его. На гранде на этом же полицейском проезжал спокойно. |
Я признаться пару раз снег полировал, и один лежачий полицейский есть, где при полной загрузке брызговики чиркают, но действительно, пока достаточно дорожного просвета. Может дело в защите картера? У меня её нет, а она пару сантиметров отбирает... |
в конце концов нашел проставки - в Германии )) Огромный выбор размерности.Теперь вопрос - если их взять, то не потянет это за собой еще что-нибудь? например, замену пружин на немногим более высокие чем по умолчанию? |
проставки вопрос дилерской гарантии и возможного ухудшения управляемости. |
вроде ка проставки до 3-х см. не требуют никакого вмешательства в систему подвески и никак не влияют на управляемость. во всяком случае это из офф. информации БМВ, а уж они блюдут управление как никто другой наверно. |
у БМВ есть пакет для плохих дорог. заводской. как и ФВ, например заводской, наверное, именно потому, что "блюдут управление", а Форд не стал с этим заморачиваться и что получится в итоге - неизвестно, но вроде как на первом поколении никто не жаловался вот это не понял:
проставки на пружины ведь и ставятся |
У меня экобуст. С лежачими полиционерами( так дочь их называет ) проблем не возникало, хотя защита стоит. В колее да, скрежещет иногда. Но это не страшно. длинная база сказывается на безобразном съезде на понтон, изредка езжу по делам, на зимней резине стал лонжеронами чиркать. Но на нём мерин ваще сел. Зато по трассе идёт!  |
а какая тогда должна быть максимально приемлемая высота проставок, чтобы амортизаторы из своих штоков не вылезли? |
 |
Doppelsauger 18 Февраля 2012 - 11:59 # | 0 |
|||
akadimka Больше 30 мм я проставок не встречал, да и те многие стачивают до 20. |
если бы дело обстояло только так, то я бы и не задавал вопросов но в природе имеются проставки аж до 70 мм! вот поэтому и интересно - "сколько вешать в граммах?" т.е. сколько брать по высоте? если взять 40 мм на передние стойки, то не обнажатся ли амортизаторы при какой-нить раскачке? |
|
Doppelsauger 20 Февраля 2012 - 13:30 # | 0 |
|||
akadimka Я про активно обсуждавшиеся здесь климовские проставки и проставки Полимера. У меня 20 мм впереди и 30 мм сзади. Более высокие я бы ставить не стал. С-Мах все же не внедорожник. |
Doppelsauger фишка в том, что у меня c-max не предыдущей модели, а последний и в добавок Grand C-Max. А к ним ни климовские, ни полимеровские не подходят звонил и туда и туда - они даже не знаю что за зверь этот Грандик ))так что остается пока только Германия, где аксессуаров уже пруд пруди. я бы вообще, если честно, поставил бы себе только спереди проставки, а сзади все устраивает но так лучше не делать, а если и поднимать машину то синхронно (пусть и с небольшим расхождением). |
|
Doppelsauger 20 Февраля 2012 - 13:56 # | 0 |
|||
Все равно, я бы больше 30 мм не стал бы ставить. |
в глубине души я тоже с этим согласен и думаю заказать себе такие. осталось только найти где это можно будет установить не особо в убыток себе |
akadimka Расскажи потом обязательно, очень интересно. Через пару лет наверняка себе сделаю тоже самое. |
Тему читают 1 гостей, 0 скрытых
Похожие темы:
Ford C-MAX → обновления:
Связаться
admin@ffclub.ru
