Причина скрипов в подвески нового автомобиля не вынутые проставочные скобы в пружинах.

Я когда брал машину ,то сам не увидел...Доехал до шиномонтажа ,там мне ребята приподняли на подкатном домкрате и все стало ясно как БОЖИЙ ДЕНЬ!
Скобы стоят с двух сторон выше к началу пружины.(нарисовал как мог)
DER AG ©

с заменой/удалением катализатора. -Сбрасывается дримовским прибором для программирования ЭБУ.

-К дилеру. Устранение проблемы путем замены штуцера бесплатно, по распоряжению ФМК

Проблемы и способы их решения на ST (limit <300 ответов) НТЦ ©

- как всегда, к дилерам. Скрип сидений (как и скрип педали сцепления!) замечательно вылечился выносом кресла наружу, поднятием его и подушки в самое верхнее положение и обильным поливанием силиконом всех соединений, пружинок, втулок и т.д.(не забудьте поставить кресло обратно в салон).
Езжу - радуюсь smile.gif
В новом кузове те же проблемы, что и в старом wink.gif- 147 - ©или все тот же силикон- решение всех скрипов)

1. Снять маф, открутив два самореза крестовой отверткой от корпуса воздушного фильтра
(Прим. Если у Вас нет редкого ключа торэкс с 5 лучами и внутренним отверстием, то снимайте МАФ вместе с патрубком)
2. Взять средство для очистки тормозных дисков и обильно опрыскать все контакты МАФа (сами контакты руками не трогать).
3. Высушить МАФ и установить на место в обратном порядке. Al`Kashi ©

Все это лечится за 15 секунд. Нужно защелкнуть клемму с контактами, которая находится на наружней стороне блока предохранителей, и обращена в сторону ног переднего пассажира Сам блок предохранителей находится под панелью приборов со стороны бардачка. Просто кто-то из твоих пассажиров ногой её отщелкнул. differ ©

Если скинуть клеммы, машина едет нормально ДО первого срабатывания ESP, только сработает, сразу турбина уходит в аварийный режим.
Никаких ошибок машина не выдаёт. Финис код клапана: 1371924 Jekey (с)

Всё очень просто Тебе нужны: домкрат, плоскогубцы, отвёртка с длинным жалом, пластиковые хомуты (3-4 мм) и ... терпение.
- Клапан расположен в районе крепления переднего подрамника справа (над приводом). После снятия правого переднего колеса откроется доступ к клапану.
- К клапану подходят 3 шланга и эл.провод со штеккером. Перед тем, как менять клапан, запомни или пометь, куда идут шланги. С помощью плоскогубцев снимаешь штатные хомуты, отсоединяешь шланги (они прикипают - поможет отвёртка) и штеккер.
- Корпус клапана крепится к металлической пластине актуатора на своеобразной защёлке. Снимается движением вверх (с помощью отвёртки). Снимается очень неохотно.
- Подсоединяешь шланги к новому клапану в нужном порядке, зажимаешь их хомутами. Подключаешь штеккер... Ставишь клапан обратно.

Как-то так... По времени может занять довольно много, учитывая не очень удобные подступы к клапану.
- 147 - (с)

Диагноз описанный выше:все тот же электромагнитный клапан. Финис код клапана: 1371924 Cer)l(anT (с)

Если вынуть масляный щуп и при этом звук пропадает, то проблема именно в порванной мембране.
Небольшой фотоотчет ремонта свиста клапана рециркуляции.
Сама порванная мембрана. sxxxx (с)

оказалось незакрученные болты приводов к ступицам Проблемы и способы их решения (limit <300 ответов) (сообщение #5210477) squirrel-ST (с)

Как известно на focus st и на S-Max на их моторах VOLVO существует одна болезнь.Примерно на 70 000км пробега начинают течь сальники распредвалов.На гарантии машина или не на гарантии существует перечень запчастей,которые меняются помимо самих сальников:ГРМ,приводные ремни,куча всяких болтиков и винтиков.

После замены сальников в Москве появилась порядка 6-7 машин у которых потом рвется приводный ремень,его наматывает под ГРМ вследствии чего рвется ГРМ и гнет клапана. Работники FORD долго не могли выяснить в чем же собственно причина.Так вот оказалось что крышку ГРМ (их там несколько,пластиковых) немножко выгибает и раскурочивает при тече масло из-под сальников,и она начинает по-тихоньку тереть приводной ремень.
РЕБЯТА ЗАСТАВЛЯЙТЕ ДИЛЕРА МЕНЯТЬ ВСЕ ПЛАСТИКОВЫЕ КРЫШКИ!ДАЖЕ ЕСЛИ ОНИ И ВЫГЛЯДЯТ НОРМАЛЬНО!!! Sable-Slavik (с)

Даже без отжига, вентилятор все время работает, когда надо и не надо.Уровень масла в норме, уровень и температура ОЖ в норме.
Требуется: Промыть кулер.
"забитый кулер - это как картонка перед радиатором ОЖ размером в половину его. Температура ОЖ по приборам не поднималась,заметил только,что чаще включался вентилятор." timafei ©

вынуть предохранитель #23

Ремень привода распределительного вала, натяжитель и промежуточные шкивы - Через каждые 200 000 км/10 лет - Заменить (LTS 21 304 9, 21 306 5) Listard ©

Полезная информация по теме

Характерный звук при котором не рекомендована дальнейшая эксплуатация автомобиля дабы не выдавило сальники

1. by DeShpT
2. by DeShpT

8642424 - оригинальный рем набор маслоотделителя (мембрана+пружина+крышка)
8642424 - крышка с клапаном от D5 (подходит на ST)

Иллюстрации процесса:
1. Снимаем маслотделитель (лучше при помощи подъемника) Аккуратно!, с него течет много масла.
Вот так он выглядит не на машине:


2. Аккуратно с помощью ножа снимаем верхнюю пластиковую часть и видим причину свиста:


Порваная мембрана:


3. Идем в магазин автозапчастей (российского производителя) и просим диафрагму карбюратора. По размеру она должна быть чуть больше родной, со шпилькой на одной стороне. Примерная стоимость - 40 руб.
Сама деталь:




4. Разбираем диафрагму до основания (держится на одной клепке):


5. Подбираем винтик под гайку которая была надета на диафрагму и собираем обратно без шпильки и того во что она вкручивается
В сборе:

С обратной стороны:


6. Сбиваем насечки на резьбе или разбиваем плоскость для того чтобы гайка не попопала в двигатель:

7. Ставим пружину:

8. Чистим внутри маслоотделителя (я использовал очиститель карбюратора), закладавыем мембрану внутрь уплотняя пальцами по кругу, собираем и ставим назад

Весь альбом по работе здесь Маслоотделитель
-Умка- (с)

Дополнение от Tosh
Тема сто раз обсуждалась,но все равно сегодня поменял диафрагму на маслоотделителе не снимая его целиком
Старую диафрагму когда снял и чуть потянул она сразу порвалась.Новая диафрагма от карбюратора классики,более точное название диафрагма второй камеры карбюратора.
Снял все верхние патрубки впуска+отсоединил разьемы на мозгах.Сам короб воздушного фильтра сдвинул в сторону аккамулятора(он просто аккуратными движениями вытягивается на себя) послностью вытаскивать его не стал да и нет смысла.остальные моменты описаны а ФАКе.По времени выщло часа 3 делал все не торопясь в итоге может показалось,но мотор вроде как стал даже тише работать.
Что касаемо диафрагмы: ее нужно подрежать аккуратно (желательно острыми маникюрными ножницами),чтоб она сидела как родная.После машины работала пол часа на холостом,а потом поехав домой надавил на тапку,проде никак звуков посторонних нету.

Поменял я сегодня туманки. И вот как:
Левую без проблем:
- снял фару
- выкрутил лампу
- снял разъем с лампы
- открутил 2 винта крепления туманки к кронштейну
- вытащил туманку
- поставил новую в обратном порядке.

Правую с затруднением, но снял:
- снял фару
- снял разъем с лампы
- выкрутил лампу
- открутил один болт крепления кронштейна бачка кондера
- отодвинул кронштейн на несколько миллиметров
- открутил гайку крепления бачка ОЖ ( место стало еще больше на 2-3 мм ( ЭТО важно!)
- открутил 1 винт крепления кронштейна туманки к бамперу (он стал подаваться на пару миллиметров вверх)
- убрал жгут проводов(вынув из крепления)
- с криками "етить-твою маховку" открутил 2 винта крепления туманки 9 сделав мини торкс ключ)
- все с теми же криками вытащил туманку отгибая все кронштейны, что описал выше.
- новая туманка вошла обратно с первого раза ( видимо чуть меньше чем старая)
- подключил и прикрутил все в обратной последовательности

Штатные туманки, как и те, что я поставил - Valeo.
Вот так вот.

ЗЫ Не нравится только зазоры большие(миллиметров 5) между туманкой и хром кольцом на бампере ( так было с самого начала) Eloffsky (с)