НУ насчет маленькой истории вы погорячились.Выхлопную менял таким образом:
60 тысяч-задняя бочка
80 тысяч-следующая за задней
100 тысяч - сдох катализатор,но не менял а просто выбросили-жаба душит такие деньги платить.
Штаны,гофра и все что осталось имеет пробег 150 тысяч.Все датчики тоже в норме,помыли датчик расхода воздуха и ХХ на 70 тысяч.

Интересно, а после выкидывание катализатора, машынка порезвее стала, или нет?

Я взял амера с пробегом 60 киломиль (буквально, 60 000 на момент перерегистрации). Примерно через неделю загорелся индикатор "неполадки в двигателе" . Уважая Модератора, просто многозначительно промолчу... Ну, там, диагностика, мокрые ладошки, 20 у.е. Результат: сдох задний лямбда-зонд катализатора, который следит за составом выхлопа после этого самого катализатора (типа, насколько гут он катализирует и не пора ли нам пора). Я понимаю, конечно - окружающая среда и т.п. - но лампочки "кранты двиглу" это, на мой взгляд, не достойно. Лана, дальше смотрим дилерский прайс-лист: 300 у.е. с маленьким х...востиком. Ступор, валидол, оценка ситуёвины: штука сама по себе не нужная, но лампа из-за нее горит. Если чё случится еще с двиглом, я об этом узнАю по характерному "бум-бум" под капотом Замена детальки производится подъемом ФФ, выемкой плохой и вставлением хорошей. Вопрос, где брать хорошую. Оказывается, есть б/у такого рода. Добыл за 40 у.е., изучил принцип действия (для последующего приведения в чувство, када сдохнет), вставил. Тьфу-тьфу-тьфу-тук-тук-тук. Еще 7500 миль как с куста.

На b3 пассате менял катализатор в ВЫХЛОПе..
Менял на пламегаситель MG RACE, работа обошлась мне в 90 баксов, если бы ставил итальянский корпус то работа была бы в 140 баксов и три года гарантии..

Катализатор сам убил: Завёл машину с толкача..
После этого она стал тарабанить и стучать.. а когда стал душить машину всё же поехал на сервис его вырезать..

Убить можно двумя способами:
1. Заканчивается в баке бензин
2. Завести машину с толкача

Если честно, то катализатор менял именно потому, что машинка перестала ехать.Так что поехала родная конечно,но не резвее чем новая.Просто поехала как надо. Звук не изменился совсем.По крайней мере рядом новая также молотит. Все.

2 месяца назад загорелся check engine. после ком. диагностики, был вынесен приговор: неисправен катализатор (код ошибки сейчас не помню). симптомы: иногда (редко) авто "задыхается" или "тупит"; постоянно нестабильная работа двигателя на холостых оборотах (грешил на свечи, но после замены результат не изменился, также делал промывку инжектора).

на вопрос можно ли вырезать, мне ответили категорически нет, т.к. на моем американце 2а лямбда-зонда (на входе и выходе) и второй "обмануть" не получится. в настоящий момент пытаюсь найти недорогой способ решения проблемы - помогите определиться, варианты и мысли следующие:

1. возможно катализатор исправен, а не исправен какой-то из датчиков (зондов), тем более, что датчики выходят из строя по тем же причинам, что и сам катал-тор. В фирменном сервисе сказали, что коды ошибок датчиков и катализатора разные (что еще можно было ожидать), НО катализатор сам по-себе послать сигнал может только на один из этих 2-х датчиков - стало быть каким же способом можно понять, что это именно он, а не датчик..?
2. если это датчик, то с замены, какого лучше начать (какой чаще выходит из строя?), т.е. подозреваю, что до истины можно докопаться только методом проб и ошибок и нужно начать с поэтапной замены - от дешевого к дорогому..?
3. если это катализатор, то как сделать дешевле и практичнее:
-заменить его на универсальный ("родной" стоит от 700 до 1200 по результатам обзвона и покупать его очень не хочется)?
-пробить свой и вставить туда пламягаситель или что-либо подобное?

американцы, если у кого-то был опыт альтернативного "лечения" этой проблемы, помогите разобраться - я совсем запутался.

tks.

Есть вариант поставить "патч" вместо 2-ого датчика. Это делал HighLander, когда менял выхлоп.

Насколько я понимаю, катализатор никакого кода никуда выдать не может. Ему просто нечем - это керамическая штуковина, в которой дожигаются остатки несгоревшего топлива (уменьшая при этом СО на выхлопе).
Датчики кислорода могут выдать сигналы, по которым косвенно можно судить о исправности катализатора (второй, естественно, который стоит после катализатора).
"Неисправность" катализатора может быть двух видов - он "забивается", что приводит к "непроходимости" выхлопных газов (точно те же сиптомы, как картофелину в выхлопную трубу забить), или "прогорает" - т.е. уже ничего не дожигает. Во втором случае ничего особо страшного не происходит.
Греется он при работе не слабо, поэтому при попадании в него чистого топлива (при неработающем одном цилиндре, к примеру), весьма высока вероятность возгорания (я не шучу - у меня на 2112 при отказе модуля зажигания буквально через 500 метров загорелось антикоррозийное покрытие на днище - дымище было... Тушил огнетушителем)
Вообще говоря, выкидывание катализатора с выкидыванием датчика кислорода (он же лямбда-зонд) приводит к разрыву обратной связи, по которой ЭБУ судит о качестве сгорания смеси со всеми вытекающими (чистота выхлопа и оптимальный режим работы двигателя). Насколько это плохо - решать Вам.

правильно ли я понял, что "патч" на 2й датчик при удаленном катализаторе должен "обмануть" комп. и дать сигнал на приготовление правильной смеси? если это так, то "запатченный" датчик дает всегда один и тот же сигнал, соотв-но, смесь тоже всегда готовится одинаковая - а условия-то разные (бензин, например, и пр.), т.е. нестыковка получается... либо я в патчах ничего не понимаю..? ответьте кто и как практически занимался этой проблемой. tks.

А вот у меня после 60 000 км невозможно шумит под капотом только тогда, когда повышаю обороты двигателя, а вот после 3000 об/м просто крах!!! На сервис-центре говорят что излишне придирчив, но авто просто орет, что делать?

все таки сдается мне, что минусов при удалении катализатора больше, чем плюсов.

если это он, то буду менять на универсальный (нашел с гарантией 1 год, 4000 р. + работа) - кто-нибудь здесь ставил что-либо подобное или все только на оригинал меняют..?

если это не он - что думаете по поводу замены кислородного датчика - есть альтернатива оригиналу - точно есть, но какой именно (читал статьи по Bosch LSH25 на другие иномарки после небольшой доработки вставал и был / есть не хуже), может посоветуете наименование такого датчика для ff..?

tks.

На моем ФФ 1,6рус катализатор загремел на 10тыс.км пробега. Со временем дребезг становился все громче. Затем дребезг стало слышно даже на холостых оборотах.
Дилер предложил удалить катализатор "всего" за 70$. Система такая: вырезают в катализаторе "окно", отгибают, вытряхивают содержимое, загибают на место лист металла и заваривают.
Сначала я хотел сам снять выхлоп и просто вытряхнуть все из катализатора. Но проблема: катализатор, резонатор и глушитель одно единое целое, и снять все это не представляется возможным, т.к. мешает задняя подвеска.
Как я выяснил, на конвейере сначала устанавливают выпускную систему, а потом заднюю подвеску.
Короче, пошел другим путем. Загнал машину на яму, открутил две гайки крепления приемной трубы к катализатору, отвел немного вниз трубу, монтировкой разбил керамические соты, сделал из электрода крючок и вытащил из катализатора крупные куски спёкшейся массы. На старом советском пылесосе поменял местами шланг(чтобы пылесос выдувал), вставил в выхлопную трубу и выдул наружу мелкие кусочки керамики.
Делов на 30мин.
Машина после удаления катализатора машина стала реально резвее.

А вот со звуковым сопровождением как. Стало громче или не особо заметно?

Звук не должен сильно измениться. Реально реветь будет если бочку снять.

Вот так у нас все: взять и выломать! А экология- да пошла она, на мой век хватит, а там- хоть трава не расти. Грустно, товарисчи...

да... конструктивизм если, кому будет интересно, буду держать в курсе, надеюсь избавиться от этой проблемы после 27/12.

rgrds.

Уважаемые, может кто подскажет, что такое гремит в первом резонаторе, который сразу после катализатора стоит? Проблем с катализатором вроде не было. Машина Ford Focus 1,6. пробег - 8500км.

Хм, а вот что за баночка тогда на РусФФ перед резонатором стоит ? вообще без датчиков .. сам катализатор я так понял стоит сразу за коллектором в подкапотном пространстве.. а это .. так и не понял ,кто

Тоже сталкивался с проблемой катализаторв(не на ФФ-тьфу,тьфу,тьфу).
Отец как-то в мерин(С200 96г.) решил залить бензинчик который рекомендуется заливать в руководстве по эксплуатации(т.е. 95), хотя до этого всегда заливал 92.
Но 95-это этилированый бензин(во всяком случаи у нас почти весь...).
Итог - забитая керамическая сетка катализатора(искали проблему очень долго...).
Выход-сняли катализатор и выбили всю сетку(отец теперь вспоминает что зря всю выбил, надо было говорит 2 дырки больших пробить и все).
Выводы:
1)Машинка стала порезвее(где-то 4-5 лошадей как говорят)
2)Стала гораздо шумнее работать(как прямоточный спортивный глушитель).

Так вот не стоит ресковать...одна ошибка и нет катализатора а он немалого стоит(на С200-около 1000$(цельный со штанами)).
Так что поосторожнее...

неужели ни кто не в курсе ? или это тоже резонатор ? .. или - или ?? ..

интересное обнаружилось, форд предлагает свои (фирменные, даже код у них есть) заглушки вместо лямбда датчиков.
У знакомого проблема на 3х литровом Эскейпе с катализатором. На таких моторах это вообше большая проблема. Решили заменить катализатор на пламягаситель, а чтобы электроника не почуяла подвоха ждет эти самые "заглушки" (заказ еще не приплыл из USA).
Так вот может и для ФФ это все есть, а вдруг
Заказывали в Мэйджере 47км.

Вот и у меня гремит катализатор в сервисе сказали можно заменить на новый если денег не жалко, а могут старый выбить и катайся без него. А как на счет СО, СН на техосмотре?

Evgen-z
СО, СН это отдельная песня, сразу после удаления катализатора загорится на приборке 'чек' и ситема перейдет в аварийный режим
и через какое то время, если кататся без катализатора возможно прогарит резонатор

strattec
Ну 'чек' то врятли загорится, у Росиян одна лямбда до катализатора.

Пробег ФФ1 150 тыс. На сервисе произвели операцию по удалению начинки катализатора. Он не под капотом, это первая банка под днищем. Был весь загажен. Там тоненькие канальчики в продольном направлении диам. ок.1мм. Забиты "на просвет" примерно 80 %. После удаления никаких последствий не заметил, прошел ок.2000 км., лампа не загоралась, расход неизменился.

заехал на эстокаду, покачал..
гремит в "что это" (как в погремушки ) если я правильно понял это катализатор..
так?
вопрос, что там может греметь?
Чем это грозит?
Можно ли это устранить без замены? Посмотрел там вроде это не как не меняется, только все в месте.

Прогорел катализатор.

Я свой просто выбил и всё.

а если не выбивать ? он сам до конца прогорит? или как?
что пасоветуете?
(новый не предлогать)
ЗЫ. может ли из за этого дергать и тупить? типа забит выпускной тракт.

kkast
Не ну если гремит то врядли все забито, так как уже произшло разрушение керамических сот, само не вытрехнется, нужно вырезать выбивать и обратно ставить, еще внутри банки можно пламегаситель сделать, правда для этого кат вскрывают все чтот осталось выбрасывают и внутрь вваривают пламегаситель, мне так на Гольфе2 делали.правда денег придется отдать.