откуда информация?

хорошо бы конечно, но только чтоб 199 или 200 сил и автомат современный впару к движку, а с 2,5 конечно можно и поболее снять. но действительно- откуда инфа?

Секрет. Но ждите скоро будет.
2,5 Вольвовский движок, старый как моя бабака, пора новенькое юзать.

Мне кажется что большинству это по барабану. Я у нас в городе 2.5Т моню за 2 года что их делают видел всего пару раз. Большая часть это 1.6 и 2.0 бенз. Хотя может в Москоу или Митере ситуация другая.
Опять же кризис и в свете повышения налогов со след года это многим 203 лошади становятся накладными

203 лошадки - попадос по налогом (свыше 200).
Сделали бы хоть 199!

да фэйк это 100% 2турбы ставить на 2л это выкинуть деньги на помойку. Давно все ставят турбину с изменяемым надувом, на низах будет дуть поменьше на верхах побольше-для гражданской тачки этого за глаза хватит.

Я думаю очень интересный двигатель будет и главное ооочень тяговитый. Туда бы ещё коробку с двумя сцепами и всё будет отлично.

опель
Это крутое изменение, а щас турбы просто электроникой ограничивают. Со слов обладателя одной МПС3 там на первых 2х вроде передачах наддув в пол силы дует. Да и ваще нафига 2л 2турбы ради 203л.с ? смех просто. Легаси б4 с 2 турбами например 260л.с, а тут жалкие 203.
Нарекания на 7ступку она не тянет момент. 6ступка тоже не идеал, но всеже лучше. У форда такая коробка есть называется power shift в англии на 2х литровых дизельных фокуса, а у нас на вольвах начали поставлять. Ваще я про новый двиг слышал 1.6т уже правда забыл скоко лошадок 180вроде будут ставить на фиесту СТ и заменят им 1.6,2.0 мондюшные.

Присоединяюсь к тем, кто думает что битурбо на 2.0 - седло на корове. Скорей всего, приводной нагнетатель + турбокомпрессор. На WAG-е такую комбинацию даже на 1.6 ставят, но кто на них ездил - все говорят что недостаток литров никакими ухищрениями не исправишь. Дохлые движки, короче. Управление разгоном неудобное

Вся прелесть 2.5Т в том, что тянет он чуть ли не с холостых и в спокойной обстановке можно забыть, что включена 6я передача

опель
Ну и нахрена мне этот момент ? прицепы я не таскаю, а если погонять так я стартану с оборотов где уже есть момент и при всех переключения буду находиться в зоне максимальных лошадок. Пока тодже мондео 2л ТД коек как едет на равных с древним 2л бензиновым. Зато вот нагрузка на всю поршневую с самых низов будет убивать мотор плавно и верно, а хотя все богатые через 2-3года новые машины покупают.
Про бмв или не понял или ты ошибаешься страя(е39) 530 7.6сек до сотни и 1500кг массы, новая(е60) 530 6.6сек до сотни и 1600кг. Про разницу экологичискую лень искать, но вроде у старой евро3, а у новой думаю не меньше 4.

опель - коллега, не могли бы Вы немножко подробней об этих самых траблах с 2-сцеповыми коробками? А то я прям занервничал...

RIS - боюсь, что про "нагрузку, которая будет убивать" - это не есть так: сила "убивания" пропорциональна КВАДРАТУ скорости вращения коленвала, поэтому менее оборотистые дизельные моторы (лично у меня даже при лихой езде 2500 - больше смысла нет!) и ходят дольше, т.к. рабочий диапазон от 1000 до 2500 а бензинки - от 2500 до 3500, а то и больше!
Да и детали КШМ у дизеля делаются иначе: поскольку обороты не высокие, то смысла макисмально облегчать поршни и шатуны нет, а коли они более массивные, значит выдерживают больший и тепловой поток и большие механические нагрузки - что и подтверждают двигатели грузовиков, они то работают в ой-как нагруженных условиях и ничего, по миллиону ходят...
А уж если сравнивать Моню с его массой с 2-мя 2,0 моторами, то даже официальная инфа - 9,9 до сотни у бензина и 9,5 у дизеля, а на практике и подавно! Кто Вас так дезинформировал?
И еще: не все зависит только от механического износа - много ли моторов в РоссЕйских условиях доживали до "естетственной гибели"? Ведь очень часто мотор умирает из-за перегрева, хренового топлива, левого масла и т.д. Некачественные топливо и масло - шансов нарваться у всех есть, а вот с перегревом у дизеля все лучше обстоит - меньше греется он, вентилятор очень редко включается даже в жару - самое оно для того, чтоб в пробках стоять

Dima777 - как говорил Илюшин: "Не ломается та система, которой нет"
Вот и подумаем, что проще: механический нагнетатель с приводом и к нему весь остальной огород, в виде турбины, ЕГРа и т.д., или просто турбина, пусть более сложная (хотя принципиально в ней нет ничего особенного - весь смысл в изменяемом угле установки лопаток).
А про Инженеров Ауди-ФФ - эт ваще песня: читаю тут (инфа из журнала, так что журналистский треп совсем не исключен), что, мол, новый 3,0 ТСИ гораздо ля-ля-ля, чем турбонаддувный, т.к., мол, турбина создает большее сопротивление на выпуске, и тут же Ауди ТТ РС кажется, у которой мотор - V5 2,5 литра с турбиной, который и легче, и компактнее, и мощнее (340 сил и 333 соотв.) и моментнее, чем 3,0 механонаддувный их же мотор на Ауди РС6 Вот оно как: "лучшее - враг хорошего"!!!

vadiasnz
Турбированные бензины тоже немного сдвигают обороты на 1-1.5тыс.об. Дальше про дизель и надежность чуть подругому говорить надо 1-интервал ТО меньше,2-ремонт частенько дороже,3-сколько весит дизельный агригат ?? в среднем +20% к массе поэтому он и крепкий. Про мондео дезинформации никакой нет ездил разок на покатушки мондео 2л бензин проигрывает дизелю только если едут в горку, по ровной дизель проигрывает(разговор о 400метрах) Моторы часто умирают из-за третих факторов спору нет, но добавте еще туда перегруз, а убивается когда на цилиндр,шатун,кардан воздействуют нагрузки больше чем они могут держать. предположем держит 5кг на 1кв.см а передув получаем 8кг. Никогда не думал почему меняют поршня и шатуны на кованные если ставят турбину больше чем на месяц и дуют не 0.5бар а 1-2бар? На драйве2 есть типан который на шкоду 1.8т поставил турбу для его двигла, но спорт версия в результате 300+л.с куча момента и смерть через 30или40тыс.км(шатун обломился и пробил блок) он думает бензин хреновый был
Про коробки ДСГ от ФВ АГ можно почитать почти на всех форумах от шкод до сеатов, да че там говорить АУДИ не ставит ДСГ знает потом хрен вернет свой статус премиум.

RIS - если есть желание, то предлагаю общаться по этой теме в дизельной ветке, тут чуть другая тема

опель
я те по секрету скажу тапок пассат уделает даже не заметит )) он с СТ на 400метров едет нос в нос и только потом коекак СТ уходит -гдето после 150 теперь скажите нафига мне кого-то обгонять на 150 ? я еще молодой чтобы разбиться и бедный чтобы ментам отстегивать в каждых кустах. Вот единственное преимущество переключаться не надо и на автомате с места быстрее разгон. Правильно сказал "по ощущениям"

RIS - про проблемы с этими коробками я почитал - получается, что новая 7-ступка с 2-мя сухими сцеплениями доставляет больше хлопот.
У меня есть инфа, что проблема в том, что в случае применения сухих сцеплений "точка поцелуя" (kiss point) проявляется гораздо больше, нежели при использовании мокрых сцеплений (я думаю, те, кто читает это знает про эту самую "точку" )
Именно поэтому коробка расчитана максимум до 250Нм, и ставится на моторы 1,4 ТСИ (140-170 сил) в то время, как на 2,0Т и 2,0ТДИ идет старая 6-ступая на мокрых сцеплениях, как раз из-за большего момента этих моторов.
То, что Шкода ставит 7-ступку на мотор 1,8Т (который по характеристикам не сильно уступает 2,0Т) - ну что тут сказать - косяк...поэтому и траблы, поэтому и стуки (лично мое мнение, что это и есть момент одновременного проскальзывания 2-х фрикционов).
К моему счастью, на С-макс ставят аналог 6-ступки ДСГ на мокрых фрикционах - там таких проблем я пока не замечал, хотя безусловно, связь мотора и короки более жесткая, чем с гидромеханическим автоматом (косвеный признак того, что ДСГ менее удобен для ползания в пробках, хотя на практике достаточно перейти в ручной режим, чтобы коробка не переходила на 2-ую - и все будет хорошо!) - несколько раз ловил это самый момент, когда было быстрое переключение с одной передачи на другую почти без проскальзывания сцеплений (скорость была уже не маленькая) - проявлялось в виде толчка (не могу сказать, что смертельного и звуков посторонних не было).

vadiasnz
не пойму к чему это все кстати 7ступка ДСГ вроде официально тянет 350н.м а на практике. 6ступка относительно 7ступки ваще вечная Фишка ДСГ в его копеечной стоимости, а бесплатный сыр только в мышеловке. Еще и целый завод построили ради этого барахла вот и ставят куда попало. У тебя С-макс с power shif"том ? ваще не корректно сравнивать хоть и аналоги, но от разных производителей учитвая, что повер шифт ставят на вольвы которые почти премиум.

RIS - на счет "копеечной" - не сказал бы, насос, который давления масла в системе создает, исполниельные механизмы, котрые передачи переключают, 2 сцепления, опять же с механизмами их плавного включения - от механики по себестоимости ой как отличается!
А на какие Вольвы такое ставят? Если речь про СХ, то там, на сколько мне известно, Аисин - обычный гидромеханический...
А на моей-то да, Повер стоит - кто его делает и на что еще ставится, кроме С-макса и Фокуса (и то, не для российского рынка) не наю...

vadiasnz
дешовка относительно прародителей. Ведь 2х дисковые коробки\роботы ставят на машины аля ферари, но там стоимость одной коробки как целого пассата.
Повер шифты ставят на вольвы с 2л 136 сильным дизелем. V50,C30,C70,S40. К нам помоему тока тока начинают поступать вольвы с такой коробкой видимо бояться шведы кривых русских сервисмэнов

опель
ощущения это представление желаемого за реальное я могу ощущать, что нравлюсь сногсшибательной девушке, а у меня просто на голове смешно волосы торчат Понимаешь бензину просто придется переключиться на 1-3передачи вниз и он получит такоеже ощущение. Только на 100-150тыс ему турбинку менять не придется.
Была большая тема на цивик-клубе фиат браво 1.4т 150л.с и цивик 1.8т 140л.с долго там тоже доказывали вот мол полка момента постоянная бла бла бла слились фиаты с ихней полкой на 2-3копуса. Деловто +100кг веса и длинный ход коробки который не поспевал за сцепой.

опель
ну вот ты правильно написал плавное ускорение просто на дизеле сразу тяга и кажеться пинок, а на бензине если с низов начать ехать все потихоньку. Вот поставь бензин и дизель на светофоре они оба с пинком уйдут.
про фиат написал, но ты просто не читал наверное сколько графиков там выкладывали с полками и обоснованиями как Н.м славно гонки выигрывают. По факту сейчас у ауди есть спортивный дизель-эпохальный всетаки движок, но все спорт тачки пока с бензином и частенько турбина там уже чисто для максимальной отдачи. Всеже какойнить 12литровый двиган пихать когда можно 8+турба глупо.