а в какую же цену сей аппарат?

VICTOR-ELITA KO
Примерные http://www.xc60-club.ru/price/

подумываю над сабжем

намедне я пощупал все 4*4 от Вольво....
запал больще всего на XC70... особенно при текущих ценах... крепко думаю вот теперь
ХС60 дороговат неоправдано сейчас дороже ХС90... зато просвет аж 22

LEx_x
двигатель 2,5 турбо?

Бродяжник
Да 2,5 AWD турбо,втом то весь перец...

Ага, я такую же думаю.... но пока думаю ...

В Стокгольме неделю назад его впервые увидел.. женский какой-то вольво получился..

Отличная машина, смотрел тут на днях, один недостаток у XC60 - цена за эти деньги полно аппаратов и больше и комфортней, не пойму на что вольво надеется... наверное на фанатов

В этом бюджете есть более достойные пепелаци!!!

Салон для такого ценника маловат. С надежностью не известно как и что.

Общался с представителем ОД Volvo на выставке в Москве в августе 2008.
Вопрос: ХС90, ХС70, ХС60 - в чем разница?
Ответ: в цене База одна, набор опций почти одинаков. 90 и 60 разрабатывались одновреенно на базе ХС70 в связи с возросшим интересом потребителя к кроссоверам. Дали пинка ХС70 и вздернули крышу - получили из универсала кроссовер Для больших вздули ХС60 - получили ХС90

С надежностью все просто - это все тот же Вольво

С ценой тоже просто - это тачка типа "все включено" + разработки по безопасности.

Один мужик с подругой мчал на S80 по трассе (ряд туда, ряд обратно) с приличным превышением разрешенной скорости, зацепил встречную машину, ушел в кювет, по касательной в дерево, крутило и переворачивало несколько раз: машина вревратилась в шарик, восстановлению не подлежит, на пассажирах НИ ОДНОЙ ЦАРАПИНЫ!

красивое машинко, но цены, блин и падение цен на эти девайсы заставляют волосы дыбом вставать, у мну знакомый ХС-90 взял в полном фарше 1.5 года назад, за лямвосемьсот...пришёл к дилеру-пробег ерунда, 25 тысч, аппарат как новый, -типа в трейд ин дилер ему : минус лям, беру за восемьсот. Чувак реально офигел

-BRUNO-

Немного из истории фирмы Volvo.
В 1991 году состоялась презентация модели 850 GLT. В 1995 началось новое обозначение моделей Вольво S-V-C, на базе 850-й был создан кабриолет C70, взамен 850-й серии была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона, но база 850-й и техническая часть не менялась. На базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного автомобиля, задние колёса которого приводятся в действие при пробуксовке передних за счёт вязкостной муфты - праобраз ХС. В 1997 году в серии V70 появляются новые двигатели, разрабатывается полный привод с увеличенным клиренсом - Volvo Cross Country.
Другие модели созданные на той же "большой" платформе Volvo 850 - Volvo S80, S60, Volvo Cross Country XC70, XC90 и XC60.

Обратимся к прессе.
"Volvo XC60 будет выпускаться на облегченной платформе нового Freelander".
"Донор платформы для Volvo XC60 — Land Rover Freelander — короче аж на 128 мм и на 114 мм короткобазнее".

Я думаю, что ни для кого не секрет, что брэнд "Land Rover", так же как и "Volvo" входит/входил в один концерн с "Ford", и сам Freelander 2 позаимствовал практически все у XC90/XC70. 60-ка от ХС70 получит двигатели и систему полного привода Haldex с подключаемым через многодисковую муфту задним мостом, салон от S80, компоновочные решения все с той же легендарной большой тележки серии 850 Может это будет для кого-то откровением, но это увеличенная платформа C1 Plus. Ее растягивали и закорачивали под Freelander, XC60, Mondeo и Galaxy — колесная база разная.
Таким образом я доказал свою точку зрения, что ХС60, ХС70 и ХС90 однояйцевые братья и разница сводится фактически к "бОльший размер за бОльшие деньги". Отписал вкратце, ссылок не прилагаю, сомневающиеся подтверждения и опровержения ищут сами

А еще пресса пишет, что у ХС60 общая база с Kuga - впринципе это так, та же С1 Plus. А С1 Plus — это «раздвинутая» платформа С1 от C-MAX, а С-МАХ - производная платформы С307 от Фокуса
Так что Фрил и ХС - это взгляд шведов и англичан на то, как должен выглядеть полноприводный Фокус (под чутким немецким руководством, естессна )

Volvo 850 T-5 R 250 л.с., 1994 г. :

esn
Круче всех - это слабовато?
Стас, Вы в своём репертуаре

esn
Аааа
Ну эти известные перцы. Не у всех их критерии совпадают с личным мнением. Так что не стоит принимать, близко к сердцу!

Сегодня наконец то выбрал время подлечить свой пепелац, благо и ОД Вольво рядом. Заодно и потест-драйвил. Если интересно могу подробнейший отчет сделать, но резюме следующее: не понравилось многое, хотя бензин. двигатель и АКПП хороши. И целом дорого, порядка 2 млн. руб вышел "мой" ХС60, я считаю необосновано дорого. Особенно учитывая, что и ОД Ауди рядом, и сегодня тоже потестил Q5. Вот это пепелац, я в восторге, суперский, идол в виде Х3 свегнут. И всего то за 1780 т.р., " всего" по сравнению с ХС60, но качество и ездовые характеристики у ХС60 явно ниже.

Tim_
Много думать, подробно писать - срочно! про ХС60 в сравнении с Х3 и Q5.

-BRUNO-
Про Х3 я отписывался не раз, поищите где то тут было...Вероятнее всего в ветках Куги.

Про ХС60 и Q5 как выберу время, обязательно составлю отчет. ХС60, чесслово, даже писать особого желания нет, он меркнет по сравнению с Q5, но ради объективности сравнения обделить его вниманием будет некорректно.

Воланд

Tim_
Это временное решение Баланс цен глобально не изменится, сейчас турбулентность ...

Приступим.... На тесте был Вольво ХС60, Т6, 3.0Турбо/ 285 л.с. 6 АКПП. Кожа, BLIS и т.п.
Все конечно индивидуально, тем более супер-впечателения от Q5 могу повлиять на мою объективность по отношения к ХС60. Но как бы то нибыло...

Чтобы было яснее и понятее буду описывать по пунктам.

1.Экстерьер.
В целом типично Вольвовский, узнаваемый. Ничего такого, что заставляет взгляд задержаться более чем на секунду во внешнем виде нет. Добротно и не вычурно, но скучно. Нет того ощущения, что это новейший паркетник и именно он и есть премиум. Диски обычного дизайна, 17", профиль хорош 235/65. Брызговиков нет. Снизу все прилично, рычаги сильно не торчат. Передний бампер не очень внушает доверия на бездорожье, угол въезда я думаю меньше чем у моего пепелаца, и так беззаботно парковаться на поребриках уже страшновато. Штатная защита пластиковая, со слов менеджера ОД, очень не плоха и необходимости в установке металлической защиты нет. Но я ему не верю, постучав костяшками пальцев по пластику, сразу ощутил его податливость, при серьезном контакте с поребриком, булыжником - разлетится в лоскуты. Заявленный клиренс очень хорош, 23 см. Но как в действительности -только эксплуатация может показать.

2. Интерьер.
Опережу немного отчет, но электронных приблуд, тем более абсолютно не нужных в эксплуатации, полно и даже слишком. Не знаю как новейшими разработками у инженеров Вольво, кроме Sity Safety, обстоят дела, но с ленью судя по всему все очень даже хорошо. Все тот же дизельный мотор (попросился показать мне имено дизель, показали и дали чуток прокатиться на клиентской машине) , тарахтящий на холостых оборотах и противно ревущий в режиме активной езды, то же отсутствие принудительного подключения полного привода как на старшей модели ХС90, которой уже более 6 лет.
Какая то система предупреждающая об уменьшении дистанции, зачем-то в самых неожиданных моментах зажигает красную лампочку под лобовым стеклом, я аж испугался слегка, еде себе еду, все вижу, все контролирую, опережаю другое авто с перестроенем обратно в свой ряд, и тут как маяк этот загорится... Ночью точно у слабонервых инфаркт будет. Это оказывается я приблизился к впереди идущему авто при перестроении в свой ряд....Ну, млин...техника...как будто я сам не вижу. Пока ездить по приборам как летчики не научился, доверяю своим глазам, и значит не нужно мне помогать, сам вижу если спереди машина или нет.
Есть еще функция BLIS, в углах основания стоек, где наружние боковые зеркала, имеется красная лампочка, которая загорается если кто слева или справа обгоняет. Сначала вроде прикольно, но затем надоедает и раздражает, в горде будет гореть почти постоянно, отвлекает сильно. В чем безопасность такого технического решения я так и не понял. Или типа для водителей которые вообще никуда не смотрят, ни в лобовое, ни в боковые зеркала, а только по лампочкам - загорелась - значит так уж и быть, посмотрю что там???? С безопасностью не связано ну ни как. Ну теоретически, возможно на трассе и полезно, когда тебя обгоняют на большой скорости, и ты успеваешь прижаться, но практически я думаю что пользы маловато. А стоит это BLIS около 50 т.р.
Качество материалов сравнивать с Q5 даже смысла нет. Можно сравнить с Х3, или RX350, но им уже по 6 лет, и то сравнение будет в пользу RX350. Верхняя часть передней панели дубовая, ну явно бюджетная, совершенно пластмассовые не только на вид, но и на ощупь, вставки «под дерево»…Кожа скользкая, и сиденья плоские. А вот качество сборки похвальное, ничего не гремит, зазоры минимальны и равномерные, все собрано добротно.
Бардачок достаточно большой, но неглубокий, звук его падения при открытии явно не примиум.
Порог широковат, но достаточно быстро приспосабливаешься садиться и выходить, не пачкая при этом брюки. Дверной проем достаточной ширины. Крыша – впритык, но нагибаться не приходится. И рулевая колонка поднимается так высоко, что ногам не мешает. В целом, неплохо. Только порог бы поуже.
Самое удивительное, так это высота салона...Явно ниже чем у меня. Я люблю поднимать сиденье и видеть краешек капота, тоже самое сделал и в ХС60, и сразу козырьком кепки уперся в солнечный козырек. Думал что слишком вертикально поставил спинку, отклонил спинку, голове ничего не мешает, но сидеть неудобно и капот не вижу, поставил спинку как надо, опять уперся в козырек. Короче мне явно не понравилось, ни в РАВ4, ни в СРВ, ни в Куге такого не ощущал.
Подрулевые переключатели под рукой, селектор АКПП – тоже, к кнопкам магнитолы тянуться не нужно, диапазон регулировок рулевой колонки и сидений достаточный.
Но качество пластика, особенно подрулевых переключателей явно бюджетное.
Короче спереди, я так и не смог усесться как мне удобно, ездить конечно можно, крышу бы повыше, или зимой ездить кепки.
Удивительно и то, что чем дороже паркетник, тем меньше места сзади. Само по себе сиденье хорошее, но места меньше чем у меня, и тем более меньше чем в СРВ, или Митсу ХЛ. Спинка не регулируется, ни по углу, ни продольно диван не двигается. Менеджер объяснил это типа выдающейся безопасностью. Будто при наезде сзади, сдвижные дивану уезжают вперед. Ни у кого не уезжают, а у Вольво уезжают, вот поэтому и отказались.

В базе CD-аудио, мр3 нет. Вот тебе и премиум, смешно. Особенно учитывая, что у меня чейнджер на 6 CD с мр3. Так что хочешь мр3, готовь дополнительные денежки, а это 20 т.р. за 1 CD с мр3. Маразм.

Металлик стоит почти 37 тыщ, ладно допустим. Кожа почти 50 т.р. Но, господа, почему при заказе кожи остаются ручные регулировки??? А хотите эл. привод, берите или только водительского за 26.5т.р., или оба передних за 40 т.р.!!! Ну ваще!!!!

Вообще логика построения комплектации базового авто Вольво не поддается здравому осмысливанию. К примеру, шторка в багажнике, у всех есть, фиговина ну прямо скажем не требующая выдающихся инженерных изысканий. Ан нет, в ХС60 её нет, опция только и стоит 6700 р. Слов нет, такого крохобора я давно не встречал. Эл. привод складывания зеркал уже самой собой только за деньги, и тоже 6700. И!!!! Обратите внимание!!!! Очешника нет, хотите - пожалуйста - 1000 р. ужас!!!
Парктроники стоят 26.5 т.р., задний и передний. Би-ксенон 49.6 т.р. У БМВ дешевле, в RX350 и Q5 уже в базе. Датчик дождя тоже денег просит, 5 т.р.
Вообщем, хотите ХС60, готовьте ще несколько сотен тысяч на необходимые опции.

Багажник ... как багажник, по высоте мал, меньше моего, по глубине чуток может длинее. Приятным толстым ковром обтянут не только фальшпол, но и боковые панели.


Ну вроде сел, устроился, но тут уже вылезла фигня. Левое зеркало не регулировалось по вертикальной оси, и это на авто с пробегом в 580 км, сломалось.
Пришлось снять кепку, чтобы не биться козырьком и поехали.
Руль толстоват и диаметра не хилого, за все время теста я так и не привык, мне очень неудобно, особенно в местах прилива он еще толще, под какую кисть проектировали не знаю, явно промахнулись. Обзорность не плоха, но в зеркало заднего вида у меня лучше. Очень обескуражили боковые зеркала, мало того что они сферические, так эта сферичность еще и нелинейная. Особенно по краям. Едешь, видишь машину в зеркало, и по мере её движения форма машины меняется и ломается...ну типа как в комнате смеха с кривыми зеркалами, я сначало тоже чуток посмеялся. За время теста к такой картинке в зеркалах так и не привык. Очень специфически. Как удобно и практично сделано в РАВ4, большие зеркала, без сферичности и диоптрийности, все просто и понятно, и не надо адаптироваться.

Динамика хороша, как никак 285 л.с. АКПП шустрый, адаптивный, стоит попинать до кик-дауна несколько рааз, так он потом уже не перескакивает на ступень выше как только отпустил газ, а еще держать обороты и передачу пониже. АКПП зачет, понравилось. Но по сравнению с S-троником на Q5, неааа, S-троник пока лучшее что я ездил из трансмиссий.
Турбояма есть, но не большая, газу дал, АКПП прыгнул вниз, и полет начался, но Q5 с его 211 л.с. явно быстрее, такой тандем "Двигатель-коробка" как на Q5 пока не достижим не для кого, даже у Х3 с 3.0Д и то не так все классно.
Если сравнивать динамические возможности, тот Х3 3.0Д мне понравился больше, тем более спорт-режим его АКПП просто песня.
Впечатления от ездовых характеристик двоякие. Вроде динамика хороша, АКПП хорош. Но чета какая то фигня с настройкой полного привода. Это ощущается при подключении заднего привода. На том же РАВ4 это происходит мягко, практически сразу в момент начала сноса передней оси, вместе с активацией системы курсовой устойчивости. У XC60, у которой в обычном режиме 90% крутящего момента распределяется на переднюю ось, а 10% – на заднюю, при трогании со светофора на скользкой дороге проблем не возникает. Передние колеса даже не успевают забуксовать, как момент перебрасывается назад в соотношении 50:50. А вот если добавить газу в повороте – хуже. Начинается снос передка, затем он перерастает в занос, потом таки крутящий момент перераспределяется назад, и машина ощутимо виляет. И где же хваленая безопасность Вольво, если шведы даже систему курсовой устойчивости нормально настроить не смогли?

С тормозами проблем нет, Все нормально, но не отлично как в Q5 или Х3. Педаль слегка тяжела. Хотя замедление прогнозируемое.

Управляемость тоже в рамках, ничего сверхъестественного, но все вполне прилично. Крены больше чем у Х3 и Q5. Покатался на учебной трассе коло Ипподрома. На прямой все очень даже не плохо, но в поворотах, муфта перераспределяет крутящий момент с опозданием и резко, закидывая корму машины в сторону. Там есть участок бугристой дороги, так вот все вроде приемлимо, но той абсолютной тишины от работы подвески как на Q5 я не услышал, все таки чета там побухивает снизу. Покатились и по снежку, грубый снег со льдом, вперемешку с колеями. Едет вроде уверенно, переваливаясь с боку на бок, едет и едет, но я решил, учитывая клиренс в 23 см, остановится и тронуться с места. И тут менеджер как завизжит, ни в коем случае, нет нет.... Все ясно, пока едет, то едет, как встанет, то беги за трактором.

Пневмо-подвески нет и не будет. Менеджер развеселил, объяснив это тем, что «пневмо-подвеска снижает надежность». Это верно. Вольво надежностью никогда не отличалась. А если шведы решили бы еще и пневмо-подвеску сделать – ничего хорошего, наверняка, не получилось бы. Тут я с менеджером согласен. Валкости, присущей XC90, нет и в помине.

Шумка хороша, по сравнению с моим авто, даже очень хороша, т.к. в РАВ4 её нет, ну или почти нет.

Вообщем, ничего особенного, авто как авто. Победить таких конкурентов как Q5 или Х3 будет нелегко, если сказать просто невозможно. Потом пошли подсчитать "мой" ХС60. Я выбрал дизель, т.к. у бензинового транс. налог сумашедший. Базу добил нужными мне опциями, половина их которых есть у меня в базе, и чуть ли не все они есть в базе у Q5. И получил "мой" ХС60 D5 по цене 1 992 т.р. Маразм!!! Особенно учитывая что сейчас по акции есть Х3 с 3.0Д по цене 1.848 т.р, который едет явно лучше, а если брать 2.5л, то вообще за 1 676 т.р. И то он будет ехать лучше. А еще есть идеал - лидер премиума в компактном сегменте - Q5, с 2.0Т/ 211 л.с от 1 703т.р. с S-троником, его нужно оснастить только кожей за 70 т.р. и будет супер.

Короче, аргументов в пользу ХС60 абсолютно нет. И если маркетологи Вольво не выбьют из своих голов дурь и мечты по пермиум сегменте, то продажи ХС60 будут держать только на энтузиастах и поклонниках марки. Здравомыслящий и адекватный человек найдет более приятное вложение денег, тем более что есть есть купить в этом бюджете и конкуренты очень достойны.

Tim_
Спасибо за отчет!

да уж, не думал что таких очевидных опций нет в базе в икс трейле в базе гораздо больше

Tim_
Весьма неоднозначно. Я катал ХС70 - мне всё очень понравилось, включая BLIS и прочее. Мне ХС60 неинтересен, ибо из малых паркетников только в Фрилендере приемлимый багажник, так что проверять не буду. А что касается цены - ну так это у Вольво фирменное. Базу надо здорово фаршировать, но всё равно дешевле, чем у немецкого премиума. И акционные цены сюда приводить не надо, это текущая ситуация. Ещё раз повторюсь - нет никаких причин, чтобы соотношения цен значительно изменились. Просто сейчас есть у некоторых ОД непродаваемые машины, на которые они скидывают цены.

strike eagle
Проведите свой тест, почитаем.

Немного офф.
Честно говоря, вспоминая ту ХС60 которую я щупал в Чехии, и пощупав соседский Q5, Ауди всё-таки выглядит предпочтительней в моих глазах.

Tim_
Мицу здоровенный, как слон. На статус малого паркетника не канает ни при каких обстоятельствах. ИМХО.
Что касается цен, то даже меганафаршированная ХС70 намного дешевле А6 Оллроуд. А уж про полноприводные старшие Ешки я тихо молчу
То, что ситуация текущая, у меня нет никаких сомнений. Можно поискать, в куплю продам. Вектру ОРС сарай за 700 тысяч предлагают, новую правда в салоне она уже третий год стоит И что, мне на основании таких вариантов делать вывод, что Вектра кроет весь D класс? Если по нашим дилерам пошляться - то на БМВ скидку до 1 миллиона рублей обещают, конечно, кому нужна "старая" 7, если пора покупать новую?
А что касается своего теста - я же написал. Мне такая машина очень симпатичная, но по размерам не проходит. Мне нужна машинка побольше, а то ребёнок растёт, и сидя в кресле отчаянно пинается в спику переднего сиденья. А если её (спинку) сдвигать, то спереди уже ну никак не сесть, ни мне, ни супруге. Очень некомфортно. Так что даже ехать смотреть не буду, ибо не кандидат на покупку. Из Вольво только ХС70 интересна, её катал, мне понравилось.

strike eagle

Tim_
Прошлым летом ценник был примерно 1800 дизель автомат на полном фарше. Потом цена упала, сейчас соответственно выросла.
Х3 смотрел - такой кошмарный салон в автомобиле за 2500 т.р. мой разум отказывается воспринимать. Ку5 не смотрел, снаружи вроде ничего. Но у нас дилер уехал в деревню, в связи с кризисом, так что я теперь даже не знаю, где он есть.