|
|
В Детройте выбрали автомобиль года |
|
|
12 Января 2010 - 22:44
![]() Гибридный автомобиль Ford Fusion Hybrid назван автомобилем года на ежегодном международном авто-шоу, открывшемся в понедельник в Детройте, сообщается на официальном сайте мероприятия. На Детройтском автосалоне, который проходит с 11 по 24 января, производители со всего мира представляют свои основные автоновинки. Жюри из 49 американских и канадских журналистов, являющихся ведущими экспертами автомобильного рынка, закрытым голосованием выбирает из представленных машин автомобиль года. Финалистами на титул "Автомобиль года" были Ford Fusion Hybrid, набравший 241 балл, Volkswagen Golf/TDI/GTI, получивший 146 баллов и Buick LaCrosse со 103 баллами. Гибридный Ford Fusion 2010 также признан самым экономичным седаном США. По этому показателю Fusion обошел своего главного соперника Toyota Camry Hybrid, который расходует в городском цикле на 1,4 литра больше, чем Ford. Существенной экономии топлива на гибриде Fusion удалось достичь благодаря системе регенерации энергии торможения, которая восстанавливает до 94% потерянной энергии. Модель оснащена 2,5-литровым двигателем мощностью 191 лошадиных сил, работающим в паре с электромотором и вариатором. Максимальная скорость Fusion только на электрической тяге составляет 75 километров в час. Компания Ford также получила первый приз за свой фургон Ford Transit Connect в категории грузовых автомобилей. В ходе голосования Ford Transit Connect получил 213 пунктов, обогнав своих основных конкурентов Chevrolet Equinox и Subaru Outback, которые набрали 183 и 94 пункта соответственно. Ford Transit Connect и по ходовым характеристикам, и по уровню оснащенности салона ни в чем не уступает обычному легковому автомобилю, считают эксперты. Грузовое отделение автомобиля оборудовано системой фиксации грузов и задними дверями, раскрывающимися на 180 градусов. Кроме того, при покупке можно выбрать варианты с одной или двумя боковыми дверями для грузов. При разработке конструкции Ford Transit Connect производитель учел множество конкретных пожеланий, высказанных автомобилистами в ходе специально проведенного массового опроса. Разработанный специально для этого автомобиля несущий кузов обладает высокой жесткостью, что определяет не только его высокую грузоподъемность, но и надежную управляемость и предсказуемое поведение на дороге. ИСТОЧНИК Отредактировано: 13 Января 2010 - 10:25
|
Он офигенный!! И идет в америкосии от 26 тыс. долл., т.е. около 780 тыс. рублей, для сравнения приус у нас стоит 1.4 млн |
Да, наш Fusion, не ровня этому. Этот действительно клевый. Только цены от 19 620: http://bp2.forddirect.fordvehicles.com/201...ChooseYourPath/ |
Это цена обычного бензинового, а гибридного, о котором идет речь - 27625 |
alex1177 А... спасибо, не понял сам:) Хотя гибрид, ИМХО, пока преждевременно, особенно в России. |
Ну почему же? Это же не электрокар - у него подзарядка батарей от двжка идет |
| xmr@kvidex.ru 13 Января 2010 - 12:45 # | 0 |
||||
холодно у нас Только не совсем понятно за что переплачиваются деньги? экология? сомнительно, лучше леса сохранять. Экономия? Тем более сомнительно, разница в цене будет отбиваться более 10 лет. Экономия в глобальном смысле? Типа углеводородам конец и т.д., так там вообще тогда ДВС не должно быть. Короче гибриды сомнительное направление. На мой взгляд если уж ДВС то обычный ДВС с современными примочками - малый объем с турбиной, старт-стоп энжи, солярка обязательно, системы рекуперации энергии и т.д. у производителей задумок хватает. А если уж экология в глобальном смысле то конечно электромобили в чистом виде, только есть сомнение что это на благо экологии пойдет потому как электропотребление вырастет в разы, а электричество тоже не с потолка берется, электростанции тоже убивают планету. Да и потом холодно у нас для электромобилей. |
xmr kvidex.ruПолностью согласен! Но вот холода - точно не помеха, по крайней мере судя по Приусам все ок в этом плане. А так да - практичности никакой, это имиджевый автомобиль Отредактировано: 13 Января 2010 - 12:56 |
| xmr@kvidex.ru 13 Января 2010 - 13:12 # | 0 |
||||
так на приусах NiMH никель-металл-гидрид аккумуляторы, а это низкое КПД и большой вес. Полимерные точно работать не будут. В целом в любом случае при отрицательных температурах появляется проблема утечки заряда, ну да бог с ним. Кстати одна из проблем ещё в том, что в наших пробках не успевают заряжаться батареи (данный недостаток актуален для всех машин использующих системы рекуперации энергии) |
xmr kvidex.ruО разных батареях я видать невнительно прочел (: А пробки у нас жесткие, это правда - в пробках больше солнечные батареи бы подошли как дополнение ко всем фишкам |
Да... через несколько лет первые места будут занимать легкие автомобили с солнечными батареями, ветрогенераторами и дополнительной педальной тягой |
Приборная панель очень понравилась, а особенно всё в цифровом виде класс! |