Дневные ходовые огни

По моему, дома можно замечательный светильничик сделать

Пространство за фарами освещено 12шт люминисцентными лампами по 18Вт в потолке. И?

Чтобы убрать большинство разночтений и "мнений" по теме ДХО будет полезно для всех кто интересуется данной темой обсудить описание и пояснения по наиболее актуальным вопросам ДХО.
С учетом достаточной информации о ДХО
- НЕ нужно повторяться не о включении ближнего света фар или противотуманных фар в дневное время ( что разрешают наши правила!),
- пишем именно о ДХО, специальных источниках света и о режимах работы БУ ДХО.

Необходимо обратить внимание, что в существующей продаже среди всего разнообразия разработчиков ДХО в виде Китая, ( комплекты Philips DRL можно считать исключением), Hella DRL блок управления входящий в комплект ДХО не ПОЛНОСТЬЮ отвечает всем режимам управления ДХО описанным в наших Правилах ЕЭК ООН №48, Поправка 6 (как минимум).

Зарубежные производители унифицируют свои ДХО с целью применения их на различные типы авто. Из-за чего требуется доработка схемы подключения своими силами и различными способами.

Российские нормативные документы относящиеся к Правилам ЕЭК ООН №48 планово
дорабатываются с внесением коррекций и дополнений, что уже заметно видно с февраля 2011.

Также необходимо учитывать, что из-за особенности подключения ДХО в канадо-американских версиях автомобилей происходит разного рода путаница с подключением ДХО на российских автомобилях, например:
1) в качестве "дневного света (ДХО)" предлагается автоматическое включение как ближнего света фар, так и протувотуманных фар, и дальнего света фар в режиме пониженной яркости...
2) предлагается автоматическое выключение "дневного света (ДХО)", при включении габаритных огней…

Как результат всего этого, читатели с подачи разных источников "лепят" ДХО на свои авто без учета Правил и технических нормативов!

Именно поэтому есть необходимость сообща дополнить недостающее (или удалить) в общую тему свои пояснения, техническую суть по каждому ниже представленному актуальному вопросу.=>

Дневными ходовыми огнями (DRL) называют дополнительный источник света, установленный на автомобиле и предназначенный для включения и работы в дневное время суток. Этим источником света могут быть как обычные лампы накаливания, так и галогенные лампы, но наибольшее распространение получили светодиодные технологии. Они обеспечивают лучшую видимость автомобиля благодаря их расположению, а также благодаря тому, что они рассеивают свет во всех направлениях, по сравнению с фонарями ближнего света, которые направляют на дорогу сфокусированный световой поток.
Ближний свет предназначен для езды в тёмное время суток для освещения дороги, а не обозначения машины.

Позиция и ответ ГИБДД:
С 2010 года согласно ПДД для обозначения движущихся ТС в светлое время суток необходимо использовать один из следующих типов световых приборов ТС:
1) ДХО (отдельным световым прибором, не исключается использование тюнинговой оптики с дневными ходовыми огнями, которая прошла сертификацию по Российским требуемым Правилам и ГОСТам).
2) фары БС (*)
3) ПТФ
Цитата из раздела ПДД
19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
- в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
- в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар:
- вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

(*) Использование в качестве ДХО фар дальнего света с пониженной яркостью неправомерно с точки зрения стандарта. Читаем Правила ЕЭК ООН N 48, Пересмотр 6.
Данное решение НЕ разрешено на европейских автомобилях, однако на автомобилях канадско-американского рынка в подавляющем большинстве случаев используется в качестве ДХО именно фары дальнего света, включаемые через гасящий мощный резистор (по образу схемы вентилятора охлаждения, т.е. переключение скоростей например через никелевую нить).

1. Световой поток в люменах (Лм). Он показывает количество света, которое излучается фарой ДХО. Чем больше величина светового потока, тем ярче светит фара ДХО.
2. Мощность потребления в ваттах (Вт). Оптимально 10Вт.

3. Светоотдача фары ДХО. Это основной показатель его энергоэффективности. Измеряется светоотдача в люменах на ватт мощности потребления (Лм/Вт).

4. Диаграмма направленности фары ДХО (кривая силы света). Она показывает, распределение светового потока светодиодами в фаре. При освещении дорог или улиц фары должен обеспечивать широкую или полуширокую кривую силы света.

5. Цветовая температура (оттенок белого) светодиодной фары ДХО. Она измеряется в градусах Кельвина, обычно цветовая температура лежит в диапазоне 2700–7000К. Наиболее комфортный для глаз свет ("теплый белый") имеет цветовую температуру до 4000К. По мере увеличения этой величины, свет становится «холодным» белым. Как правило, «тёплые» светодиодные светильники стоят дороже, чем «холодные», что связано с технологией изготовления светодиодов.

6. Индекс цветопередачи Ra. Эта величина показывает, насколько правильно будет выглядеть цвет предмета, освещаемого светодиодной фарой ДХО. Чем выше индекс цветопередачи, тем правильнее отображаются цвета. Индекс Ra должен быть больше 75 при освещении объектов, где важно хорошее различение цвета.

7. Производитель светодиодов. Лучше всего выбирать брэндованные светодиоды (например CREE или другие известные брэнды), потому что эти компании гарантируют соответствие параметров светодиодов заявленным характеристикам в течение всего срока службы LED.

8. Коэффициент полезного действия драйвера LED должен быть не менее 80%. Кроме того, у блока питания ДХО должна иметься защита от скачков сетевого напряжения 12-14,2В , защита от перегрева, он должен соответствовать требованиям электромагнитной совместимости.

9. Количество и размеры светодиодов в фаре ДХО. На самом деле, этот параметр является не определяющим, второстепенным. Принцип «чем больше – тем лучше» тут не работает. Фара, содержащая 8 светодиодов, может быть совсем не лучше фары, содержащего 5 светодиодов, если во второй используются более эффективные светодиоды с большим соотношением Лм/Вт. Также не являются недостатком или достоинством размеры светодиода. Светодиоды могут быть маленькими или большими, это не имеет значения.

Всё зависит от вашего автомобиля и параметров его фар. ДХО фары с большим расхождением лучей подходят для большинства автомобилей и освещают большую территорию. В то же время, узкополосные фары (светодиодные) светят ярче.

Плюсы ДХО:
1) их цветовая температура может составляет 6 000 Кельвинов, что соответствует цветовой температуре дневного света, этот цвет наиболее комфортен для человеческого глаза. Поэтому их яркий белый свет одинаково хорошо виден, как при пасмурной, так и при солнечной погоде. Сила света, излучаемого ДХО при современных технологиях производства светодиодов может достигает и в 1 000 кандел.

2) Дольше срок службы по сравнению с стандартной галогенной лампой которая например работает в фаре ближнего света. В среднем примерно 600 часов, при условии, что напряжение, которое подается на лампы, не выше 13,2 вольта. А если это напряжение всего на 5% выше, то срок службы сразу же падает на 40%! По заявлению Philips их ДХО срок службы светодиодов Philips, используемых в автомобилях, составляет от 5000 до 10000 часов – это практически весь срок службы автомобиля. На сегодняшний день компания Philips позиционирует свою продукцию как продукцию высочайшего качества, соответствующую всем требованиям автопроизводителей. Правда не широко афишируется информация о светодиодах где и кем они были произведены.

3) светодиодные ДХО в 10 раз меньше потребляют энергии, чем галогенные лампы, а это хоть и малая, но экономия топлива, и меньшая нагрузка на электрическую цепь автомобиля. Поэтому использовать светодиодные ДХО гораздо выгодней, чем "жечь" ближний свет днем.

4) практически в 10 раз меньший разогрев корпуса светодиодной лампы по сравнению с лампой накаливания.

Минусы ДХО:
1) стоимость диодов в ДХО на сегодняшний день выше по сравнению с галогенной лампой. Т.е. для того чтобы добиться такого же светового потока в люменах, как и у стандартной галогенной лампы, нужен не один светодиод, а десятки кристаллов.

2) отказ из-за перегрева. В конструкциях ДХО не достаточно эффективно отводится тепло от светодиодов которое распространяется в сторону противоположную направлению распределения светового потока, т.е. это тепло нужно отводить и охлаждать тыльную часть фары. Для этого в некоторых случаях даже используют охлаждающую жидкость, в частности тосол.

3) если ДХО расположен в головной оптике то возможен отказ из-за недостаточного обогрева при минусовых температурах рассеивателя фар, он будет замерзать!
Есть у некоторых производителей варианты, когда на некоторое время плавно включаются более мощные лампы для прогрева рассеивателя фар. Но это все влияет на стоимость головной оптики со светодиодами.

Ответ ГИБДД:
Допустимо при соблюдении 2 условий:
1) ДХО должен соответствовать требованиям нормативных документов - Правил ЕЭК ООН №87.
2) Установка ДХО на ТС должна соответствовать требованиям нормативных документов - Правил ЕЭК ООН №48.
С конца 2010 и 2011г производители конкретной марки автомобиля в определенных своих комплектациях представляют ДХО, которые соответствуют выше упомянутым правилам. В качестве из некоторых примеров можно рассматривать: Mondeo-4, Фокус-3, Mercedes-Benz например ML, GL, новый С, R класс.

Требования к силе света определяет ГОСТ Р 41.87-99, читаем разделе 7.1. В нем трактуется, что минимальная яркость каждого огня - не менее 400 кд. При этом в разделе 7.3. указано, что сила излучаемого света не должна превышать 800 кд (*) в любом направлении.
Вывод:
1) в ночное время, ДХО использовать нельзя! Вы просто будете ослеплять встречных!!!
Например в AUDI, с установленными штатными светодиодными ДХО, при включении ближнего света фар яркость этих светодиодных ДХО снижается. Но в ночное время они могут выполняют только роль передних габаритных огней!

2) если вы используете днём в качестве ДХО фары дальнего света, то их яркость (свет) необходимо уменьшать (например через гасящий резистор как в Канадских машинах, также хорошо подходит для снижения яркости ламп фар дальнего света стандартный ШИМ-регулятор, который производит известная компания "Мастер КИТ").
В любом случае, ДХО это или "дальний в пол-накала", должны гаснуть при включении ближнего или противотуманок а не габаритов (другими словами включение габаритов никак не должно приводить к выключению фар).
По большому счету "дальний свет в пол-накала" (**) не вписываются в RU требования и функции ДХО по сравнению со специальными или фарами дальнего света из-за несоответствующего светового пучка + делает "невозможным" отслеживание "включения ближнего или противотуманных фар"...

Для тех кто в качестве ДХО хочет использовать штатные фары ближнего света или противотуманные изучаем Правила ЕЭК ООН № 48.
5.11 Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передние и задние габаритные огни, контурные огни, если таковые имеются,
боковые габаритные фонари, если таковые имеются, и фонарь заднего регистрационного знака могут включаться и выключаться только одновременно.
...
6.19.7.4 Огни, указанные в пункте 5.11, не ВКЛЮЧАЮТСЯ, когда ВКЛЮЧЕНЫ дневные ходовые огни".

Для тех у кого нештатные "ангельские глазки" на Фокусах нужно их выключать в ночное время (по причине несоответствии Правил ЕЭК ООН №48).

Что касается требование к световому пучку то оно определено в ГОСТ Р 41.48-2004 читаем раздел 6.19.5 в котором указана геометрическая видимость:
по горизонтали 20 градусов внутрь и наружу, и по вертикали 10 градусов вверх и вниз от горизонтали.
ГОСТ Р 41.48-2004 формально действует но отстает по содержанию от утвержденных последних поправок Правил ЕЭК ООН.
Требования к самим ДХО с учетом последних поправок а именно ограничения силы света и площадь ДХО отличаются от ГОСТ Р 41.48-2004.

(*) Предистория по вопросу о силе света.
За введение ДХО в США боролся General Motors. Министерство транспорта США много лет упиралось, считая, что это снизит безопасность движения, пока не сдалось. Старый американский стандарт написан специально под схему последовательного включения нитей ДС. С ограничением силы света 7000кд на ось. Более того, нормируется сила света в лаборатории при напряжении на лампе 12.6В. В реальной жизни при напряжении бортовой сети 13.8…14В сила света превышает 8000кд.
После многочисленных жалоб и по прошествии многих лет был законодательно установлен верхний предел для ДХО в США 1500кд. (В Европе 1200кд, в России 800кд).

(**)
Тестовые измерения зависимости силы света от напряжения на новой лампе 60/55Вт 12В NARVA standart в режиме ДС (Блок фара Фокус-2 (04-07)). Измерения проводились люксметром, питание лампы осуществлялось от внешнего источника постоянного тока:
13.8В…80 000кд
8.0В… 9100кд
7.0В… 6300кд
5.0В… 3120кд
4.6В… 1780кд. (темно желтый, нить накала в минимуме).

Обычная автомобильная фара с галогенной лампой мощностью 55 Вт даёт световой поток 1000 – 1500 лм. Следовательно, имея эффективность светодиодной лампы даже в 160 лм/Вт можно получить нужный световой поток при рассеиваемой мощности не более 10 Вт (в перспективе всего 5 Вт). Такая мощность легко отводится достаточно скромным радиатором.

Перевод кандел в люмены

Заранее скажу, нормативов с коррекциями в открытом общем доступе по ДХО нет.

Требование к режиму работы определяет ГОСТ Р 41.48-2004, читаем раздел 6.19.7.
В нем трактуется, что ... "Дневные ходовые огни, если таковые установлены,
должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов."

Если вдуматься в написанное понимаем важное: "выключаться автоматически при включении фар" . О габаритных огнях ни слова!?
А если почитать ПДД пункт 19.5, получим следующее: "В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни." Опять же о габаритных огнях ни слова!?
Кстати ГОСТ требует возможности "деактивации ДХО без использования специальных инструментов". По моему мнению это написано, для того чтобы “чуждое” устройство как ДХО можно было при каких-то неполадках отключить и эксплуатировать ТС по заводскому варианту. Таким образом кто писал Госты не несут явной ответственности в разрешении использования ДХО при случаях их неполадки или ДТП.

По вопросу ВКЛ/Выкл ДХО, (некоторые) эксперты из СТО дают следующее пояснение:
- включение или выключение габаритных огней не должно влиять на режим работы ДХО НО, при включении любого света фар (ближнего, дальнего или противотуманного),
ДХО должны гаснуть из-за того, что в ночное время таким световым пучком Вы будете ослеплять встречный транспорт.
Весомый аргумент и с этим не поспоришь!

Использование ДХО в ночное время с меньшей яркостью?
Комментарии Grigory2008 (по формальным признакам):
1) ДХО должны иметь кроме оф.утверждения как ДХО также утверждение как габаритные огни которые совмещены с ДХО
2) расположение габаритные огней совмещеных с ДХО на ТС и прочее должно отвечать требованиям разделов в Правилах ЕЭК ООН 48 как к габаритным огням, так и к ДХО.

( должны соответствовать утвержденным ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48, Поправка 4))

1. Дневные ходовые огни должны ВКЛЮЧАТЬСЯ автоматически, когда
устройство запуска и/или остановки двигателя (силовой установки) установлено
в такое положение, которое не исключает возможности работы двигателя (силовой установки).
(т.е. зажигание ВКЛючено (ключ в положении ON), но двигатель не запущен (в большинстве авто
этот факт может быть определен по сигналу генератора для контрольной лампы зарядки
аккумулятора (ALT) либо от датчика давления масла, либо как вариант что в момент запуска
двигателя (ключ в положении START, определяется по отсутствию питания в цепи ACC
(accessories)).

2. Дневные ходовые огни могут оставаться ВЫКЛЮЧЕННЫМИ при наличии следующих условий:
2.1. рычаг автоматической коробки передач находится в положении "Стоянка"; или
2.2. стояночный тормоз приведен в действие; или до начала движения транспортного средства после
каждого запуска силовой установки вручную.
(т.е. если ручка АКПП установлена в положение "Parking" на селекторе АКПП (датчиком этого
может быть соответствующий концевик)
если поднят рычаг стояночного тормоза ( определяется по отсутствию земли от
концевика "ручника"))

3. Дневные ходовые огни могут ВЫКЛЮЧАТЬСЯ вручную, когда скорость транспортного средства не
превышает 10 км/ч, при условии, что они ВКЛЮЧАЮТСЯ автоматически, когда скорость
транспортного средства превышает 10 км/ч либо когда транспортное средство
проехало более 100 м, и они остаются ВКЛЮЧЕННЫМИ до момента их преднамеренного повторного
выключения.

4. Дневной ходовой огонь должен ВЫКЛЮЧАТЬСЯ автоматически, когда устройство запуска и/или
остановки двигателя (силовой установки) установлено в такое положение, при котором двигатель
(силовая установка) работать не может, либо при ВКЛЮЧЕНИИ передних противотуманных фар или
фар, за исключением тех случаев, когда последние используются для подачи периодических
световых сигналов предупреждения через короткие промежутки времени 15/.

5. Дневной ходовой огонь должен ВЫКЛЮЧАТЬСЯ:
5.1 если включен ближний или/и дальний свет фар
(ПДД п.19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их
обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.)
5.2 если включены противотуманные фары
(ПДД п.19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
- в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним
светом фар;
- в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или
дальним светом фар;
- вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

6. Когда ВКЛючены дневные ходовые огни, НЕ ВКЛючаются передние и задние габаритные огни, контурные огни, если таковые имеются, боковые габаритные огни, если таковые имеются, и фонарь освещения заднего номерного знака могли ВКЛЮЧАТЬСЯ и ВЫКЛЮЧАТЬСЯ только одновременно.
Однако это условие НЕ применяют при ВКЛючении передних и задних габаритных огней, а также боковых габаритных огней, когда они комбинируются или совмещаются с вышеуказанными огнями в качестве стояночных огней; или когда боковые габаритные огни используются в мигающем режиме совместно с указателями поворота

Кратко подитожым алгоритм работы БУ ДХО.
ВЫКЛючение ДХО:
1) при ВКЛлючении ближнего света фар, либо противотуманных фар, либо дальнего света фар. По поводу дальнего света это необходимо для того, что бы исключить ослепление водителей работающими ДХО встречных автомобилей в ночное время суток. И это однозначно прописано в наших ГОСТ.
2) при незапущенном двигателе, включенном стояночном тормозе, или постановке селектора АКПП в
положение "Parking" ( это однозначно означает, что автомобиль поставлен на стоянку и ДХО фары
нужно погасить). При этом ДХО включаются автоматически при запуске двигателя и выключаются при включении
стояночных фонарей.

Некоторые идеи из БУ ДХО немецкой разработки.
1. ДХО ВЫКЛючаются при включении заднего хода.
2. ДХО ВКЛючаются только при достижении определённой скорости. Например в VW Passat ДХО можно подключить к блоку управления ДХО через специальный ел. адаптер, завести импульсы скорости от блока ABS.

Увидел в Германии.
За всех не скажу, но в Германии удивился некому здравому смыслу по этой теме. В одной из Штутгартской тюнинговой автомастерской получил профессиональные ответы на некоторые вопросы. Они по желанию клиента берут за основу различные модели ДХО, но блок управления предлагают только свой!
Почему?
1. Европейская директива (2008/89/EC) о лампах дневного освещения (DRL) предусматривает наличие фонарей, включающихся автоматически в дневное время, на всех новых моделях легковых автомобилей с февраля 2011г.
2. Потому, что их блок управления включает фары ДХО при условиях которые в Европе четко отслеживаются компетентными экспертами со стороны органа по регистрации авто (в базе данных учета авто четко указывается наличие ДХО или нет, это важно для страховых случаев).

"...Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств напрямую ссылается на Правила ЕЭК ООН, русский язык является одним из официальных языков ЕЭК ООН.
Указанный ресурс live.unece.org является официальным порталом ЕЭК ООН.
Правила ЕЭК ООН доступны на официальном источнике, в отличии от устаревших их адаптаций в виде ГОСТ Р 41.* ..."

Номер Наименование
1 Фары (включая фары, оснащенные лампами R2 и/или HS1)
3 Светоотражающие приспособления
4 Освещение заднего регистрационного знака
5 Автомобильные лампы-фары
6 Указатели поворота
7 Габаритные огни, стоп-сигналы и контурные огни
8 Фары (лампы H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8 и/или HIR1)
10 Электромагнитная совместимость
11 Дверные замки и петли
12 Механизм рулевого управления
13 Торможение транспортных средств большой грузоподъемности
13-H Тормозные системы транспортных средств категорий М1 и N1
14 Крепления ремней безопасности
16 Ремни безопасности
17 Прочность сидений
18 Противоугонная защита автотранспортных средств
19 Противотуманные фары
20 Фары (H4)
21 Внутреннее оборудование
22 Защитные шлемы и смотровые козырьки
23 Задние фары
24 Видимые загрязняющие вещества, измерение мощности двигателей с воспламенением от сжатия (выхлопной газ двигателя)
25 Подголовники
26 Наружные выступы пассажирских автомобилей
27 Предупреждающие треугольники
28 Звуковые сигнальные приборы
30 Шины для пассажирских автомобилей и их прицепов
31 Лампы-фары (галогенные неразборные лампы-фары (HSB))
34 Предупреждение возникновения пожара
37 Лампы накаливания механических транспортных средств и их прицепов
38 Задние противотуманные огни
39 Механизм для измерения скорости
43 Безопасные стекловые материалы
44 Детские удерживающие устройства
45 Устройства для очистки фар
46 Зеркала заднего обзора
48 Установка устройств освещения и световой сигнализации
49 Выбросы из двигателей с воспламенением от сжатия и с принудительным зажиганием (ПГ и СНГ)
50 Подфарники/задние габаритные огни/стоп-сигналы, указатели поворота, устройства освещения заднего номерного знака (мопеды/мотоциклы)
51 Шум, издаваемый транспортными средствами категорий M и N
53 Установка устройств освещения и световой сигнализации
для транспортных средств категории L3
54 Шины для грузовых транспортных средств и их прицепов
55 Сцепные устройства
56 Фары для мопедов
57 Фары для мотоциклов
58 Задние защитные устройства
59 Сменные системы глушителя
60 Органы управления, приводимые в действие водителем (мопеды/мотоциклы)
62 Противоугонная защита (мопеды/мотоциклы)
64 Запасные колеса/шины . Need to be aligned to French and English versions ( AL , 11/11/2010)
65 Специальные предупреждающие огни
66 Прочность верхней части конструкции (автобусы)
67 Транспортные средства, работающие на СНГ
69 Задние опознавательные знаки для тихоходных транспортных средств
70 Задние опознавательные знаки для транспортных средств большой грузоподъемности и длины
71 Поле обзора водителя (сельскохозяйственные тракторы)
72 Фары (галогенные лампы HS1) (мотоциклы)
73 Устройства боковой защиты
74 Установка устройств освещения и световой сигнализации (мопеды)
75 Шины для мотоциклов и мопедов
77 Стояночные фонари
78 Торможение (транспортные средства категории L)
79 Механизмы рулевого управления
80 Прочность сидений и их креплений (автобусы)
81 Зеркала заднего вида (мотоциклы/мопеды)
82 Фары (HS2) (мопеды)
83 Выбросы загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей
85 Измерение полезной мощности
86 Установка устройств освещения и световой сигнализации для сельскохозяйственных тракторов
87 Дневные ходовые огни
89 Устройства ограничения скорости
90 Сменные тормозные накладки в сборе
91 Боковые габаритные фонари
93 Передние противоподкатные защитные устройства (ППЗУ)
94 Защита в случае лобового столкновения
95 Защита в случае бокового столкновения
96 Выброс загрязняющих веществ (сельскохозяйственные тракторы)
97 Системы сигнализации транспортных средств (ССТС)
98 Фары с газоразрядными источниками света
99 Газоразрядные источники света
100 транспортные средства с электрическим приводом
101 Выбросы двуокиси углерода/расход топлива
102 Укороченные сцепные устройства (УСУ)
103 Сменные каталитические нейтрализаторы
104 Светоотражающая маркировка
105 Транспортные средства, предназначенные для перевозки опасных грузов
106 Пневматические шины для сельскохозяйственных транспортных средств
107 Общая конструкция городских и междугородных автобусов
108 Шины с восстановленным протектором для пассажирских автомобилей и их прицепов
109 Шины с восстановленным протектором для грузовых транспортных средств и их прицепов
110 Транспортные средства, работающие на СПГ
111 Управление и устойчивость транспортных средств
112 Автомобильные фары с асимметричными огнями ближнего света
113 Фары, испускающие симметричный луч ближнего света
114 Модуль подушки безопасности для сменной системы подушки безопасности
115 Модифицированные системы СНГ (сжиженный нефтяной газ) и СПГ (сжиженный природный газ)
116 Противоугонная система и система сигнализации
117 Сопротивление шин качению, шум шин, издаваемый ими при качении, и сцепление на мокрых поверхностях
118 Огнестойкость материалов, используемых в конструкции внутренних элементов
119 Боковые фонари
120 Полезная мощность тракторов и внедорожной подвижной техники
121 Идентификации органов управления, контрольных сигналов и индикаторов
122 Системы отопления
123 Адаптивные системы переднего освещения
124 Сменные колеса для легковых автомобилей
125 Поле обзора водителя спереди
126 Системы перегородок

List of Regulations applied by the European Union (UN/ECE Regulation)
Number Subject
1 Headlamps (including R2 and/or HS1 lamps)
3 Retro-reflecting devices
4 Illumination of rear registration plates
5 Sealed beam headlamps
6 Direction indicators
7 Front and rear position lamps
8 Headlamps (H1, H2, H3, HB3, HB4, H7, H8, H9, HIR1 and/or HIR21)
10 Electromagnetic compatibility
11 Door latches and hinges
12 Steering mechanism
13 Heavy vehicle braking
13-H Brakes of M1 and N1 vehicles
14 Safety- belt anchorages
16 Safety-belts
17 Strength of seats
18 Anti-theft of motor vehicles
19 Front fog lamps
20 Headlamps (H4)
21 Interior fittings
22 Protective helmets and visors
23 Reversing lamps
24 Visible pollutants, measurement of power of C.I. engine ( Diesel smoke)
25 Head restraints (headrests)
26 External projections of passenger cars
27 Advance warning triangles
28 Audible warning devices
30 Tyres for passenger cars and their trailers
31 Headlamps (halogen sealed beam (HSB))
34 Prevention of fire risks
37 Filament lamps of power-driven vehicles and their trailers
38 Rear fog lamps
39 Speedometer
43 Safety glazing
44 Child Restraint Systems
45 Headlamp cleaners
46 Devices for indirect vision
48 Installation of lighting and light-signalling devices
49 Emissions of C.I. and P.I. (LPG and CNG) engines
50 Position, stop, direction indicator lamps for mopeds and motorcycles
51 Noise of M and N categories of vehicles
53 Installation of lighting and light-signalling devices for L3 vehicles
54 Tyres for commercial vehicles and their trailers
55 Mechanical couplings
56 Headlamps (mopeds)
57 Headlamps (motorcycles)
58 Rear underrun protective devices (RUPDs)
59 Replacement silencing systems
60 Driver operated controls (mopeds/motorcycles)
62 Anti-theft (mopeds/motorcycles)
64 Temporary use spare unit, run flat tyres, run flat-system and tyre pressure monitoring system
65 Special warning lamps
66 Strength of superstructure (buses)
67 LPG vehicles
69 Rear-marking plates for slow moving vehicles
70 Rear-marking plates for heavy and long vehicles
71 Drivers field of vision (agricultural tractors)
72 Headlamps (HS1 lamps) (motorcycles)
73 Lateral protection devices
74 Installation of lighting and light-signalling devices (mopeds)
75 Tyres for motorcycles/mopeds
77 Parking lamps
78 Braking (category L vehicles)
79 Steering equipment
80 Strength of seats and their anchorages (buses)
81 Rear view mirrors (motorcycles/mopeds)
82 Headlamps (HS2) (moped)
83 Emissions of M1 and N1 vehicles
85 Measurement of the net power
86 Installation of lighting and light-signalling devices for agricultural tractors
87 Daytime running lamps
89 Speed limitation devices
90 Replacement brake lining assemblies
91 Side marker lamps
93 Front underrun protective devices
94 Frontal collision protection
95 Lateral collision protection
96 Diesel emission (Agricultural tractors)
97 Vehicle alarm systems (VAS)
98 Headlamps with gas-discharge light sources
99 Gas-discharge light sources
100 Electric power trained vehicles
101 CO2 emission/fuel consumption
102 Close coupling devices (CCDs)
103 Replacement catalytic converters
104 Retro-reflective markings
105 ADR vehicles
106 Tyres for agricultural vehicles
107 General construction of buses and coaches
108 Retreaded tyres for passenger cars and their trailers
109 Retreaded tyres for commercial vehicles and their trailers
110 CNG vehicles
111 Handling and stability of vehicles
112 Headlamps emitting an asymmetrical passing beam
113 Headlamps emitting a symmetrical passing beam
114 Airbag module for a replacement airbag system
115 LPG and CNG retrofit systems
116 Anti-theft and alarm systems
117 Tyre - Rolling resistance, rolling noise and wet grip
118 Fire resistance of interior materials
119 Cornering lamps
120 Net power of tractors and non-road mobile machinery
121 Identification of controls, tell-tales and indicators
122 Heating systems
123 Adaptive front lighting systems (AFS)
124 Replacement wheels for passenger cars
125 Forward field of vision of drivers
126 Partitioning systems

Применяются к транспортным средствам категорий M и N и к их прицепам (категория O)1.

Правила №48 Добавление 47 Пересмотр 6 из сайта ООН
***Правила ЕЭК ООН №48, Пересмотр 6 (ГОСТ Р 41.48-2004)
Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН №48)
"Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации"(утв. постановлением Госстандарта РФ от 13 января 2004 г. N 6-ст)
Regulation N 48 Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the installation of lighting and light-signaling devices.

***
E/ECE/324/Rev.1/Add.47/Rev.6−E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.47/Rev.6
Правила № 48
Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении установки устройств освещения и
световой сигнализации
14 June 2010
Добавление 47: Правила № 48
Пересмотр 6

Важные изменения!
В данной редакции <Пересмотр 6> по сравнению с редакцией <Пересмотр 5> Подфарники переименовали в Передний габаритный огонь (Правила № 7) смотри п.6.9.
"передние габаритные огни" - огни, предназначенные для обозначения габаритной ширины транспортного средства спереди;
«стояночный огонь» - огонь, заменяющий передние и задние габаритные фонари, предназначенный для обозначения транспортного средства, остановившегося в населенном пункте;
"контурные огни" - источники света, монтируемые на возможно большей высоте у крайних по ширине транспортного средства точек и предназначенные для указания его габаритной ширины
(контурные огни могут дополнять передние и задние габаритные огни, привлекая особое внимание к габаритам транспортного средства);

Определения

2.7.6 "совмещенные огни" ("Reciprocally incorporated lamps") означает устройства, имеющие отдельные источники света или единый источник света, работающий в различных режимах
(например, в различном оптическом, механическом или электрическом режиме), полностью или частично общие видимые поверхности в направлении исходной оси2 и общий корпус;
2.7.9 "фара дальнего света" ("Driving beam (main-beam) headlamp") означает огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди транспортного средства;
2.7.10 "фара ближнего света" ("Passing beam (dipped-beam) headlamp") означает огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять чрезмерно и не причинять
неудобства водителям встречных транспортных средств и другим пользователям дороги;
2.7.14 "передний габаритный огонь" ("Front position lamp") означает огонь, предназначенный для сигнализации наличия и габаритной ширины транспортного средства спереди;
2.7.15 "задний габаритный огонь" ("Rear position lamp") означает огонь, предназначенный для сигнализации наличия и габаритной ширины транспортного средства сзади;

2.7.19 "передняя противотуманная фара" ("Front fog lamp") означает огонь, предназначенный для улучшения освещенности дороги спереди транспортного средства в туман или в любых аналогичных условиях пониженной видимости;
2.7.20 "задний противотуманный огонь" ("Rear fog lamp") означает огонь, предназначенный для улучшения видимости транспортного средства сзади в густом тумане;

2.7.22 "стояночный огонь" ("Parking lamp") означает огонь, предназначенный для сигнализации транспортного средства при его остановке в населенном пункте. В этих случаях он заменяет передние и задние габаритные огни;
2.7.23 "контурный огонь" ("End-outline marker lamp") означает огонь, смонтированный как можно выше у крайней точки габаритной ширины транспортного средства и предназначенный для точного указания его габаритной ширины.
На некоторых автомобилях и прицепах этот огонь дополняет передние и задние габаритные огни, привлекая особое внимание к габаритам транспортного средства;
2.7.24 "боковой габаритный огонь" ("Side marker lamp") означает огонь, предназначенный для светового обозначения наличия транспортного средства сбоку;
2.7.25 "дневной ходовой огонь" ("Daytime running lamp") означает огонь, направленный вперед и используемый для обеспечения лучшей видимости транспортного средства при его движении в дневное время;

Общие технические требования

5.11 Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы передние и задние габаритные огни, контурные огни, если таковые имеются, боковые габаритные фонари, если таковые имеются,
и фонарь заднего регистрационного знака могут включаться и выключаться только одновременно.
Это условие не применяется:
5.11.1 при включении передних и задних габаритных огней, а также боковых габаритных огней, когда они комбинируются или совмещаются с вышеуказанными огнями, в качестве стояночных огней;
5.11.2 когда разрешается использовать боковые габаритные огни в мигающем режиме;
5.11.3 к передним габаритным огням, когда их функция замещается в соответствии с положениями пункта 5.12.1 ниже.
5.12 Функциональная электрическая схема должна быть такой, чтобы фары дальнего и ближнего света и передние противотуманные фары могли быть включены только в том случае, если включены также огни, упомянутые в пункте 5.11.
Однако это требование не применяются к фарам дальнего и ближнего света, когда излучение световых предупредительных сигналов производится за счет периодического включения фар дальнего света в течение коротких
промежутков времени, периодического включения фар ближнего света в течение коротких промежутков времени или попеременного включения фар дальнего и ближнего света в течение коротких промежутков времени.
5.12.1 Фары ближнего света и/или фары дальнего света и/или передние противотуманные фары могут замещать функцию передних габаритных огней при условии, что
5.12.1.1 их функциональные электрические схемы таковы, что в случае выхода из строя любого из этих устройств освещения передние габаритные огни автоматически повторно приводятся в действие; и
5.12.1.2 заменяющий огонь/функциональный компонент отвечает
− применительно к соответствующему переднему габаритному огню
− требованиям в отношении
а) геометрической видимости, предписанной для передних габаритных огней в пункте 6.9.5,и
минимальных фотометрических параметров с учетом углов распределения света; и

5.12.1.3 в протоколах испытания заменяющего огня приводятся соответствующие доказательства, свидетельствующие о соответствии требованиям, указанным в пункте 5.12.1.2 выше.

6.19 Дневной ходовой огонь (Правила № 87)
6.19.1 Установка
Обязательна на автомобилях. Запрещена на прицепах.
6.19.2 Число
Два.
6.19.3 Схема монтажа
Специальных требований нет.
6.19.4 Размещение
6.19.4.1 По ширине: расстояние между внутренними краями поверхностей, видимых в направлении исходной оси, должно быть не менее 600 мм.
Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства менее 1 300 мм.
6.19.4.2 По высоте: на расстоянии от 250 мм до 1 500 мм над уровнем грунта.
6.19.4.3 По длине: на передней части транспортного средства. Это требование считают выполненным, если излучаемый свет не мешает водителю ни непосредственно,
ни косвенно за счет отражения устройствами непрямого обзора и/или другими отражающими поверхностями транспортного средства.
6.19.5 Геометрическая видимость
Горизонтальный угол: 20о наружу и 20о внутрь.
Вертикальный угол: 10о вверх и 10о вниз.
6.19.6 Направление
Вперед.
6.19.7 Функциональная электрическая схема
6.19.7.1 Дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда устройство запуска и/или остановки двигателя находится в положении, допускающем возможность работы двигателя.
Однако дневные ходовые огни могут оставаться выключенными при установке рукоятки регулирования автоматической коробки передач в стояночное или нейтральное положение,
при включенном стояночном тормозе либо после запуска двигателя, но до начала движения транспортного средства. Дневные ходовые огни должны автоматически выключаться при включении
передних противотуманных огней или головных фар, кроме тех случаев, когда головные фары используются для подачи периодических световых сигналов предупреждения в течение коротких
промежутков времени*14.
*14 Типам транспортных средств, которые не соответствуют настоящему положению, могут по-прежнему предоставляться официальные утверждения до истечения 18 месяцев
после вступления в силу дополнения 4 к поправкам серии 03.
Кроме того, огни, указанные в пункте 5.11, не включаются при включении дневных ходовых огней.
6.19.7.2 Если расстояние между указателем поворота и дневным ходовым огнем составляет не более 40 мм, функциональная электрическая схема дневного ходового огня на соответствующей стороне
транспортного средства может быть такой, чтобы либо:
а) он выключался, либо
б) сила его света снижалась на весь период (цикл вкл./выкл.) работы переднего указателя поворота.

6.19.7.3 Если указатель поворота совмещен с дневным ходовым огнем, то функциональная электрическая схема дневного ходового огня на соответствующей стороне транспортного средства должна быть такой, чтобы дневной ходовой огонь выключался на весь период (цикл вкл./выкл.) работы указателя поворота.
6.19.8 Контрольный сигнал
Факультативен в виде замкнутого контура.
16.19.9 Прочие требования
Нет.

В Приложении 5 к ТР (требования к единичным ТС, применяется такжде при модернизации светотехники) указаны требования.
Передний габаритный огонь Белый 2 Обязательно для категорий М, N.
Обязательно для категорий О шириной более 1,6 м. Факультативно для категорий О шириной не более 1,6 м.
...
1.3.20. Требования к передним и задним габаритным огням:
...
1.3.20.2. Требования к размещению:
1.3.20.2.1. По ширине:
1.3.20.2.1.1. Та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это требование не применяется к факультативным огням.
...
1.3.20.2.2. По высоте:
1.3.20.2.2.1. Над опорной поверхностью - минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм для передних габаритных огней транспортных средств категорий О1 и О2, а также передних и задних габаритных огней транспортных средств других категорий, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).
...
1.3.22. Требования к стояночным огням:
1.3.22.1. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.
1.3.22.2. Требования к размещению:
1.3.22.2.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться на расстоянии более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Если имеются два огня, они должны располагаться по обеим сторонам транспортного средства.
1.3.22.2.2. По высоте: для транспортных средств, кроме относящихся к категориям М1 и N1, над опорной поверхностью - минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).
1.3.23. Требования к контурным (габаритным) огням:
1.3.23.1. При условии соблюдения всех других требований видимый спереди огонь и видимый сзади огонь с одной и той же стороны транспортного средства могут быть совмещены в одном устройстве.
1.3.23.2. Требования к размещению по высоте:
1.3.23.2.1. Спереди для транспортных средств категорий М и N - горизонтальная плоскость, касательная к верхнему краю видимой поверхности в направлении исходной оси устройства, не должна находиться ниже горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю прозрачной зоны ветрового стекла.

Применяются к дневным ходовым огням транспортных средств категорий M, N и T1/.

База нормативных документов (ГОСТ Р 41.87-99)
1) docload.ru Дата введения в действие: 01.07.2000
2) vsegost.com Дата издания 19.12.2000
Английское название Uniform provisions concerning the approval of daytime running lamps for power-driven vehicles
Введен в действие 01.07.2000
3) gostedu.ru
4) gost.ruscable.ru
Другие ГОСТы
ГОСТ Р 41.23-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних фар механических транспортных средств и их прицепов
ГОСТ Р 41.38-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения задних противотуманных огней механических транспортных средств и их прицепов.

В ПДД написано - что и в каких случаях должно быть включено.
В стандартах описано - какие требования предъявляются к световым приборам (фотометрические параметры, алгоритм работы, количество и расположение).
На сегодняшний день проводится попытка свести все один документ-ТР (базирующийся на Правилах ЕЭК ООН N 48).

Правила дорожного движения Российской Федерации в редакции от 10 мая 2010 года. Данная редакция Правил Дорожного Движения вступает в силу с 20 ноября 2010 года.

19.1. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы:
- на всех механических транспортных средствах и мопедах — фары дальнего или ближнего света, на велосипедах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари (при их наличии);
- на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах — габаритные огни.

19.2. Дальний свет должен быть переключен на ближний:
- в населенных пунктах, если дорога освещена:
- при встречном разъезде на расстоянии на менее чем за 150 м до транспортного средства, а также и при большем, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого;
- в любых других случаях для исключения возможности ослепления водителей как встречных, так и попутных транспортных средств.
При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.

19.3. При остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно к габаритным огням могут быть включены фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

19.4. Противотуманные фары могут использоваться:
- в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар;
- в темное время суток на неосвещенных участках дорог совместно с ближним или дальним светом фар:
- вместо ближнего света фар в соответствии с пунктом 19.5 Правил.

19.5. В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни.

19.6. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населенных пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населенных пунктах пользоваться такими фарами могут только водители транспортных средств, оборудованных в установленном порядке проблесковыми маячками синего цвета и специальными звуковыми сигналами, при выполнении неотложного служебного задания.

19.7. Задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.

19.8. Опознавательный знак "Автопоезд" должен быть включен при движении автопоезда, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, и на время его остановки или стоянки.

19.9. Звуковые сигналы могут применяться только:
- для предупреждения других водителей о намерении произвести обгон вне населенных пунктов;
- в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

19.10. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала или совместно с ним может подаваться световой сигнал, представляющий собой кратковременное переключение фар с ближнего на дальний свет.

После 20 ноября 2010 года текст пункта 19.5 правил дорожного движения значительно сократится,

Что касается противотуманных фар, то пункт 19.4 претерпел незначительные изменения:

Поэтому противотуманные фары также являются альтернативой ближнего света.

Итого: После 20 ноября 2010 года на каждом транспортном средстве должен быть включен хотя бы один из перечисленных световых приборов:
ближний свет,
дневные ходовые огни,
противотуманные фары.

По моему мнению эта тема не лишена строгого обсуждения т.к. при езде днём с включенным ближним светом фар Вы можете обнаружить вот эти проблемы:
1. световой пучок не соответствует назначению ( за исключением штатного ксенона, он
“линзованный” и имеет мех. шторку для прикрытия верхней границы св. потока ).
Большая часть мощности ламп "светит под капот на дорогу", а не вперёд.

2. приличный расход мощности, т.к. фары потребляют почти 11Ампер (2х55=110 Вт +
габариты 20 Вт, 130ватт/12вольт). Это без учета обогрева стекла зимой, это еще +12А.
Т.е. езда зимой, по ”пробкам” сопровождается низкими оборотами двигателя, при
этом генератор не выдает положенное для заряда АКБ 14,4 В - следовательно АКБ
недозаряжается!

3. снижается срок службы ламп, а нам без ближнего света ночью не обойтись! При включении ближнего света горят габаритные огни. Кроме снижения срока службы ламп,
есть ещё одна проблема - включенные задние габаритные огни днём "маскируют" огни стоп-сигналов (особенно светодиодные!!!).

4. при включении ближнего, включаются габаритные огни, от чего уменьшается яркость подсветки дисплея магнитолы, системы навигации и пр. Приходится днём поднимать яркость, а ночью снова её снижать.

5. при постоянно включенном ближнем свете, загрязнённое стекло фар (в осенне-зимний период), сильно нагревается, особенно, если вы стоите в пробке, что часто приводит к короблению этого стекла. А стеклянные фары могут лопнуть при проезде холодных луж!!!

6. при включенном ближнем свете, омыватель фар срабатывает каждый раз, когда вы пользуетесь омывателем лобового стекла, что приводит к нерациональному перерасходу незамерзающей жидкости.
Не знаю как в ФФ2 рестайл но в ФФ2 дорестайл это можно заблокировать в GEM. Нужно
обращаться к дилеру с просьбой перепрограммирования этой “фичи”.

http://rg.ru/2010/05/27/pdd.html
Днем с фонарем.
Александр Полковников (Самара) :
Что считать дневными ходовыми огнями? Имеются в виду габаритные огни? Это устоявшееся понятие, почему бы так просто и не прописать...
Владимир Кузин :
"Дневные ходовые огни" к габаритным не имеют отношения. Это новое понятие, которое вводится в правила в связи с тем, что ими стали оборудовать автомобили.
Этим термином называют внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
Вы, наверное, видели их на современных автомашинах, в основном европейского производства. Они конструктивно выделяются в фаре.
В большинстве случаев это светодиодные лампы. При их использовании не требуется включать дополнительно световые сигналы, то есть противотуманки или ближний свет.

Полковников :
То есть сам я их не могу поставить?
Кузин :
Сами - нет. Это уже будет внесение изменения в конструкцию автомобиля. Если у вас отечественная машина, или иномарка, не оборудованная этими огнями,
то вам полагается использовать либо ближний свет фар, либо противотуманные фары в дневное время суток.
Полковников:
Противотуманные фары тоже можно использовать?
Кузин:
Конечно, в соответствии с пунктом 19.4 Правил.

По моему мнению, до или после выхода Постановления Правительства РФ от 10-09-2009 №720
"Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств "
необходимо было бы снабдить автодилеров или других организаций связанных с автоуслугами какие документы и их формы должны быть составлены заказчику после установки ДХО на ТС и нужно ли проходить контроль у экспертов технического надзора. А также логично было бы разместить все пояснения по этому вопросу в массовой информации.
Это облегчило бы нам и соответствующим органам порядок и внесло бы ясность по этому вопросу, сняло бы разночтения и трактования со стороны ГИБДД в каждом регионе России.

С информацией о внесении изменений в конструкцию транспортного средства можно ознакомится на этих ресурсах: =>
http://www.avto-hod.ru/vnesenie_izmeneniy.html
http://www.avtodoki.ru/gibdd/a/aig_izmconstruct/

5КОЛЕСО. Дневные ходовые огни. Свет в конце тоннеля


Из выше изложенного можно сделать следующие выводы:
1) Установка ДХО не является обязательной, это утверждено Постановлением Правительства РФ от 10-09-2009 №720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств ".

2) Установка ДХО должна соответствовать требованиями пунктов 1.3 и 1.3.29 приложения №5 к указанному выше регламенту а сами ДХО должны быть сертифицированы и соответствовать предписаниям Правил ЕЭК ООН №87 (ГОСТ Р 41.87-99).
Только в этом случаи установка ДХО не будет расцениваться (ДОБДД "Госавтоинспекция") как внесение изменений в конструкцию ТС.

Позиция НАМИ по вопросу дополнительных световых приборов снаружи транспортного средства.

Представлено только для примера.
По моему мнению ДХО от "сторнних производителей" в России либо в процессе сертификации либо только планируются.

Заводские

Пакет Премиум свет
Штатные ДХО (диодные "реснички") Фокус-3

Доп. оборудование , оригинальные ДХО с гарантией Форд:
1746355 с матовой рамкой
1746357 с блестящей рамкой
Приятно, что для Фокус-3 со стороны Форд уже упоминается информация, что для установки ДХО и бленды не предусматривается их регистрация для установки на данном типе автомобиле, и по этой причине не нужно проходить контроль у экспертов технического надзора.

Ответ по вопросу о алгоритме работы ДХО устанавливаемое как доп. оборудование на Фокус-3

Альтернативная оптика для рестайл, фирма Sonar

Вопрос: Считаются ли законными штатные фары имеющие ДХО у которых при включении БС ДХО с пониженной яркостью работают как габариты?

Ответ (Grigory2008 ): это совмещеные устройства прошедшие сертификацию и как ДХО, и как габаритные огни. Аналогично например биксенону фокуса, который сертифцирован как совмещенный световой модуль ближнего и дальнего света, только у него режимы переключаются не изменением яркости источника, а сдвигом шторки.
Читаем 48е Правила п.2.7.6 "совмещенные огни" означают устройства, имеющие разные источники света или единый источник света, работающий в различном режиме (например, в различном оптическом, механическом или электрическом режиме), полностью или частично общие освещающие поверхности 2/ и общий корпус.

Вывод:они вполне законны при условиях:
1. если выше упомянутые фары прошли сертификацию с данными световыми приборами
и имеют одобрение типа в том числе в комплектации штатными световыми
приборами "ДХО и габариты"
2. если в ПТС есть информация об одобрении типа.

WWW.jom.de =>

Product N82456

Product N82457

Product N82363

Product N81070

www

Следуем этим инструкциям:

English page

ESUSE Auto parts MFG.CO.LDT

Спасибо автору предоставленных ссылок: mitiok2

Внешний вид в деталях (сообщение #10690674)

Тестовые испытания (сообщение #10692377)

Увеличение рабочего тока светодиодов (сообщение #11041069)

Подключение ДХО в ГЕМ (GEM) (сообщение #10254795)

Подключение «под капотом» (сообщение #10617083)

Подключение с управлением включением рычагом АКПП (сообщение #10805360)

Схема подключения с дополнительным выключением от ручника (сообщение #10893374)

+

Спасибо автору за дополнение по этой ссылке: Rics
КРАШ-ТЕСТ (сообщение #10692766)

Преимущества светодиодов:
меньше греются по сравнению с лампами,
излучают чистый свет,
высокая механическая прочность,
долгий срок службы,
низкое энергопотребление,
безопасность вследствие малого напряжения (в сравнении с ксеноном),
экологическая безопасность,
отсутствие низкочастотных пульсаций в бортовой сети в любых режимах работы,
мгновенное зажигание (безинерционность),
широчайший цветовой спектр.

Недостатки светодиодов:
высокая цена (по состоянию на 2011),
потеря светоотдачи при частом включении,
зависимость срока эксплуатации от температурного режима работы.

Ар - длина волны излучения светодиода
U - рабочее напряжение на которое рассчитан светодиод
If - Максимально возможный постоянный прямой ток через диод
IFmax - Максимально допустимый импульсный прямой ток через диод
Iv (при заданном If) - Яркость на оси симметрии светодиода
Pd - максимально допустимая рассеиваемая мощность на диоде.
Электрические характеристики светодиодов очень важны по двум причинам.
Во-первых, светодиод должен работать в соответствующем режиме, чтобы полностью реализовать свой ресурс.
Во-вторых, яркостью светодиодов можно легко управлять.
Полную информацию о поведении светодиода дает его вольтамперная характеристика (ВАХ), повторяющая по форме ВАХ обычного кремниевого диода.
В случае обратного включения светодиода через него протекает малый ток утечки Ioбр, светодиод при этом не излучает свет.
Обратное напряжение, приложенное к светодиоду, не должно превышать предельно допустимого обратного напряжения Uобр, иначе возможен пробой p-n-перехода.
Рабочий режим светодиода отражает правая, круто уходящая вверх часть ВАХ.
Очень важно, чтобы ток, протекающий через светодиод, не превышал предельно
допустимый прямой ток Iпр.п.д, в противном случае светодиод выйдет из строя.
Току Iпр соответствует прямое напряжение Uпр.
Светодиоды допускается "запитывать" в импульсном режиме, при этом импульсный ток, протекающий через прибор, может быть выше, чем значения постоянного тока (до 150 мА при длительности импульсов 100 мкс и частоте импульсов 1 кГц).

Существует распостраненное заблуждение, что бывают одноваттные, трехваттные и т.д. светодиоды. Это не совсем так.
У каждого светодиода существует понятие - максимальный рабочий ток. Вот он и определяет максимальную мощность светодиода.
При этом его фактическая мощность зависит от тока, на который вы его включите.
Для типового китайского "эмиттера" максимальный рабочий ток - 700 мА.
Это означает, что его максимальная мощность равна произведению напряжения на ток, то есть примерно 3,7 В*0,7А=2,6 ватта.
Фактически при продаже часто округляют до трех ватт. К тому же у недорогих кристаллов падение напряжения выше, и на токе 0,7А может достигать 4-4,5 вольт, а это уже полноценные три ватта. Чем меньше падение напряжения на токе 700 мА, тем экономичнее светодиод.

Для того, чтобы светодиод выдержал максимальный ток, необходимо соблюдение следующих условий:
1. Кристалл светодиода не должен содержать дефектов. Другими словами, очень важен производитель светодиодного чипа. 90% китайских производителей закупают чипы в Корее и на Тайване, иногда даже у Cree и других брэндов. Однако китайский светодиод с "брэндовым" чипом - сомнительное приобретение, так как цена ненамного ниже оригинала, а качество все-же не то. Последние два года китайцы начали выращивать свои кристаллы, но пока их качество не на уровне. Основная проблема - их трудно определить, остается уповать на честность поставщика.
К сожалению, они получают все большее распостранение благодаря низкой цене.
2. Размер кристалла. Минимальный размер кристалла типового "эмиттера" 35x35 mil. Это чуть меньше 1х1 мм.
Обычный размер - 38х38 либо 45х45 mil, то есть несколько больше 1х1 мм. (1 мил = 1/1000 дюйма = 0,0254 мм = 25,4 микрона).

Использовать ток выше 350 мА при отсутствии внятной информации о происхождении, либо гарантий поставщика, не стоит.
Если уж очень хочется - обеспечьте избыточный теплоотвод и проконтролируйте температуру.
На токе 700 мА светодиоду потребуется около 70-80 кв.см площади радиатора.
Контролировать температуру лучше всего термопарой на выводе работающего светодиода, подвесив этот вывод в воздухе.
Это если есть такая возможность. Если нет - измерять максимально близко к подложке светодиода со стороны радиатора.
Температуру выше 70 градусов на радиаторе можно считать критической. На выводе может быть до 75 С. Однако оптимум - до 60 С.

Считается, что светодиоды исключительно долговечны. Но это не совсем так.
Чем больший ток пропускается через светодиод в процессе его службы, тем выше его температура и тем быстрее наступает старение. Поэтому срок службы у мощных светодиодов короче, чем у маломощных сигнальных, и составляет в настоящее время 20 — 50 тысяч часов. Старение выражается в первую очередь в уменьшении яркости. Когда яркость снижается на 30% или наполовину, светодиод надо менять.

По результатам оценок ведущих западных производителей оптоэлектронных приборов констатируется, что в 2010-11 году яркость свечения светодиодов уже достигла 1000 люкс и приборы на основе полупроводников планово вытесняют традиционные лампы накаливания с заменой их практически в 90% устройств.

Partner leds

Avago Technologies http://www.avagotech.com/pages/en/automoti...ternal_lighting http://www.ebv.com/ru/ebv-elektronik.html

Citizen Electronics

Cree http://mtg.cree.com http://www.national.com/en/partner/cree.html

Анонс новых LED CREE (2012год)

Everlight

Luminus Devices

Nichia

OSRAM (OSRAM Opto Semiconductors is the pioneer of high-performance LEDs ) http://www.ledlightforyou.com/en-index.php

Philips Lumileds (Philips Lumileds' LUXEON® LEDs) http://www.futurelightingsolutions.com/en/Pages/index.aspx
LUXEON LEDs philips lumileds

Seoul Semiconductor
Sharp

Cветодиоду необходимо задать стабильный фиксированный ток, а величина этого тока очень сильно зависит от напряжения на pn-переходе светодиода.
Яркость светодиода в рабочем диапазоне зависит от тока прямо пропорционально, следовательно, если ток через светодиод изменится, к примеру, с 100 до 200 мА (в два раза), то яркость его тоже изменится в два раза.
При изменении тока даже в три раза (с 100 до 300 мА) напряжение на светодиоде почти не изменяется, и составляет для различных типов белых светодиодов от 3,0 до 3,2 В.
Следовательно, на цепочке из 5 диодов будет 15-16 В. Необходимо помнить, что в БУ ток диодов может определяется последовательно включенным с ними малоомным резистором.
То есть именно разность между напряжением на светодиодах и питающим напряжением определяет и ток резистора, и светодиодов в каждой из таких светодиодной диодной цепочки.

Параллельное включение светодиодов
Что такое параллельное включение светодиодов? Это когда все аноды (плюсы) светодиодов соединены вместе, и все катоды (минусы) также светодиодов соединены вместе.
Обычно очень не рекомендуется включать светодиоды параллельно, без выравнивающих резисторов, включенных последовательно с каждым из светодиодов.
ВАЖНО: выход из строя одного приводит увеличению тока в других и к соответственно к постепенному выходу и их из строя. И процесс этот носит лавинообразный характер.

Спасибо автору предоставленных ссылок: Russian_Mouse
Электроника для начинающих
О характеристиках светодиодов

МАСТЕР КИТ - Электронные наборы, блоки и модули
BM4511 - Регулятор яркости ламп накаливания 12 В_50 A

Данный раздел находится в стадии пополнения информации и разработки.
Оригинал ссылки по обсуждению схем БУ ДХО находится здесь.
Пост#11076200 о проработке эл. схемы к БУ ДХО

Благодаря применению широтно-импульсной модуляции обладает высоким КПД, надежностью.
Отличается минимальным нагревом элементов схемы, высокой стабильностью выходных параметров, качественной элементной базой.
Применяется для изготовления светодиодных ламп MR-16, имеющих в составе от одного до трех 1 Вт светодиодов.
Имеет защиту от переполюсовки на входе.
Пригоден для конструирования осветительных приборов с питанием от бортовой сети автомобиля.

Входное напряжение (Input voltage) : AC 8-16 V, DC 8-24 V
КПД (Efficiency) : 85-90 %
Коэффициент мощности (Power Factor) : 0,8-0,9
Выходной ток (Output current) : 300-320 mA (~5%)
Пиковый ток (Instantaneous current) : 350 mA (500 nS)
Рабочая температура (Operating temperature) : -40 +85 C
Относительная влажность окружающей среды (Ambient humidity) : 20-95 % RH
Размеры (Size) : 13,5 x 13 x 8 mm
Вес (Weight) : 4,5 G

SEPIC Converter http://en.wikipedia.org/wiki/SEPIC_converter
DC-to-DC converter http://en.wikipedia.org/wiki/DC_to_DC_converter
Определения:
Step-up (Boost) - The output voltage is higher than the input voltage
Step-up - A converter that outputs a voltage higher than the input voltage. Like a Boost converter.
SEPIC - The output voltage can be lower or higher than the input
buck-boost amplifier - входной регулировочный усилитель
boost - повышение
buck-boost regulator - импульсный регулятор ( напряжения ) с последовательным соединением ключевого элемента и параллельным включением дросселя.
buck-boosting converter - промежуточный вольтодобавочный преобразователь.
SEPIC (Single Ended Primary Inductance Converter) DC-DC Controller = output voltage can be higher or lower than the input
voltage.

www.national.com/led

Amplifiers www.national.com/amplifiers
Audio www.national.com/audio
Clock Conditioners www.national.com/timing
Data Converters www.national.com/adc
Displays www.national.com/displays
Ethernet www.national.com/ethernet
Interface www.national.com/interface
LVDS www.national.com/lvds
Power Management www.national.com/power
Switching Regulators www.national.com/switchers
LDOs www.national.com/ldo
PowerWise www.national.com/powerwise
Serial Digital Interface (SDI) www.national.com/sdi
Temperature Sensors www.national.com/tempsensors
Wireless (PLL/VCO) www.national.com/wireless

www.tmtech.com.tw
http://www.tmtech.com.tw/DB/upload/LIST_FILE201010195658.pdf
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ИМС T6331A
ИМС T6331A может быть использована в режиме Boost (SEPIC) или SEPIC топологии.
ОСОБЕННОСТИ •
Wide Input Voltage Range: 2.7V to 5.5V - Широкий диапазон входного напряжения: 2,7 В до 5,5 В
Boost or SEPIC DC-DC Mode Controller - Повышение или SEPIC DC-DC контроллер режим
VDD Under Voltage Lockout - Понижение напряжения VDD блокировки
Build in over voltage Protect - Встроенная защита от перенапряжения
ШИМ-управление - ADJ вход

Functional Description
The T6331A are integrated, high-efficiency white or RGB LED drivers. They are designed for LED lighting applications.
TheT6331A it can be used with boost or buck-boost (SEPIC) topologies.
The constant-current outputs are single resistor or PWM programmable and the LED current can be adjusted.
Setting the Output Current
FB controls the LED bias current. greater than the current flowing into RSET. Set the output current as follows:ILED = (0.15V / RFB).

за счет изменения напряжения методом широтно-импульсной модуляции, для чего необходим специальный управляющий блок с регулировкой тока. Метод ШИМ заключается в том, что на светодиод подается не постоянный, а импульсно-модулированный ток, при этом его частота несколько килогерц, а ширина импульсов и пауз между ними изменяется. Яркость светодиода становится управляемой при изменении ширина импульсов и пауз.

Технические параметры светодиода Cree XM-L-H указанные на сайте.
XMLAWT-0-1A0-T60-00-0001
- 1000-Lumen ultra bright white light output
- Working voltage: 3.0~3.5V
- Working current: 3000mA
- Aluminum plate: 20mm

Прежде всего снимем вольт-амперную характеристику указанного LED прибора и занесём результаты в таблицу.

Напряжение на светодиоде 2,3 2,4 2,5 2,57 2,63 2,72 2,81 2,95 3,1
Ток светодиода, мА 1 10 50 100 250 500 1000 2000 3000

Как видим крутизна ВАХ довольно велика, и небольшое отклонение напряжения в пределах 0,1В сразу приводит к резкому изменению тока потребления. А учитывая, что рабочий ток доходит до 3-х ампер - использование гасящего резистора для стабилизации тока отпадает. Ведь для нормального питания данного светодиода на 10 вт допустим от аккумулятора автомобиля 12В, пришлось бы установить резистор на 3 Ома мощностью 35 ватт!

Необходимо учитывать, что не все светодиоды могут полностью заменить яркость лампы накаливания и это нужно учесть при выборе противотуманных фар.
Доступные решения:
3W High Power LED приблизительно схожа с лампой в 25W
10W High Power LED приблизительно схожа с лампой в 50W
18W High Power LED приблизительно схожа с лампой в 100W
Это общее сравнение ламп, некотрые из них светиться ярче или слабее и всё зависит от сборки и СД-чипа. Что бы обеспечить приблизительно 21W в противотуманные фары или стоп-сигналы нужно чип не меньше чем на 3W High Power, это приблизительно 210-230 lumen.Seoul Semiconductors P7 C-Bin High Power-может вполне использоваться под противотуманные фары, такой яркости уже достаточно, тогда как текущие изделия из светодиодов для ближнего, дальнего света. В противотуманных фарах – все используют SMD чипы (реже High Power), мощности которых явно недостаточно для
комфортной езды.

Бесспорно, что представленная выше информация будет полезна всем тем кто в этой теме и не только.
Представленная информация собрана для общей тех. грамотности и единого понимания в вопросах касательно ДХО в России (СНГ?).
Как факт есть "редиски" которые делают запросы в дилерские центры Форд о существовании сертифицированной установки ДХО на Фокус-2, 2+.
Дилер Форд в свою очередь этим "редискам" отвечает, что Форд в России не имеет на Фокус-2,2+ сертифицированной установки ДХО на данный тип автомобиля.
Все что есть на автомобильном рынке дополнительного оборудования включая Esuse, Sho-Me не было и не планируется включать в сводный лист "сообщений,
касающихся официального утверждения типа транспортного средства", сертификатов соответствия или протоколов испытаний. (РОСС RU.MT02.E04174 Приложение №1 к "одобрению типа транспортного средства").

Есть прорыв, сейчас можно официально получить от дилерского центра Форд подтверждение о факте наличия ДХО например на Mondeo4 & Focus3 при определенной комплектации и они сертифицированы и включены в сводный лист ТС.

Думаю, мои труды в объединении всей переписки и предложений а точнее по сути всех споров не будут ”обкаканы” со стороны жаждущих в виде большого ”Я” .

Есть у некоторых мнение что в интернете, это как в бане: "здесь на Вы не говорят" .

Давайте:
1. все друг с другом ругаться в другом месте.
2. будем пунктуальными.

Пишите чётко что куда подключать и как такое подключение соответствует требованиям описанными в Правилах №48. Иначе получается "КОЛХОЗ", т.к. некоторые мыслители дают советы как "цеплять" блок управления ДХО к противотуманным фарам (ПТФ) и если "гасить" ПТФ при езде в ночное время, потом удивляются, почему их ослепляют встречные!!!
Со своей стороны хочу поблагодарить тех, кто проявляет активность в этой ветке.
Заранее спасибо за предоставленные фотографии, тех. документацию, потраченное время и внимательное отношение к клубной жизни.
Надеюсь, Ваши рассказы и советы будут полезными для наших одноклубников.