|
|
C-MAX 2: Двигатель 2.0 TDCi |
ayrat
вроде бы не педалирую, но в МСК со средними пробками средний в районе 8 литров, по пустой трассе с круизом на 115 - в районе 7.1 (на отрезке 200 км по М4) Климат всегда включен. В каком режиме можно добиться среднего хотя бы 5.8 (заявленный расход на дизеле в смешанном цикле) - ума не приложу. Про 5.0 загородного по паспорту вообще молчу... И еще по мнгновенному, у меня с климатом 1.1-1.2 в час на месте. Завтра попробую без климата посмотреть. Между D/N разница 0.1 (в N меньше). ayrat и другие коллеги, владельцы Гранда с дизелем 2.0-140 на ПШ - поделитесь, пожалуйста, вашими наблюдениями по расходу (средний + характер езды и мнгновенный, стоя на месте) Пробег 12 000 км. Отредактировано: 27 Августа 2011 - 17:42 |
Пробег 5300, расход сразу прыгает на 0.1 при переключении D/N Средний расход по трассе был в районе 7л/100км, при движении в городе доходит до 8л/100км. По трассе езда без фанатизма, тем не менее полно мест, где 40 км/ч, и пробки тоже на трассах, 1400 км за 22 часа. 5 литров не видел никогда, только на мгновенном расходе. Кондиционер был включен всегда. При движении в городе без пробок расход установился на уровне 7.5л/100км. Отредактировано: 25 Августа 2011 - 23:20 |
ayrat а мнгновенный, стоя на месте, как и раньше писали (0.6/1.0 л/ч, без/с кондеем)? |
Сейчас точных цифр не помню, но вроде не изменился. Зависит от оборотов вентилятора, у меня регулируется вручную. На больших оборотах увеличивается на 0.1. Насколько я помню, расход выше 1.2л/час на холостых не поднимался никогда. 0.9 бывает, иногда 1л. Но в самую жару было и 1.2 Отредактировано: 25 Августа 2011 - 23:17 |
ну тогда все совпадает с моими данными  Я конечно понимал, что паспортный расход - вещь недостижимая, но разница в 40% (7 л вместо 5 л) - это конечно ни в какие ворота не лезет... На ФФ2 2.0 МКП, больше чем на литр от паспортного не вылезал...Кстати, сегодня пока ехал домой схватил момент, вдруг чуть попрыгали холостые и резко вырос мнгновенный расход. На месте держался в районе 2.2-2.5 л в час (вместо 1.0 обычных). И так минут 10-15 было. Потом нормализировалась. Полагаю, что это мог отработать цикл регенерации DPF, хотя никакого дыма сзади в зеркало не наблюдал, да и холостые обороты были на обычном уровне, только расход топлива на холостых резко вырос. У меня это первый дизель, может оно так и должно быть, не очень себе представляю по какому принципу работает регенерация DPF... но вроде как дым должен валить конкретно... Отредактировано: 26 Августа 2011 - 21:29 |
Dusha
Привет. У меня всё тоже самое. Пробег 8600км Расход по городу 8.0-8.4 л/100км (зависит от пробок и стиля езды) По трассе 7.0-7.1. Климат включен всегда. На холостых без климата 0.5-0.6 л /ч с климатом 0.9-1.1 (зависит от температуры на улице) Насчёт разницы между D/N , заметил что действительно изменяется на 0.1 л/ч при переключении рычага. На паркинге, кстати, тоже. |
да, тоже интересно. вчера в автосалоне посидел в этом авто, очень понравилось. удобно детей грузить на задние сидения появились мысли поменять свой дизельный фокус-универсал на Grand C-Max. За третий дизельный фокус лимон отдавать жалко, а за такой авто можно и подумать  |
waldius Вот ия по этому принципу иду. За лимон 3-й фокус универсал,что-то как-то не охота  Тоже очень порадовал! И с бензина хочу на дизель пересесть! как думаите стоит? |
понятно что дизель однозначно дороже, но мне больше нравится переплатить при покупке и потом наслаждаться экономией топлива, особенно в путешествиях, т.к. у меня больше 60% пробег вне города. За три года накатал 60тыс.км. |
у меня ща на бензине за три года накатал 50т. и тоже вне города чаще получается в основном за город на рыбалку и трехдневный отдых. Про эконимию ,да ,это круто . Какую в основном используешь заправку? Слышал что на Лукойле он самый лучший |
Сегодня в 17:24)
два года заправлялся на лукойле, сейчас на BP, т.к. плачу картой. А на лукойле заправляют только после оплаты мне не удобно.
Отредактировано: testov-test- 02 Октября 2011 - 22:34 |
Я бензин с 2003г года на ВР заливаю 95,сначало 21093 сейчас уже 4 год пошел лье его в фокус. Как дизель на ВР? Говорят он стал лучше чем на Лукойле? |
Никакой экономии и переплаты нет. Ты изначально платишь за меньший расход топлива. Нужно просто посчитать, что дешевле (учитывая, что ты знаешь свои среднегодовые пробеги) - бенз или дизель. |
подход "взять дизель из рассчета сэкономить" в России на среднестатистических и даже выше среднего пробегах - не работает. Уже считалось и не раз, отбить дизельный двигатель на топливе и пониженом расходе - при пробегах по РФ - нужно около 150 ткм (могу немного ошибаться). Другое дело, если вы регулярно и надолго выезжаете в Европу и накатываете там по 15-20 ткм в год. Тогда с их разницей в цене (хотя и она сейчас сильно сократилась) вы отобъете дизель раньше. Лично я при покупке руководствовался немного другими критериями 1. Подхват, тяговитость, эластичность, выскоий момент 2. увеличенный интервал пробега между заправками (до 750-900 км против 500-650 у ФФ2.0) и уже лишь потом вопрос экономической целесообразности (у меня как раз есть регулярные пробеги по 15ткм в год по Западной Европе). |
А я больше хотел автомат ( это был первостепенный критерий для семейного авто), а с ним только дизель предлагают. Ну, честно говоря и сам давно хотел попробовать дизельный авто. Разница в цене немного пугала, но ничего... Осталось немного ждать  |
именно так. под экономией я как раз имел ввиду возможность проехать большое расстояние без дозаправки. Особенно это заметно когда по трассе едешь в паре с бензиновым авто я купил авто по картинке, устроил крутящий момент, набор скорости, внешний вид, а потом еще и расход приятно удивил |
Именно так, основное преимущество дизеля, особенно когда нет проверенных заправок (брэндов) по пути.
Это скорее характеризует турбированный двигатель, чем именно дизельный. Но, ребята, вас ожидают через 3...5 лет (смотря как эксплуатаровать будете) некоторые расходы по дизельным (особенно топливным) системам, которые не только убьют вашу "экономию" на топливе, но и прибавят расходы. |
бум надеяться на лучшее заправляюсь только на проверенных заправках. на каждом ТО меняю топливный фильтр. |
Это очень важно, но ещё правильная эксплуатация - прогрев перед ездой, охлаждение после остановки, зимнее топливо... Кстати, а воздушный не меняешь? Отредактировано: 03 Октября 2011 - 19:21 |
aksakal52 и с бензином через 5лет можно нарваться на такие расходы,от этого ни кто не застрахован |
Веталь76 Нарваться можно и раньше, на любом двигателе. Но к дизелю нужно особое отношение, надёжность бензинок гораздо больше. Для России брал бы только бензинку, а
|
aksakal52 ну стакой интенсивность пробега как у меня,дизель это не страшно |
Веталь76 Не ну ребят! О чем вы говорите! Посмотрите долгострочную статистику эксплуатации Фьюжена дизеля, Фокуса дизеля, Транзита дизеля, Гаракси(S-макс) дизеля! А потом будем говорить. + добавте к этому норму Евро 5 и DPF с еще более меньшими сотами чем ранее. Речь даже не о том что у кого-то также ничего не поломалось - речь о том что сколько владелец дизеля раз был на ТО? И сколько он там оставил? Это аксиома просто для любого моториста на сервисах о дизелях! Просто нужно чуть-чуть подождать..., а в наших условиях чаще не много ждать дабы все понять. Выше все верно рассуждают - дизель будет хорош для путешествий в Европу ( и то! с большим большим НО! ибо я тоже 70-80% своего пробега провожу в ЕС и я взял Бензин!), дизель хорош тягой своей ( но нынче есть бензиновые моторы с равным и чаще большим моментом, а это в двойне все прелети дизеля на бензине!), ну и дизель это скорее философия чем попытка что-то доказать. Но это никак не экономия в ближайшей перспективе. ПС. вот в этой ветке http://ford-club.org.ua/board/index.php?sh...56639&st=20 пробовали считать Когда же будет экономия у дизеля? Отредактировано: 03 Октября 2011 - 19:49 |
меняю все фильтры, как и положено на каждом ТО.
в сервисной книжке написано, что бензин, что дизель - ТО через каждый 15тыс.км.
про философию - согласен но в этой ветке выше мы уже пришли к тому что дело не в экономии, а в возможности проехать бОльшее расстояние без дозаправки + прет как танк |
философия конечно хорошо,но я поддерживаю расстояние за которое дизель выше всех похвал! |
помимо наличия пауэршифта, дизель хорош тем, что выпускается давно, довольно надежен. |
А релизе http://c-max.fordmedia.eu/ Сказано, что двигатель новый для этой модели, т.е. моддернизированный... |
механически - может быть. но Кугаводам он мозги парит - будь здоров! |
 |
Microrobot 05 Октября 2011 - 23:34 # | 0 |
|||
Если этот движок жалеть и не лить в него что попало + хоть иногда осмотр делать и масло менять, то 200-300 тысяч откатаешь на нем легко, надежная штука Правда аппетит у него не слабый, зато головки поршней очень живучие, капиталка грозит где-то на 100 тысячах, да и достать их довольно легко, поэтому в плане эксплуатации машинка выходит не дорогой. |
Кашмар какой. Уже на 100000! Главное при эксплуатации дизеля - ограничение оборотов. Не превышать! У каждого мотора свой предел эксплуатационных оборотов. Тогда турбина будет жива. Ну и прогрев - охлаждение обязательны. |
Да уж. Не успел за ворота дилера выехать - сразу попадаешь на капиталку... |
Информация для всех!!! По поводу выше высказанной проблемы. Было получено оффицеальное письмо от диллера, в котором признавалась данная проблема с просьбой приехать для перепрошивки компьютера. Все время заняло меньше получаса, и было сделано бесплатно. |
интересно было бы понять поточнее, какие конкретно комплектации и с какими датами пр-ва эта проблема затрагивает...
прожиг НЕ возможен на заглушенном двигателе и аккумулятор сесть на утро от прожига не может. Симптомы больше похожи на проблему с прошивкой ППП (программируемого предпускового подогревателя), который действительно мог начать работать бесконтрольно до полной разрядки аккумулятора (информация и разъяснения по ошибке в прошивке получены от немецкого представительства Форд) Он у Вас установлен? На эту тему есть отзывная компания и дилер действительно меняеет прошивку модуля. C-MAX 2: предпусковой подогреватель (сообщение #10773758) Ну и для чистоты эксперимента, зайдите у себя в тестовый режим БК (на выключенной машине нажмите и держите OK на левом блоке управления на руле, включите зажигание и продолжайте держать OK нажатым еще около 5 секунд до входа в тестовый режим). В этом режиме, в частности, можно посмотреть версии прошивок некоторых систем, включая, кажется PCM Спасибо заранее за эту инфу. Ну и копию/скан письма от дилера неплохо было бы увидеть. Отредактировано: 20 Октября 2011 - 21:25 |
Товарищи дизелисты, подскажите, сколько нужно греть дизель. Сегодня утром я его завел, температура +7, ППП не включился (в меню галочка Доп. подогрев стоит), двигатель урчит на 800 оборотов. В таких условиях греть его надо 30 минут до рабочей температуры. Кто подскажет, можно сразу ехать, если обороты не прогревочные? |
Я грею до момента, пока не пойдет теплый воздух. С отработавшим ППП грею 2 минуты. Без ППП зимой полчаса может пройти, пока теплый воздух пойдет, я думаю, что в такой ситуации достаточно погреть 5 минут, и без резких ускорений начать движение, пока двигатель не прогреется (еще минут 5). |
Да, предпусковой подогреватель, работающий на дизельном топливе. Отредактировано: 21 Октября 2011 - 13:14 |
Тему читают 0 гостей, 0 скрытых
Похожие темы:
Ford C-MAX → обновления:
Dusha → темы:Связаться
admin@ffclub.ru
