|
|
Заглушил EGR |
|
26 Октября 2009 - 22:31
Уважаемые, на 80 т/км обнаружил, что во впускном коллекторе (рифы) наросты из нагара,
была перекрыта почти половина диаметра отверстия впускного коллектора, я не буду описывать как я его снимал, но я его прочистил, и чтоб этого не было, решил заглушить EGR, так как взяться нагар может только от того, что попавшее масло из сапуна во впускной коллектор жарится горячими отработавшими газами и в этом месте образовались (рифы) нагар. Прочитал как работает EGR для снижения температуры в цилиндрах на хх и при частичных нагрузках при максимальной нагрузке он закрыт. А при максимальных нагрузках и температура максимальная и здесь EGR не влияет. Поэтому я его перекрыл просто поставил прокладку из жести между теплообменником и впускным коллектором заглушив отверстие. щас пробег 125 т\км нагара в коллекторе нет. И не летит сажа в цилиндры Есть ли у вас варианты? Чем это чревато? Двигатель 1,8 TDCI Отредактировано: 26 Октября 2009 - 22:34
|
Ой чёт не верю я Вам! Ой не верю! Прям вот так вот, раз жестянкой! И жестянка 45 000 км отходила и не прогорела  , и БК ни какой ошибки не выдал. Не верю!  И как Вы проверили что нагара в коллекторе нет? Снимали смортели? |
Шланг снял и посмотрел, А ошибка на что должна загореть в электрическую цепь клапана не вмешивался, датчика кисларода нет . Сначала ставил прокладку из паранита она прогорела а металическая нет проверял |
Нет динамика не прибавилась, у меня стоит датчик давления турбины и он тоже давление показывает изменений не заметил |
TURBOTD, ну было бы удивительно, если б логика изменилась мозгов мотора и турбина начала бы давать большее давление. |
USSRrat Я это сделал не для того, чтоб мотор стал мощней, а чтобы в него не попадали сажа и другие образивные частицы, идущие из выпускного тракта. Ведь только представьте, если часть этого нагара отойдет от стенок и попадет в двигатель, к чему это может привести... |
Если 1 у ДТ цетановое число в норме 2 Форсунки не льют 3 Турбина в норме 4 отсутствует езда в натяг то ИМХО образование сажевых отложений, в критических масштабах, маловероятна. |
Сегодня в 09:35) <Ritter> Я с этим столкнулся (отложением нагара) на маршрутках FORD TRANSIT, там точно отсутствует езда в натяг, Владельцы этих авто каждые 40-50т/км чистят EGR и сопряжение впускного коллектора с теплообменником от нагара, и что у всех этих машин проблемы 1 с ДТ, 2 с форсунками, 3 стурбиной. А кто нибудь видел этот нагар? |
А как DPFE заставили молчать? Отредактировано: 27 Октября 2009 - 16:14 |
Знаешь, в Питере, маршрутка ползущая на холостых оборотах, это нормальное явление  Ты лучше расскажи, что тебя побудило, лезть во впускной коллектор? Были тревожные симптомы, или на всякий случай? |
TURBOTD, я ж не против, мне показалось, что вас удивило то, что давление наддува не увеличилось, оно и не должно. |
Решил подтянуть хомут шланга, идушего к коллектору, т.к было отпотевание масла, снял шланг, вытер масло и телефоном посветил в коллектор. Получается, на всякий случай посмотрел. Отредактировано: 27 Октября 2009 - 21:02 |
Bachik
А разве DPFE устанавливается с каталитическим нейтрализатором? По-моему с сажевым фильтром, А если я ошибаюсь, дайте посмотреть на этот датчик |
Вот сфоткал сегодня, как новый!  Отредактировано: 27 Октября 2009 - 22:09 |
TURBOTD
я имел в виду прирост мощи за счет более высокой концентрации кислорода в цилиндре...давление-то тут...вторичный признак (не факт, что заметный) -- Добавлено: 22:23
Что-то не понятно: это откуда куда смотрим? |
MoQSD
Это во впускной коллектор  |
MoQSD
При ускорении EGR закрывает канал, т.е. С моей прокладкой концентрация кислорода одинаковая, что под нагрузкой, что на хх А вот на хх с родной прокладкой концентрация кислорода меньше, но я ее поставил не из-за кислорода, а чтоб выхлопные газы не шли в цилиндры |
ну намано, в 1.8 бенз отверстия сверлят, а мы будем их закрывать...  |
TURBOTD, слушай, какой у тебя сейчас расход на ХХ (и температура за бортом). |
USSRrat Расход на хх 0,6 л/ч при температуре +2 (на прогретый ДВС) |
ТО ж ничего особенного, масло ж 5w-30? |
 |
bogdanov51 29 Октября 2009 - 21:52 # | 0 |
|||
TURBOTD понятия не имел, что за трубка подходит к коллектору, но из под прокладки у меня травит воздух, это даже на холодную видно, я заказал прокладку, стоит около 150 рудлей и вот думаю может тоже поставить "крышку от консервной банки", обрисуйте ПЖЛ что по этой трубке идет и самое главное куда и зачем? |
TURBOTD Присоединяюсь к вопросу. Из какого метала прокладка? Какой толщины?
Сейчас плотно занимаюсь этим вопросом. Самому это очень интересно. Кое, что уже выяснил. DPFE у нас действительно скорее всего нет и вроди бы это не связано с сажевым фильтром. На днях надеюсь получить полную информацию! |
bogdanov51 Система рециркуляции отработавших газов Процесс горения при высоких температурах и обедненной смеси сопровождается образованием оксидов азота (NOx). Система рециркуляции отработавших газов предназначена для уменьшения образования данных оксидов азота. По системе рециркуляции часть отработавших газов, забираемая за выпускным коллектором, отводится во впускной коллектор, где смешивается с топливо-воздушной смесью. Благодаря этому уменьшается наполнение цилиндра свежей топливо-воздушной смесью. Температура в камере сгорания уменьшается, т.к. отработавшие газы не горят. Такая мера позволяет существенно снизить долю оксидов азота в отработавших газах. 1-Впускной коллектор со встроенным клапаном рециркуляции отработавших газов (EGR) 2-Теплообменник EGR 3-Выпускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR 4-Впускной шланг охлаждающей жидкости теплообменника EGR  Отредактировано: 29 Октября 2009 - 22:55 |
Bachik У меня прокладка из аллюминия приблизительно 0,3мм но из консервной банки я думаю тоже не прогорит Вот еще один A Поток воздуха B Поток отработавших газов 1 Дроссельная заслонка (только на бензиновых двигателях) 2 Клапан рециркуляции отработавших газов 3 Поступающие по системе рециркуляции отработавшие газы 4 Воздух или топливо-воздушная смесь 5 Впускной клапан  Отредактировано: 29 Октября 2009 - 23:05 |
TURBOTD Спасибо! Систему рециркуляции я чётко представляю. Фишка в том почему БК молчит! На фордах (не только Фокусах) её контролируют, как минимум три других датчика! Это я сейчас и пытаюсь выяснить, почему БК молчит при данном виде заглушки, и чем это чревато или на оборот здорово! |
Bachik хорошо/плохо судить не возьмусь, но отдельного датчика на 1,8 ТД способного "поднять панику" действительно нет, а система самодиагностики двигателя (моглаб пропалить это дело по косвенным признакам) у нас, походу, реально храмая. |
|
bogdanov51 30 Октября 2009 - 10:39 # | 0 |
|||
TURBOTD и откуда вы все это знаете?  |
У меня была проблема с EGR. Повысился расход на 1 литр и машина начала коптить, при этом лампочка ошибок не горела. Проверили тестером ошибки 0404 и 0409. Нашел: на клапан EGR идет три провода, один из них отломался, соответственно мозги ничего не получали. Интересно если поставить прокладку появится ошибка? По идее, клапан то будет всегда стоять на месте. |
Тоже задумывался о "пользе" ( для ресурса двигателя) использования отработанных газов в смесеобразовании, чисто теоретически должна увеличиться температура в целиндрах ( немного увеличится общая теплонагруженность двигателя - думаю ничего страшного ) в связи с этим увеличится количество оксидов азота - что противоречит нормам ЕВРО-5 ( к глобальному потеплению и экологическим катастрофам это не привидет, даже если каждый из нас заглушит у себя на машине EGR ) , для ресурса двигателя от данной системы только вред ( ИМХО масло загрязняется и окисляется быстрей думаю последствия нет смысла расписывать). |
Поностью согласен с Димасик. Это совпадает с тем что мне удалось выяснить. gagra
Клапан на месте стоять не будет. т.к. инфу. от БК получать всё равно будет. По той информации которую добыл расклад такой, для того,чтоб мониторинг ЕГР начался, например,надо минимум 3 минуты двигаться с постоянной скоростью не менее 90 км/ч , плюс в этом режиме должно задействоваться торможение ДВСом. если эти условия не соблюдены(разгон-накат, городской цикл езды) то и мониторинга не будет и с-ма будет считать, что все в порядке. Хотите верьте хотите не верьте. Спорить не буду! Доказательств ссылок и т.д. у меня нет. Информация получена из компетентного источника. З.Ы. К стати TURBOTD может легко это проверить! |
gagra
это у Вас (с отломанным проводом) клапан стоял на месте (или вполне мог), а прокладка на работу клапана никак не повлияет, ибо стоит в трубке, а не держит клапан ну представьте себе: труба с вентилем; Вы берете и завариваете ее конец...как это повлияет на работу вентиля? |
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) Для поддержания стандартов низкого уровня токсичности выхлопа в современных двигателях система EGR этого двигателя имеет полностью электронное управление. Клапан EGR - это пропорциональный электродвигатель, полностью управляемый широтно-импульсно модулированным сигналом, поступающим от модуля управления силовым агрегатом (PCM). В клапан EGR встроен датчик положения клапана. Сигнал от датчика положения клапана EGR обеспечивает точный контроль над порядком и количеством рециркулируемых отработавших газов. Если клапан EGR становится неработоспособным или не может полностью закрываться, PCM регистрирует диагностический код неисправности (DTC), и загорается контрольная лампа неисправности (MIL) на щитке приборов. Если устанавливается новый клапан EGR. Следует настроить конфигурацию базовой настройки (закрытое положение) в модуле PCM. Эта операция инициируется при помощи WDS. Если базовая настройка не конфигурирована в модуле PCM, будет использоваться настройка предыдущего клапана EGR, и функция управления системой EGR будет работать неправильно. Система EGR оснащена теплообменником EGR. Теплообменник EGR уменьшает температуру отработавших газов, возвращаемых в систему впуска. Уменьшение температуры EGR не оказывает негативного воздействия на интенсивность нагнетания воздуха на впуске, поэтому поддерживаются оптимальные топливные характерист/ Система принудительной вентиляции картера PCV Система PCV состоит из камеры маслоотделителя, соединенной шлангами с картером и крышкой головки цилиндров. Давление в картере контролируется диафрагменным клапаном PCV, встроенным в крышку головки цилиндров. При падении давления в маслоотделителе диафрагменный клапан закрывается под действием пружины, что приводит к закрыванию клапана PCV. При повышении давления в картере клапан PCV принудительно открывается при помощи пружины клапана PCV. Это обеспечивает принудительное выдувание газов в картере посредством системы воздухозабора. Единственная неисправность описанная в руководстве по ремонту - "Повышенное количество черного дыма при выхлопе" - неисправен EGR (Код DTC P1402). |
Димасик
Это типа как аутотренинг у психоаналитиков (типа перед зеркалом сам себе: я умный...я красивый...  )....всех бы их к психиатору...Сигнал от датчика положения клапана EGR обеспечивает НЕ точный контроль над порядком и количеством рециркулируемых отработавших газов, А ТОЧНЫЙ КОНТРОЛЬ НАД ПОЛОЖЕНИЕМ КЛАПАНА ЕГР. |
Димасик
Не понимаю почему? Когда в цилиндре максимальная температура? При максимальных нагрузка (согласны?) Но при максимальных нагрузка EGR закрыт, т.к. если он будет открыт, то нагнетенный турбиной воздух через EGR уйдёт в глушитель (смотри схему). т.е. на максимальную температуру, возможную при максимальных нагрузках. заглушенный EGR не влияет А на хх возможно незначительное повышение температуры. (Зато печка зимой лучше греет и коллектор чист) |
У меня выдает ошибку клапана EGR !!!! Клапан периодически зависает!!!!! От этого машина тупит и не едит иногда глохнет!!!! И плохо заводитсяя вот уже месяц приходитя гонять стартером по 10 минут каждое утро и каждый вечер после ухода с работы!!!!! а какой прокладке из жести может идти речь???????? помойму это какаято лажа!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  |
EGR мы тоже глушим |
 |
Serj in Rogervik 30 Октября 2009 - 23:44 # | 0 |
|||
sux-007 Может и не лажа. Я пошел по другому пути снял клапан промыл, смазал и поставил работает на Ok. Кстати если глушить EGR, придется все равно приводить его в рабочее состояние, иначе ошибки не миновать |
Тему читают 1 гостей, 0 скрытых
Похожие темы:
Дизельные двигатели → обновления:
TURBOTD → темы:Связаться
admin@ffclub.ru
