Впечатления от эксплуатации FF3 2.0+МКП

цитата:

народ уже много лет пользует

а как много лет у народа евро 5?

"чипование" движка выглядит логичнее...

Избиратель
в кратце: бустер и джетер появились более 4х лет назад на ФФ2, чип появился за двагода до прекращения его выпуска, а на 1,6 и того позже.
зы а вообще мулька вещь удобная и безопасная для гарантии и ката.

Есть среди нас те,кто уже обкатал 2-х литровую механику? Насколько изменилась машина и сколько обкатывали?

Готов предоставить вам спарринг партнера в лице Астры J)))

будет интересно увидеть результаты)))

Р Рамин:

Есть среди нас те,кто уже обкатал 2-х литровую механику? Насколько изменилась машина и сколько обкатывали?

Я обкатал. Вывод: тяга до 3 тыс. на фф2 была лучше. После 3-х веселее едет фф3. После 4,5 движок вообще веселый. Более неровная кривая момента субъективно. Движок крутить приятней - звук не напрягает как на фф2.
По поводу старта со светофора: на механике можно стартануть весьма резко. Речь наверно про автомат.

S T I G:

Избиратель в кратце: бустер и джетер появились более 4х лет назад на ФФ2, чип появился за двагода до прекращения его выпуска, а на 1,6 и того позже. зы а вообще мулька вещь удобная и безопасная для гарантии и ката.

Не так все радужно. И насчет гарантии и насчет ката.

Друзья, про джеттер, только на основании сравнительных и ресурсных испытаний можно говорить об этой "мульке" как реально работающей . Пока же имхуется что это как плацебо ... И вспоминается хохма про советские сервисы, как разводили на спортивный карбюратор , ставя более жесткую возвратную пружину на дроссельную зазлонку... машина пёрла ...

Всем привет! Неделю как катаюсь на феде , titanium 2.0 мкпп , пробег 480 км. До этого ездил на втором 06-го года выпуск 1.8 мкпп trend . Вкратце, сначала общие впечатления, машина стала солиднее, былого задора нет и в помине , но прибавился комфорт , значительно меньше внешних шумов в салоне, удобнее посадка , информативнее приборы , приятнее тактильные ощущения от материалов в салоне.
Что не понравилось , рулевое менее информативное, нет той прозрачности что была на втором , и самое главное , видимо в угоду экологических норм, очень растянутые передачи а также задемпфированный “газ” при старте . Пока езжу в режиме обкатки , плавное дросселирование и практически совпадающие с подсказчиком , переключение предач но есть тихое подозрение что особой прыти от этого двигателя не дождаться и видимо придётся ещё больше ездить на “моменте” , в сравнении со вторым фокусом.
PS. Кстати любопытно каков расход реальный будет ?
У меня 11,1 на сотню , но это пока не показатель , при постановке на учёт длительное время машина работала на холостом ходу.

muzzy
получается, главную составляющую механики- газ- уже отобрали, сделав его более "автоматическим" (я это тоже прочуйствовал на тест-драйве). Из удовольствий осталось просто шевеление мешалкой.. прям хоть автомат бери, раз все равно связь с двиглом урезали..

Избиратель

Ну в некоторой степени да , и это касается в основном первой передачи,а далее все более-менее нормально.
Кстати "мешалкой" орудовать значительно интереснее, из-за расположения подлокотника и ручки мкпп, приходиться переключать всё по "науке " то есть только кистью расположив её строго сверху, по мне так очень прикольно .

цитата:

"мешалкой" орудовать значительно интереснее, из-за расположения подлокотника и ручки мкпп

тоже заметил, единственное НО- руку откорячивать далековато приходится, коробка не близко имхо

Ребят,может кто выложить видео 0-100 км\ч для общего развития?)

Что вы смуту то опять наводите про движки, уже давно все 100 раз обсуждалось, машина начинает тянуть после обкатки 3000 км и не надо тут разводить темы про тягу, читайте внимательно инструкцию там все сказано, что обкатку надо сначало про
йти, где вы вообще видели что машина на первых километрах с новья должна тянуть. ездил на новой бмв 3 2.0 157 кобыл, пробег был 1000 км, дак машина вообще почти не ехала, вы не забывайте про электронные ограничители.

meteor3D:

вы не забывайте про электронные ограничители.

Где?

в мозгах бк

Raleks
Скажи сколько оборотов на 5 передачи МКПП при 120 км/ч.
Да я знаю что такой вопрос уже был, но ответ был "примерно 3000". Хотелось бы больше конкретики сколько точно. У меня на ФФ2 2,0 МКПП на 5 передачи при 120 км/ч 3250 об/мин.

meteor3D:

в мозгах бк

Не смеши.

igor2106

igor2106:

Raleks Скажи сколько оборотов на 5 передачи МКПП при 120 км/ч. Да я знаю что такой вопрос уже был, но ответ был "примерно 3000". Хотелось бы больше конкретики сколько точно. У меня на ФФ2 2,0 МКПП на 5 передачи при 120 км/ч 3250 об/мин.

Как получены столь точные данные?

не тупи

народ, приключилась у меня пренеприятнейшая ситуёвина... выезжал из подземной парковки, там подъём, думаю, 40 градусов (питерцы знают, в ТЦ Галерея). Длина, метров 15 (влазит три авто примерно). Я остановился прямо перед подъёмом и дождался, пока предыдущий авто покинет подъём, чтобы не останавливаться на таком уклоне. Потом дал нормального газу и поехал. Газу хватило на 2/3 подъема, а потом он просто пропал. И машина тарахтела на грани заглохивания, на педаль газа не реагировала. Короче, перепугался, но дотянул (не стал отпускать газ, а даже пытался безуспешно добавить) еле еле до места, где передние колеса зацепились за горизонтальную поверхность. Оттуда уже стартанул заново, как обычно. Это не первый раз я там еду, и никогда никаких проблем не возникало... так и остался в смешанных чувствах. Что это было?

meteor3D:

не тупи

Не надо искать черного котенка там где его нет. Никаких ограничений в период обкатки система управления двигателем не устанавливает, причем не только на форде. Обкатка целиком и полностью отдана на откуп владельцу - хочет обкатывает, не хочет сразу давит тапку в пол. Утверждать что до определенного пробега БУ исскуственно ограничивает мощность, обороты и пр., создавая уме "льготный", "обкаточный режим" по меньшей мере неразумно.

Н неСон:

народ, приключилась у меня пренеприятнейшая ситуёвина... выезжал из подземной парковки, там подъём, думаю, 40 градусов (питерцы знают, в ТЦ Галерея). Длина, метров 15 (влазит три авто примерно). Я остановился прямо перед подъёмом и дождался, пока предыдущий авто покинет подъём, чтобы не останавливаться на таком уклоне. Потом дал нормального газу и поехал. Газу хватило на 2/3 подъема, а потом он просто пропал. И машина тарахтела на грани заглохивания, на педаль газа не реагировала. Короче, перепугался, но дотянул (не стал отпускать газ, а даже пытался безуспешно добавить) еле еле до места, где передние колеса зацепились за горизонтальную поверхность. Оттуда уже стартанул заново, как обычно. Это не первый раз я там еду, и никогда никаких проблем не возникало... так и остался в смешанных чувствах. Что это было?

Бензина сколько было в баке?

Raleks:

Бензина сколько было в баке?

литров 35

я про "задушенность" тоже не могу подтвердить. Спрашивал манагера, когда отключится электронный ограничитель набора оборотов? Он сказал, что такой стоял только на тестдрайвовской, а вообще его нет. И правда у меня нет. Когда тест делал, было такое, что на педаль давишь, и решительно ничего не происходит. Разгон делался по каким-то одному форду известным правилам. Оттого и разговоры, про овощность авто. У меня с самого 5-го км пробега все ок с разгоном. Если есть желание, то можно и с проворотами колес стартануть. На первой до 3000об кручу = 35км/ч. Быстро набирает. В секундах не мерил.

неСон
возможно "помощь при троганьи в гору" (автотормоз) косячит?

цитата:

Спрашивал манагера, когда отключится электронный ограничитель набора оборотов? Он сказал

ну уж кого не стОит слушать, так это манагеров, имхо. Как правило, врут от балды. Лучше спросить того, кто ремонтирует сии девайсы.

Избиратель:

неСон возможно "помощь при троганьи в гору" (автотормоз) косячит?

Я ж не останавливался...

Цитата: "Как правило, врут от балды"

Получается, что не обманул.