Да вообще это уже много раз обсуждали, вроде можно поиском поискать , зачем же новую тему создавать?

Менять лучше каждые 50000-70000 км пробега, особенно если неоригинал. Как говорится, лучше упреждать, чем потом залететь, не тот элемент, что бы оставлять на овсь... Но из практики могу сказать, родной отходил 120000 км ( человек был всегда на стрёме и упаси Бог так рисковать...)

Aplicator
Так можно каждое ТО менять. Ставь оригинал меняй как положено раз в 150.000 и спи спокойно.

Честно, не помню у форда, что бы ГРМ менялся каждые 150000 км, а неоригинальные (кстати, часть которых ничем не уступает оригиналу) тоже советуют не более 70-80... хотя може что уже поменялось, могу ошибаться

Aplicator
160.000 на бензинках
200.000 на дизелях
250.000 в Европе на коммерческом транспорте. (дизеля)

окукеть

Сейчас в соревновании конструкторов побеждают конструкции с ремнями, но цепи еще покажут себя не раз.
Оригинальные ремни ходят дольше цепей, имеют точно рассчитанную долговечность.
Замена ремня гораздо дешевле и проще, чем комплекта цепи (цепь, звездочки, натяжители, успокоители, балансировочные приблуды).
А если еще и помпа приводиться ремнем ГРМ /как у toyota/ производитель вынужден делать помпу более надежной и долговечной /думаю закладывает ресурс на два пробега ремня/ . Поэтому мотористы как узнают что производитель выпустил мотор с цепью ГРМ, начинают радоваться "типа без работы не останемся".

Я поменял на 160т.

72KOK
Как состояние ремня было? Живой?

Да. был живой. но рисковать не стал, поменял ремешок как книга пишет .

местоположение VIN номера форд транзит коннект 2005 года, Германия на кузове автомобиля

местоположение VIN номера форд транзит коннект 2005 года, Германия на кузове автомобиля

А не цепь ли стоит у Бензинового?

Bra1H
нет

Ремень ГРМ в Европе меняют на 140 тык, в России рекомендуют на 120 тык, я меняю каждые 100 тык..