Сам бы хотел знать в чем дело. Дня два назад тоже стала турбина подвывать (раньше такого не было).

Посмотрите воздушный фильтр!Может так быть что он подзасрался и турбине воздух тяжко тянуть через него!

Выть может ещё генератор, ролик натяжителя ремня грм. слушать надо откуда шум идёт.

На 157 тк стала выть турбина, в движении, и естественно довылась через 2000 под замену. Тоже думал на ролики, как раз перед этим менял. Вой конечно больше походил на свист, на оборотах 1900, на четвертой, при оборотах выше-ниже менялась тональность, на 60 км/ч ничего не звучало. А потом турбина погнала масло и все...

m32

а когда масло погнала, мотор пошел вразнос или обошлось? и если обошлось, то как понял, что погнала масло? спрашиваю потому, что у меня такого не было, но недалек тот день (на одометре 134 000)

цитата

но недалек тот день (на одометре 134 000)

Какой день?!Что Вы паникуете.Турбины ходят по 300 тыс. и более.Лейте нормальное масло,вовремя меняйте воздушный фильтр и следите за целостностью воздушного тракта и прослужит турбина долго.
Кстати свист на оборотах говорит о утечке или подсосе воздуха через патрубки впускного тракта.

kontrol
И мне любопытно, сколько уже у товарища пробег авто, что он так уверенно говорит о трехста тысячах, или может он уже не один фокус сменил? Тогда его смелые утверждения в раэдел о максимальном пробеге! А по Вашему вопросу - свист появился, и в один морозный день машина заглохла в движении, загорелась шестерня на панели как при подсосе воздуха в топливо. Сначала подумал на качество ДТ, как будто оно замерзло, машину в теплый бокс и т.д. и т.п. Потом на станции вынесли вердикт, а еще это совпало с заклиниванием ЕГР. Как потом сказал один механик - из-за него и заглох. О разносе ничего не скажу, но как рассказали на фордовской станции в Великом Новгороде, то после меня притащили фокус у которого в довесок к турбине оборвало шатун. Не вижу связи, но пример есть!

m32
На этой уже 200 000 км,на предыдущем Форде с 1.8DI 260 000 км на турбины никогда не жаловался всё родное,не снималось,не ремонтировалось;по соседству есть дизельный сервис-к ним приезжали машинки на капремонт с пробегом под 500 000 с родными турбинами(уже гонящими масло).
В ветке "Максимальный пробег" есть примеры под 300 000 км.
Как вообще можно ушатать турбину за 150 тыс. км

Подобные факты радуют (очень хочется чтоб турбина жила как можно дольше). Однако свист (вой) имеет место быть. Осмотр патрубков показал их полную целостность. Масло и фильтр менялись 1000 км. назад. Да и до этого каждые 10000 км.
Раньше до 2000 оборотов слышал только двигатель. А теперь еще и свист. И как показал осмотр, свистит турбина. Вот я и боюсь, что на малых оборотах масло плохо смазывает турбину, а она как я понял уже работает. Вот и наступит ей хана в ближайшее время.
Еще обратил внимание,что шток от клапана включения турбины на холостых оборотах постоянно движется туда-сюда где-то на 1-2 мм.

privet vsem na forume ! ea iz maldovi u menea tacaia prablema :ford focus 2.0 16v zeteck tarahtit cac diseli posli tavo cac nagrevaeta ili canditianer vkliuciaiu najimaiu stiplenie sum prapadaet cto sto znaet

m32, у меня тоже пробег за 200 тыс. Мотор TDCi 2004 года.
Не много пропускает масло в патрубок на интеркулер от турбины.

Тоже свистит турбина на горячем двигателе при ускорении. летом ездил в спец. сервис(занимаются только турбинами).Проехались со спецом-послушал, потом сняли патрубки,проверили люфт. Сказали в пределах нормы,комп. тоже ошибок не выдал. Но свист есть ,и динамика стала не та. Сказали ездить пока неисправность наружу не выйдет. Проехал после этого 7 тыс. Масло не ест- от замены до замены. Зимой заводится, но потом троит обороты скачут и дымит сизым едким дымом-даже в салоне воняет. Нагревается-дым и вонь пропадает. ЕГР чистил и глушил-потом снял заглушку- результаты теже. Официалы(автопассаж) тоже выдали ,что всё хорошо. Но удовольствия и комфорта от езды нет,не как раньше. Прочитал почти весь форум,но для себя ответа не нашёл. Симптомы у всех похожи,но причины разные. Не хочется тупо менять всё подряд-форсунки,турбину,катализатор, впускной коллектор ит.д. Проще поменять машину. До этого ездил на бензине-там хоть диагностировали правильно. А с дизелем как-то-пальцем в небо...Хотя в динамику и расход дизеля влюбился.

sasa
На турбине стоит небольшой боченок,от него идет шток.К чугунной части турб.находится клапан.Как раз к нему идет шток.Надо отсоеденить шток и покрутить рычажок к которому подходит шток,чтобы разработать ход клапана.Возможно он остался в полуоткрытом сотаянии.

[QUOTE]АлТек
шток-это тяга управления турбиной??? у кого-то(в форуме) она слетала и валил чёрный дым. А за совет -большое спасибо. Потеплеет-обязательно посмотрю. На сервисе тягу смотрели-сказали что движется, а вот снимать-не снимали и не разрабатывали клапан.