Проблемы генератора или аккумулятора. (Р)

Oleg_KRSK:

Алексей-орел Если ты смотришь напряжение в тестовом режиме приборки, то там занижены показания аккурат на один вольт.

НЕТ,у меня воткунт цифровой вольтметр в прикуриватель(он проверен,показывает точно).

А Алексей-орел:

просаживается до 11,8 В

это выключение гены и голый АКБ.

alexnasa:

это выключение гены и голый АКБ.

ПОЧЕМУ? Машина то работает на холостых?

Алексей-орел мозг вырубил гену - т.к. гена устал. есть линия обратной связи и принято решение. дальше тащит процесс АКБ, пока не устанет.

alexnasa:

Алексей-орел мозг вырубил гену - т.к. гена устал. есть линия обратной связи и принято решение. дальше тащит процесс АКБ, пока не устанет.

Можно без загадок,что значит гена устал,бред какой то?Если при полном заряженом аккумуляторе гена снизил ток заряда(или напряжение) до минимума в это я еще поверю,но чтобы мозг его полностью вырубил???Опять же народ пишет что напряжение на форде должно быть в пределах 13,6-14,2В

А Алексей-орел:

гена снизил ток заряда(или напряжение) до минимума

да- ток до минимума т.е. до нуля, т.к. гена не всегда бодр -диоды не все целы бывают и слабость эта через линию обратной связи мозгу известна.

alexnasa:

да- ток до минимума т.е. до нуля, т.к. гена не всегда бодр -диоды не все целы бывают и слабость эта через линию обратной связи мозгу известна.

Блин,тебе в битве экстрасенсов надо учавствовать,физики не понял,одна мистика.

Генератор новыйвместе с диодами,только регулятор поставил от старого генератора,потому что при покупке нового генератора регулятор не подошел.

Алексей-орел
у меня всегда сейчас показывает 14.2-14.6, просаживается ниже 14 только на несколько секунд когда включаешь печку, магнитолу, фары, потом выравнивается. Раньше было, что на холостом ходу было около 12-13, если ехать, то максимум 13.6-13.8, разобрал гену, была пара выгоревших диодов, замена диодного моста и до кучи заменил шоколадку всборе

приветствую форумчане

машина: 2004 года, зетек 1.8, механика
напряжение аккумулятора на не заведенном двигателе 12.78
заведен: 15.13 (без нагрузки)
заведен: 12.60 (под нагрузкой на холостом ходу, включены: ближний свет, печка в 4е положение, обогрев лобового, заднего стекол, магнитола) при добавлении оборотов, нагрузка растет до 14

генератор тестировали на стенде, все нормально.
аккумулятор отдавал на обслуживание (варта е38 на 750а), был разряжен, подняли до 550а, сказали, жить будет, зиму точно отходит.
в общем, хватило его на несколько запусков, и, снова сдох. ( накатал по городу за пару дней километров 350)
дома ставил на зарядку, гонял не меньше суток точно.
сегодня днем, поставил аккум, хватило на несколько оборотов стартером (еле крутил). машина так и не завелась.

аккумулятор под замену?
в порядке ли генератор?
порой, загорается индикатор АКБ
еще такой финт выдает машина: при переключении передач, отпускаешь газ, и машина глохнет на ходу. проявляется периодами.
плюс плавают обороты (тоже не всегда)

hronos24
Похоже акб сдох, промерить бы напряжение в момент прокрутки стартером. Не должно падать ниже 10.00
На счет генератора 15.13 это много, но как раз вполне возможно изза акб.

hronos24
у меня такие же симптомы были когда диоды выгорели

FocusInstruktor, возможно, из за того, что аккум дохлый, реле подает более высокое напряжение для зарядки. или мозги, не знаю что отвечает за это.

samus1993, генератор тестировали на стенде, проблем не выявили.
или, диодный мост в данном случае не задействован?

касаемо того, что машина глохнет на ходу, может причина в замке зажигания? (как вариант)
так как гаснет полностью вся приборка и свет.

hronos24
Тестом проверяется только работает он или нет, как я пониманию обычной лампочкой(горит-даёт, не горит-не даёт). Регулировать заряд они не могут, это делают мозги в авто. У меня было так: на холостом ходу напряжение росло от 13 до 14.2, если давать нагрузку(фары, печка и тд), то просаживалось вплоть до разряжения аккума. После разборе увидел, что два диода были сгоревшими.Заменил и всё нормуль)Сейчас, чтобы не включил, напряжение просаживается на несколько секунд до 13.5-13.7 и выравнивается до 14.5

samus1993, то есть, проверка на стенде не покажет неисправность диодного моста?

hronos24
нет, проще разобрать, там не так всё тяжело, пару гаек на 8 (вроде) и снять крышку

Форд Фокус 1 2000г. европеец, 1.8 TDDi. Генератор Magneti Marelli. Подскажите пожалуйста какое у вас напряжение выдаёт генератор при прогреве автомобиля зимой в мороз?

генератор стоит на 80A
реле магнети марелли AMP 0123 14V 05/15
скажите, реле оригинал? 05/15 это дата изготовления?
и сколько служит релюшка?
какой производитель реле лучше по соотношению цена/качество?

У меня при холодном пуске двигателя при температуре ниже

S shkyt:

Форд Фокус 1 2000г. европеец, 1.8 TDDi. Генератор Magneti Marelli. Подскажите пожалуйста какое у вас напряжение выдаёт генератор при прогреве автомобиля зимой в мороз?

У меня при холодном пуске при температуре ниже нуля напряжение прыгает где-то 15-15.3В. Вынимаешь предохранитель F10 и напряжение становится 14,4-14,7В, но горит лампочка аккумулятора. Что я отключают при вынимании предохранителя? Что у меня не так? Можно ли так ездить с вынутым предохранителем?

shkyt
Как работает РР. РР задает ток подмагничивания в ротор. Если ток в роторе больше нормы, то и напряжение гены больше нормы. Поэтому РР измеряет выходное напряжение и поддерживает ток подмагничивания, такой, что бы выходное напряжение было около 14 вольт. В фф выходное напряжение измеряется с помощью провода через пр. 10, подсоединенного к шине блока предохранителей. Т.е. поддерживается напряжение на блоке предохранителей. Без пр.10 РР заходит в аварийный режим. Тогда уж лучше снять клемму с гены.

A AL-DL:

РР задает ток подмагничивания в ротор

https://maverickclub.net/forum/index.php?act=Att...d=28589
тут уточняли - сигнал первого из 3-х проводов доп. шины связи управляет ключем реле-регулятора и в итоге в ротор подаётся практически ШИМ, но на индуктивности он превращается из меандра в нечто, похожее на синусоиду.
типа Другой провод в шине сообщает мозгу о % нагруженности гены. Третий- питание блока обратной связи - того, что находится в РР.

вот -нашел
Vovan_mail
Проблемы генератора или аккумулятора. (Р) (сообщение #16699334)

Ток и напряжение в индуктивности имеют разные формы. Ток практически постоянный, а напряжение имеет импульсную форму. Если напряжение в форме ШИМ имеет меняющуюся скважность, значит постоянный ток через индуктивность изменяется в соответствии со скважностью сигнала.

A AL-DL:

shkyt Как работает РР. РР задает ток подмагничивания в ротор. Если ток в роторе больше нормы, то и напряжение гены больше нормы. Поэтому РР измеряет выходное напряжение и поддерживает ток подмагничивания, такой, что бы выходное напряжение было около 14 вольт. В фф выходное напряжение измеряется с помощью провода через пр. 10, подсоединенного к шине блока предохранителей. Т.е. поддерживается напряжение на блоке предохранителей. Без пр.10 РР заходит в аварийный режим. Тогда уж лучше снять клемму с гены.

При вставленном предохранителе у меня наблюдается моргание панели приборов, лампочек на панели, иногда на несколько секунд загорается лампочка аккумулятора, меняется звук работы двигателя, как будто плавают обороты. При снятии клемы напряжение тоже 14,4-14,7. Что у меня не исправно ?

shkyt
Может у вас все правильно работает. Надо мерить напряжение на АКБ исправным тестером (мультиметром). При сильном морозе ЭБУ завышает напряжение генератора, при прогретом двигателе, напряжение снижается. Если напряжение сильно завышено, то в первую очередь надо смотреть надежность провода от Пр.10. Бывает этот провод отгнивает в клеммах предохранителя. Проверяется провод так. Снять разъем с генератора и к клемме, идущей от Пр.10, подсоединить лампу около 50 Вт. (ближнего света). Если горит в полную яркость, то соединение исправно.

A AL-DL:

shkyt Может у вас все правильно работает. Надо мерить напряжение на АКБ исправным тестером (мультиметром). При сильном морозе ЭБУ завышает напряжение генератора, при прогретом двигателе, напряжение снижается. Если напряжение сильно завышено, то в первую очередь надо смотреть надежность провода от Пр.10. Бывает этот провод отгнивает в клеммах предохранителя. Проверяется провод так. Снять разъем с генератора и к клемме, идущей от Пр.10, подсоединить лампу около 50 Вт. (ближнего света). Если горит в полную яркость, то соединение исправно.

Я меряю на клемах АКБ. Фишку снимал, красный провод проверял, напряжение на нём в фишке как и на АКБ. Я вот тоже думаю может у меня всё правильно работает. Тогда откуда берутся мои симптомы? Куда копать?

samus1993, разобрал генератор, выпаял диодный мост, прозвонил мост, статор, ротор, контактные кольца...все исправно.
какие допуски у контактных колец?
у основания 16мм, посередине 15мм.
и в продолжении, куда копать дальше?))
реле проверить?

F Fordff:

выпаял диодный мост

диоды можно позванивать не выпаивая. Каждый по очереди. В одну сторону диод покажет обрыв, в другую некоторое значение падения напряжения на кристалле, но не КЗ, но у всех одинаковое значение. КЗ не должно быть. И обрыва в обе стороны не должно быть ни у одного из диодов. А ещё они комплементарные. Т.е. внешне все похожи, но половина из них анод на корпусе, а др. половина катод на корпусе.

shkyt
Давать при этом правильные советы , это все гадание. Понять можно, если сделать правильную диагностику. Сигнал на контактах с помощью осциллографа укажет на проблему. Может там в фишке разболтались контакты, а может и рр барахлит.