да напрягает то что выхлопные газы в цилиндр летят

да и динамика почемуто хуже стала после замены клапана на новый

цитата

да и динамика почемуто хуже стала после замены клапана на новый

После замены клапана ЕГР необходимо сделать его инициализацию на дилерском компе.

у дилера сказали что ничего делать не надо с клапаном после замены

reqviem прав на все 100%, надо прописать закрытое положение клапана, иначе он будет приоткрыт и тяги невидать. Нинадо ничего глушить темболее с новым клапаном.Или вы считаете себя умнее немецких инженеров которые придумали эту систему.Сейчас у себя специально снял патрубок и посмотрел принцып работы да, действительено при + температуре во время прогрева он открыт, примерно до 50 градусов потом просто наглухо закрывается и все.Хоть глуши хоть нет разницы в езде никакой.(за исключением дерганья на холодную на непрогретом двигателе до 50 градусов).+ всякие траблы с жестким глушением двигателя.

Господа добрый день.Тема большая и обсуждение сильное ,то по теме то нет.Нужен совет из опыта бывалых ,если таковой есть.
Ситуация такая-машка 08 года пробег 230.000 все больше дальние.Зажгла чек ,почитали код ошибки Р0490 (высокое напряжение эл.цепи управления ERG).зашел на вашу тему-инф море.Снял клапан почистил,(как показал добрый человек выше) действительно сажи хватает.хотя когда снял моторчик все чисто.Поставил все на место завел, чек не ушел,прокатился -ноль .съездил снял ошибку,проездил день по городу,гонял на разных режимах,чека не дал только ругался пеликаньем и писал неисправность двигателя (2500-3000 об).
Вечером завел-через 5 мин загорелся чек блин. прочитали-Р0490 (высокое напряжение эл.цепи управления ERG).
Вопрос - что делать,есть ли смысл глушить ERG и вообще с чего начать ( хотя вроде уже попытался).

Да уважаемые дополнение .Снял этот моторчик который управляет клапаном .подключил к штекеру и включил зажигание -нечего не произошло ,хотя смотрел на таком же моторчик пару раз заслонку крутит -как тестирует.Попробовал завести и дать оборотов -та же история .Что может быть?

у меня есть всборе клапан егр бу который работает идеально, проверено мною лично, если не хочешь глушить вариант только один покупать новый он всборе стоит 26тр. , если что могу через транспортную выслать за недорого

Помогите кто знает где можно програмно отключить, перепрошить мозги, отключить, убрать клапан ЕГР, аппаратно я это сделал заглушкой но хотелось бы до конца вытравить участие ЕГР и его составляющих на работу двигателя, подозреваю что аппаратно сделать полностью это не совсем правильно.
Подскажите к кому можно обратиться с моим Ford Transit Connect 1.8 TDCi 90 лс, 2006 год.

dimaster13
Програмно отключить систему ЕГР или чтобы ошибка не горела ? Невозможно "вытравить участие ЕГР и его составляющих на работу двигателя", потому что двигатель основан на работе системы ЕГР,сажевого фильра,системы регенерации сажевого фильтра,поддержания норм токсичности. Кстати заглушая клапан ЕГР вы имеете возможность получить прогоревший поршень с последуещим разрушением ДВС. Так как его задача понижать температуру горения в камере сгорания.
Ошибку вам выключат програмно в гаражах но изменить алгоритм работы блока управления двигателем в силе только инженеры разработчики.
Если вам скажут другое не верьте дороже встанет чем замена клапана ЕГР.

Доброго времени суток, такая ситуация, машина Ford Focus 2 1.6 tdci 2006г.в.
Откуда должен браться вакуум на егр клапан???
сломалась однажды турбина, после ремонта, перестала срабатывать, на DPFE датчик вместо вакуума приходит выхлом, не всасывает, а выдувает... что бы это означало?? не рукастые ли часом мужики на сто перепутали что-то?

Берется с вакуум насоса. Он стоит перед(ближе к радиатору) топливным фильтром.

p1ngg
Вакуум берется с вакуумного насоса стоит справа на двигателе.

у меня шланг, который подключен к pdfe датчику, отходит от одной из двух металлических трубок, выходящий откуда-то из под алюминиевого защиты турбины и катализатора... это в том районе насос?

Мои три копейки, может кому пригодиться...
Покупал с чеком проездил до лета, почитал - ошибки по EGR, высокий и низкий уровень сигнала.
Заглушил, снял и почистил клапан. Ошибка осталась, хотя клапан не подклинивал. Снял с привода EGR потенциометр, по которому мозги определяют положения клапана, а там контактные дорожки протерты до основания. Просто подогнул контактные лапки на не протертые части дорожек и собрал снова. Через 50км чек погас сам., общий пробег 200 тыр., пробег без чека 1000км.
Кстати заметил, что с заглушенным EGR намного дольше греется и следовательно чуть больше жрет (по расчету 200-300гр. на сотню; расчет точный и маршрут одинаковый)

у вас бензиновый двигатель?

О чем я всегда говорю пишите какой двигатель правда в этом случае PVE не обратил внимание. Вопрос по 1.6 tdci.
p1ngg Насос у вас перед глазами от фильтра ближе к вам.

скажите в таком случае еще одну вещь, шланг на pdfe датчик должен идти непосредственно от самого насоса? непонятно как-то вроде все шланг идут вниз,и казалось бы сидят на своих местах, одеты на металлические трубки, которые в свою очередь уходят под защиту катализатора, но как, то странно не вакуум в шланге, а наоборот выхлоп...
если кто может выкиньте фотку как подключено правильно у вас... был бы очень благодарен.

что это такое??? датчика дифференциального давления?? как он подключается?? от катализатора в катализатор???

Добрался до ББ

цитата (Антон-Палыч)

Снял с привода EGR потенциометр, .

Что это такое, где оно стоит и как разбирается???

мужики, и снова проблема, машина тупит ужасно, такое чувство что двигатель работает без турбинки, машина focus 2 1.6 tdci, на холостым до 3 тыс оборотов набирает нормально, плавно, а после 3ех с натягом до 4 и все, при движении, вобще отказывается развивать до 4, 3.2 максимум, и разгоняетя медленно, горит чек и красная лампочка Неисправность системы двигателя, на диагностики толком ничего не сказали, что это может быть, кто-то твердит что двигатель в аварийном режиме и поэтому так, как его убрать? а некоторые говорят что это расходомер ругается...

И это нормально авто перешло в аварийный режим. Причин миллион от клапана EGR до свечей накала. Нужно считать ошибки что бы знать куда лезть. Дави диагноста не знает он пиши ошибки на бумажку и сюда. Только так можно решить проблему.

Alex1680

цитата

Мои три копейки, может кому пригодиться...Покупал с чеком проездил до лета, почитал - ошибки по EGR, высокий и низкий уровень сигнала.Заглушил, снял и почистил клапан. Ошибка осталась, хотя клапан не подклинивал. Снял с привода EGR потенциометр, по которому мозги определяют положения клапана, а там контактные дорожки протерты до основания. Просто подогнул контактные лапки на не протертые части дорожек и собрал снова. Через 50км чек погас сам., общий пробег 200 тыр., пробег без чека 1000км. Кстати заметил, что с заглушенным EGR намного дольше греется и следовательно чуть больше жрет (по расчету 200-300гр. на сотню; расчет точный и маршрут одинаковый)

цитата

цитата (Антон-Палыч) Снял с привода EGR потенциометр, . Что это такое, где оно стоит и как разбирается???

У меня 1,8 tdci, потенциометр выглядит в виде крышки на 4х болтах, который стоит на впускном коллекторе, в него подключена клема питающая мотор привода и считывающая данные о его положении. Спасибо за наводку Антон-Палыч у меня оказалась та же пробема и тот же метод её решения помог, а именно вскрыл скальпелем вращающуюся часть почистил тряпочкой померял тестером медленно вращая ползунок и увидел как скачат циферки, присмотрелся нашел дорожку затертую, поджал лапки, смазал, закрыл проверял тестером все гуд, циферки плавно меняются без провалов, заклеял, поставил на место, ошибку специально стирать не стал, прошла сама через 100км. Так что все сказанное Антон-Палыч подтверждаю, спасибо ему.



У меня встречный вопрос к знатокам, на схеме выделено синий стрелкой устройство оно в виде боченка со штоком в нутри который поворачивает заслонку во впускном коллекторе. Следил за ней, она во всех режимах работы мотора и при глушении и при газе и на хх находится в положении открыто и не двигается, при попытке надавить на шток и закрыть её принудительно начинают падать обороты и мотор глохнет. У меня вопрос, что это за устройство, какую функцию оно выполняет, нужно ли оно при заглушеном ЕГР.

помогите, че делать 1.6 tdci
коды ошибок p2455, p0102, p0100, p242f

цитата (dimaster13)

Alex1680 У меня 1,8 tdci, потенциометр выглядит в виде крышки на 4х болтах, который стоит на впускном коллекторе, в него подключена клема питающая мотор привода и считывающая данные о его положении. Спасибо за наводку Антон-Палыч у меня оказалась та же пробема и тот же метод её решения помог, а именно вскрыл скальпелем вращающуюся часть почистил тряпочкой померял тестером медленно вращая ползунок и увидел как скачат циферки, присмотрелся нашел дорожку затертую, поджал лапки, смазал, закрыл проверял тестером все гуд, циферки плавно меняются без провалов, заклеял, поставил на место, ошибку специально стирать не стал, прошла сама через 100км. Так что все сказанное Антон-Палыч подтверждаю, спасибо ему.

Расскажите как его разобрать? Снял его посмотрел - он весь литой! с какой стороны и каким инструментом его разобрать, а потом как его собрать?

Alex1680

Нужно аккуратно срезать соскаблить, я скальпелем делал, край пласмассы которая вокруг вращающегося элемента, она его держит, потом вынуть его, а собрать просто на клей капнуть пару капель, там нагрузки нет никакой, если не разберешся напиши я сниму у себя и сфоткаю выложу.

dimaster13
А сколько он новый стоит?
Так на всякий случай??? Есть его каталожный номер?

Alex1680
В этом то вся и суть он только вместе с клапаном ЕГР, а клапан вместе с колеектором единое целое, форд считает что это не разборный и не ремонтируемый узел называется впускной коллектор номер по екзисту 1 387 083, цена 20 486,27р.

цитата (dimaster13)

Alex1680 В этом то вся и суть он только вместе с клапаном ЕГР, а клапан вместе с колеектором единое целое, форд считает что это не разборный и не ремонтируемый узел называется впускной коллектор номер по екзисту 1 387 083, цена 20 486,27р.

Вот сабаки!!!

p1ngg
Расшифровка FORD:
P242F - Засорение фильтра частиц дизельного двигателя - накопление золы
P242F - Засорение фильтра частиц дизельного двигателя - накопление золы
P242F_PCM_CAN - Накопление сажи в (DPF) (допустимый предел превышен)
P242F_PCM - (DPD) Количество накопленных (PM) слишком велико 1

Расшифровка ISO 15031-6 (2005):
P242F Diesel Particulate Filter Restriction Ash Accumulation
асшифровка FORD:
P2455 - Высокое напряжение в электрической цепи датчика дифференциального давления в фильтре продуктов сгорания дизельного топлива
P2455 - Высокое напряжение в электрической цепи датчика дифференциального давления фильтра для частиц
P2455_PCM_CAN - Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика давления отработавших газов к (PCM)
P2455_PCM - Высокое напряжение входного сигнала в электрической цепи датчика дифференциального давления в системе выпуска (DPD)

Расшифровка ISO 15031-6 (2005):
P2455 Diesel Particulate Filter Differential Pressure Sensor Circuit High

P0102 - Низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи сигнала массового или объемного расхода воздуха
P0102 - Низкий уровень сигнала на входе датчика (MAF)
P0102 - Этот (DTC) устанавливается, когда уровень сигнала датчика (MAF) ниже нормы

0100 - Электрическая цепь массового или объемного расхода воздуха
P0100 - Электрическая цепь A массового или объемного расхода воздуха
P0100 - Электрическая цепь массового или объемного расхода воздуха
P0100dtc - Низкое напряжение в электрической цепи A массового или объемного расхода воздуха.

Расшифровка ISO 15031-6 (2005):
P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit