С-Мах 2006 года. Несколько дней назад начала дурить приборка.
Сначала все стрелки зашкаливает, тут же появляются "Ограничение скорости", "Полный отказ эл. стояночного тормоза", Check и начинает пропадать на ЖК-экране указатель включенной передачи.
Глушишь, заводишь - все возвращается в норму. На поведение машины никакого воздействия не оказывается - едет как ехала.
Думаю, диагноз ясный. Попытаюсь вылечить по методу H8team и ressirv в ближайшие выходные.

Всем доброго дня! тут история произошла с моим с-максом, машина стояла на улицы под дождем все ночь на утро дворники стали сами работать включаться выключаться габариты но при этом не какой ошибки не выдавало, после поездив пол дня все прошло на следующий день машина простояла сутки под дождем но такого больше не наблюдалось в чем может быть проблема. за ранее благодарен!

Не знал проблем до поры до времени, пока не пришлось снять приборку. Мое любопытство привлек
желтый провод, идущий от замка зажигания напрямую в панель приборов. Явно не заводского производства. Разобрав панель, увидел вот такую чужеродную штуковину:


Вблизи эта непонятная электронная приблуда выглядит:

При ее отключении от зажигания никаких неисправностей на панели не появлялось. Решив, что эта какая-нибудь "глушилка" датчиков стреляных эйрбэгов или непристегнутых ремней (ни того, ни другого на машине нет), подключил обратно...

После этого началось: иногда, но довольно часто при запуске двигателя, последний не запускается с первого раза, сбивается время на магнитоле, бывает вылезает ошибка двигателя с "режимом ограничения".
В тестовом режиме 10 ошибок...

Подскажите, это ОНО? Или причина в другом?

цитата (Solberg)

После этого началось: иногда, но довольно часто при запуске двигателя, последний не запускается с первого раза, сбивается время на магнитоле, бывает вылезает ошибка двигателя с "режимом ограничения". В тестовом режиме 10 ошибок...

Сложно сказать, но имхо стоит потратить 30 минут времени что бы это выяснить) по кол-ву ошибок не похоже...

кстати штукенция эта наверно предназначена для обхода имобилайзера, от нее возможно и идут ваши проблемы

цитата (Solberg)

В тестовом режиме 10 ошибок...

Выкладывай сюда ошибки. Посмотрим.

цитата (Solberg)

Решив, что эта какая-нибудь "глушилка" датчиков стреляных эйрбэгов или непристегнутых ремней (ни того, ни другого на машине нет), подключил обратно

По назначению схемы ты скорее всего прав. Данный тип микросхем ( NE555 EZ601 ) использеутся в устройствах, где нужен таймер.

цитата (H8team @ Сегодня в 21:53)

Сложно сказать, но имхо стоит потратить 30 минут времени что бы это выяснить) по кол-ву ошибок не похоже... кстати штукенция эта наверно предназначена для обхода имобилайзера, от нее возможно и идут ваши проблемы

Прости, не понял, на что потратить 30 минут?

По поводу обхода иммобилайзера, непохоже - сигнализация без автозапуска, ключ без чипа машина не принимает. Да и сигнализация устанавливалась давненько...

цитата (B-V-V @ Сегодня в 22:27)

Выкладывай сюда ошибки. Посмотрим. ... По назначению схемы ты скорее всего прав.  Данный тип микросхем ( NE555 EZ601 ) использеутся в устройствах, где нужен таймер.

Ошибки выложил...

Но вот почему-то при запуске без этой схемы, никакие ошибки не высвечивались. Правда я отключал только провод от зажигания (желтый на фото)...

скорее всего это глушилка "чек энджин"

цитата (-Евгенич-)

скорее всего это глушилка "чек энджин"

А я думаю "подушки" раз они сработали. На схеме четыре провода: "+","-","вход","выход". "Выход" припаян в одну точку,т.е. "глушиться" один сигнал.

B-V-V, -Евгенич-, обязательно проверю ваши предположения. Но только чуть попозже.
Когда паяльник куплю.

Скрытый текст

цитата (Solberg)

Прости, не понял, на что потратить 30 минут?

На пропайку контактов.

цитата

Думаю, диагноз ясный. Попытаюсь вылечить по методу H8team и ressirv в ближайшие выходные.

Планировал заняться этим вопросом в выходные, но вчера машина совсем перестала заводиться, к предыдущим ошибкам добавилась "Неисправность эл. усилителя рулевого управления". Два десятка попыток завести и хлопанье козырька щитка ни к чему не привели. Стартер даже не крутится.
Слава Богу, так сложилось, что машина стояла у дома. Выходных ждать не мог и поэтому все сделал вчера вечером. На все ушло не более 40 мин. Сегодня-завтра сделаю фотоотчет.
Еще раз огромное спасибо FORDIAGNOSTIC_1, H8team и ressirv за направление в котором копать и описание проделанных работ.

Как и ОБЕЩАЛ, даю отчет по пропайке приборной панели на С-Мах 2006 года выпуска, автомат.
Причины вмешательства описывал РАНЕЕ.
Собственно, сама процедура:
1. Снимаем руль с фиксатора и тянем его вниз и на себя до упора. Кожзамо-пластиковую накладку тянем на себя и она выходит из крепления:

2. Откручиваем два самореза с головкой Torx фиксирующих приборную панель снизу:

3. Приподнимаем козырек приборной панели и в образовавшуюся щель неглубоко вставляем плоский металлический предмет (я использовал нож) и надавливаем на панель приборов до характерного щелчка освободившейся защелки. Эту операцию легче делать вдвоем - один поднимает козырек, второй выковыривает панель. После того, как панель вынута из своего гнезда, отсоединяем единственный разъем:

4. Собственно, вот и пациент:

5. Открываем защелки черного кожуха панели со стеклами:

6. С помощью широкого ножа, снимаем серебристые колпачки стрелок. Стараемся не повредить шкалы приборов (я подкладывал лист бумаги под нож):

7. Наступает очередь стрелок. Запоминаем их крайнее левое положение (некоторые его отмечают, но я не увидел в этом смысла, все и так легко запоминается по ориентирам). Сначала я попытался их снять таким вот образом:

8. Данный способ не оправдал доверия, муторно и несет опасность сломать стрелки. Вспомнил, что на ветке FF читал о том, что лучший способ - поворачивать стрелку против часовой стрелки до конца и тянуть на себя. Способ себя оправдал, стрелки снял быстро. Причем, как показала ПРАКТИКА ТОВАРИЩЕЙ по форуму, серые колпачки не обязательно снимать со стрелок, а снять их в сборе:

9. Открываем защелки задней белой пластиковой крышки и видим плату приборной панели:

10. Открываем защелки фиксирующие плату в корпусе и осторожно, чтобы не повредить разъемы ЖК-дисплеев (в данном случае их два), вынимаем плату. Все готово к пайке:

11. Пропаиваем контакты разъема (освещены на фото). Лучше использовать паяльную станцию, но за неимением, очень осторожно использовал старинный 100-ваттный паяльник. Пропаял каждый из контактов, добавляя немного припоя:

12. Собираем все в обратном порядке. Уделяем особое внимание контактам ЖК-экранов и точности установки стрелок на место. Установка панели на место проще, чем ее выковыривание. Утапливаем до характерного щелчка и закручиваем саморезы.
13. Как и ожидалось, Check не погас, с первой попытки машина завелась, но с ярко выраженной детонацией в двигателе. Со второй попытки завелась штатно и больше проблем не возникало. Через 60 км городской езды погас Check.

Doppelsauger
Хороший отчет.

р.s. хотелось бы добавить что стрелки стоит демонтировать по методу Doppelsauger, без снятия колпачков, а ЖК дисплеи лучше извлечь из белого корпуса, и вернуть их на место только после состыковки корпуса с платой

H8team
Спасибо! Если бы не ты со своим отчетом, то я бы не решился на эту операцию.

Пропаял сегодня как описал Doppelsauger с учётом поправок H8team. Но ничего не изменилось.
Энжин горит, выскакивает сообщение про неполадки в двигателе и неполадки усил. рул. упр.
Иногда выключается отопитель салона на пару секунд, потом опять включается.
Какие ещё контакты смотреть? Или ошибки должны пропасть через день?

P.S. Клемму акк. снимал, не помогло.

Alekc777
У меня после пропайки остался только Check, который пропал после пробега в 60 км.
Ты хорошо пропаял контакты? Я добавлял припоя и грел до полностью жидкого состояния вокруг контакта.

Да пропаял хорошо (паять умею) припой добавлял. Да на некоторых контактах олова было действительно мало. Пропаял все, что идут на разъём. Я тут подумал раз глюки остались, то причина в другом. Завтра полезу презики под бардачком смотреть, под капотом сегодня смотрел, там нормально всё.

цитата (Alekc777)

Завтра полезу презики под бардачком смотреть

Да они скорее всего непричём. Лучше посмотреть ГЕМ изнутри и заодно соединение разъёмов на нём. А так же считать коды ошибок для начала.

ГЕМ где у нас, рядом с презиками?

Alekc777
Это он и есть, единый блок...

Уточните пожалуйста какой блок, тот что под капотом или белая пластиковая штука под бардачком?

Alekc777
Под бардачком...

Alekc777
Все описано вот здесь: Блок управления (GEM, ГЕМ): траблы, ремонт, замена

Вынул, разобрал, но всё что удалось сделать - прочистить спиртом внешние стороны плат.
Там параллельные платы с виду все контакты хорошие



Распаять 150 соединительных железяк малореально, особо когда не уверен, что в этом есть смысл.

Там всё как новое, поставил обратно.
Проблема осталась.

цитата (Alekc777)

Там всё как новое

Тоже результат.

Ошибки считал?

Да, выдало 4 ошибки D900, E197, E200, 9317

D900 это can communication bus fault
9317 battery voltage high (странно, быть такого не может машина 2004 год)
Про коды E197, E200 инфу не нашёл.

цитата (Alekc777)

9317 battery voltage high (странно, быть такого не может машина 2004 год

Напряжение больше 16V.
Почему не может быть? От года не зависит. Проверяй генератор.

Я думал battery voltage high это про батарею, а не про генератор.
А про коды E197, E200 известно что нибудь?

Хотя нашёл
E197 = U2197 Неправильные данный с датчика скорости
E200 = U2200 Не правильные данные пробега

E197, E200 - это вследствии большого напряжения, потому и не написал (к неисправности отношения не имеют).

Ездил сегодня к CD на Парк культуры, я там всегда обслуживаюсь.
Оказалось, что был перезаряд из-за плохого контакта в разъёме генератора.
Поджали пины и всё заработало как надо. Я доволен

Alekc777
Поздравляю!
Считай пропайку своей приборки профилактической операцией

цитата (Alekc777)

Ездил сегодня к CD на Парк культуры, я там всегда обслуживаюсь. Оказалось, что был перезаряд из-за плохого контакта в разъёме генератора.

Сколько денег стоило, если не секрет?

Doppelsauger
Да, я тоже про это подумал.

H8team
Комп. диагностика - 1200
Работа - 400

цитата (B-V-V)

Напряжение больше 16V.Почему не может быть? От года не зависит. Проверяй генератор.

цитата (Alekc777)

Оказалось, что был перезаряд из-за плохого контакта в разъёме генератора.

Значит были на правильном пути.

Поздравляю с выздоровлением !!!

УРА!!!
Знать бы ещё как до этого разъёма попроще добраться, то можно и самому. Плотно там всё очень, под капотом.

помогите подскажите:
завел машину подсветка приборов горит, все стрелки молчат.. двигаться не собираются и после перезапуска двигателя пару раз.. экран бортового тоже не горит.. фокус 1

цитата (katibanasvazi)

фокус 1

Ford Focus

все доброе время суток (C max 2004 1.8 133500тк ) проблема странная не постоянная, после ночной стоянки когда на улице температура около 0-5 градусов, при заводе стрелка тахометра первые секунды 3-4 пытается стронутяся с места но как будто её кто то держит потом всё нормально (это только при холодах и при первом *заводе*)иногда выскакивает ошибка :режим ограничения скорости: Спасибо. Подскажите что это если есть у кого нибудь мнения.Спасибо

den_iska
Я бы в тестовом режим сначала считал коды ошибок, которые вылезают. А дальше бы плясал от этого.
Это необязательно глюк приборки.