Может кому будет интересно + сделает для себя выводы.

Вскоре после размена 9 ккм при очередном запуске двигателя услышал, что работать он стал несколько иначе, чем обычно. Вместо ровного урчания звук движка стал как бы двухтактным. Т.е. ровное урчание сменилось ровным бубнежом. Слышно было только снаружи, внутри салона изменения были незаметны. Насторожило, но значения не придал и поехал. Ровно через 8 км дистанции на ровном месте дал чуть газу на первой. В этот момент звук двигателя изменился принципиально, а на кузов стала передаваться мощная вибрация, сопровождаемая ритмичными ударами, частота которых спадала по мере сброса газа. Метров через 20 запарковался, уже догадываясь, что произошло что-то посерьёзнее разбалансировки колёс. Подкапотное порадовало двигателем, смещённым вперёд и вправо, если смотреть по ходу движения. Смещение было такое, что пробка залива жидкости в гидроусилитель упиралась в раму. Диагноз единственный – срыв двигателя с опор. В итоге так и оказалось. Точнее сорвало болты на правой опоре. Попытки тянуть машинку на галстуке успехом не увенчались, бо даже при заглушенном движке ритмичные удары на корпус при движении имели место быть. Удары такие, что при скорости за 20 начинало трясти буквально всю машину. Более менее безболезненно можно было передвигаться только играя сцеплением, как при езде задом на заставленной парковке. Даже на первой, если пустить на холостом, колбасило пугающе.

Дилер (питерский Аларм) признал случай гарантийным. Т.е. все затраты ограничились покатухами на эвакуаторе и потерянным временем. Ориентировочно 5 недель. Заменены:
Срезанные болты, приводной ремень, кожух ремня, пыльник гранаты.

Как истинному фордоводу мне были известны аналогичные случаи в мировой истории фордоводческого движения, случавшиеся со старшим братом ST150, причём случавшиеся с пугающей регулярностью:
http://www.autoreview.ru/archive/2005/03/f...cusst/index.php
http://www.autoreview.ru/archive/2005/19/resurs/index.php

Расстраивает, что Акиниязов менял сорванные болты с несколько большими интервалами, чем я. На 33 ккм и 80 ккм. Ещё расстраивает то, что замена амортов на неродные помогла ему лишь увеличить срок между водворением движка на место после падений =)

Если у кого закрадётся мысль, что я регулярно рву машину на спринтах или прыгаю на гравийных трамплинах, отвечу, что вождение активное, но городское. Основная причина такой масштабной поломки скорее всего в двух плотных ударах на плохой дороге. Одно смущает - удары на дороге я ловил ещё летом, а вот движок у меня сорвало ближе к концу зимы.

Следующие выводы:
У ST 3 основных недостатка: штатная музыка, штатная оптика и штатная подвеска. Первые два лечатся. А вот подвеска... Понятия не имею, что с ней делать. Управляемость превосходная, тонко рассчитанная, прогнозируемая, однако пробои на корпус идут регулярно. Замена колёс с 16 на 15-е помогает незначительно. Ставить гоночные или сделанные под заказ аморты либо менять конструкцию крепления двигателя на усиленную – значит однозначно прощаться с гарантией. + сомнительно, что замена амортов решит проблему, а усиленные крепления мотора вообще возможно установить. Единственный совет самому себе – пытаться овощить на ST, а всем эстэводам объезжать ямы =)